比亚迪最近两年在新能源领域可谓混的风生水起，但是大家大部分的关注点都在DM-i混动车型往往忽略的其在纯电动领域的成果，除了定位旗舰月销过完比亚迪汉EV(配置|询价)外，其入门级的纯电动车型同样不容忽视。
去年成都车展，比亚迪元PLUS(配置|询价)亮相之初便受到了极大的关注度，今年元旦期间开启预售后订单非常火爆。近日，比亚迪元PLUS正式上市，该车是基于比亚迪e平台3.0下打造的首款SUV车型，共有2种续航版本共计5款配置车型可选，综合补贴后售价区间为13.18万-15.98万元，今天我们就针对这款车进行一番细致的分析，看看哪个版本配置更加值得入手？
首先简单聊一下这款车，比亚迪元PLUS采用比亚迪最新的“Dragon Face 3.0”设计理念，整体车身线条和观感和比亚迪宋比较相似，而车尾配备的全新设计的造型的LED尾灯组则是其整体外观设计的点睛之笔。
相比外观，比亚迪元PLUS和比亚迪元PRO(配置|询价)相比最大的变化在于其整体的内饰设计，无论是空调出风口、类似健身器材的挡杆、一体式运动座椅还是门板上独特的握力球造型的开门拉手，处处都体现出设计师的用心，其整体的内饰设计确实能给人耳目一新之感。
说到PLUS，比亚迪元PLUS在车身尺寸上做到了真正的PLUS，其车身长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，直接升级成紧凑级SUV，与比亚迪元PRO相比车身更长也更宽，为了凸显运动性还降低了一部分车身高度，但是由于比亚迪e平台3.0的加持，高度降低也并没有损失车内的纵向空间。
除了尺寸上的PLUS外，比亚迪元PLUS在动力和续航里程方面也实现了较大的升级，其搭载的八合一电驱系统，最大功率可达150kW，峰值扭矩为310Nm，0-100km/h加速仅需7.3秒，和比亚迪元PRO相比在动力上有着非常显著的提升。
当然，提升的还有续航里程，比亚迪元PLUS全系均配备磷酸铁锂刀片电池组，根据配置的不同分别提供49.92kWh和60.48kWh的电池组，综合续航里程分别为430km和510km，并且全系均配备低温加热和液态冷却功能。
接下来说配置方面，首先是续航里程，比亚迪元PLUS分别提供2款续航430km的版本和3款续航510km的车型，其中430km续航版本的豪华型与510km续航版本的尊荣型基础配置没有区别，这两个版本也分别是各自续航里程版本的最低配车型，相比之下，贵出的1万元只是电池的费用，后者比前者多了80km的续航里程，仅此而已。
而续航430km的尊贵型和续航510km的旗舰型的基础配置也相差不多，除了在续航里程方面的差异，后者比前者拥有更大尺寸的轮毂（18寸），同时多了包括后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警和并线辅助等主动安全配置，拥有更多的毫米波雷达（3个），同时音响数量也更多（8个），并且还有Dirac智能音乐座舱功能。
而全系最顶配配的续航510km旗舰型PLUS则在旗舰型的基础上增加了带记忆和感应开启的电动后尾门，并多了副驾驶电动调节、PM2.5“绿净”系统和自动泊车，同时中控屏尺寸也升级至15.6英寸，超声波雷达也增加至12个。
综合来看，两种续航版本的入门级配置是不推荐的，如果对续航里程要求不高或是预算有限可以选购续航430km的尊贵型，如果预算充足可以选择续航510km的全系最顶配车型，与旗舰型相比，多出的那些功能是值得8000元的，在使用感受上也会更好。
写在最后：
比亚迪元PLUS接下来要面对的竞争对手包括广汽Aion Y和小鹏G3i等车型，与这些竞争对手相比其整体的竞争力还是非常强的，与此前的元PRO相比在车身尺寸和动力以及配置等各方面也拥有较大提升，510km的续航里程在短途通勤时基本可以做到一周一充，而低温加热等功能也能满足南北方的使用环境，非常值得推荐！