飞凡汽车被爆“私吞购车订金、并私自取消用户订单”，官方回复称：涉事车主交的是“定金”而非“订金”，按照购车协议定金不予返还。
2月9日，有媒体报道，一位来自南昌的吴先生反映，自己购买飞凡汽车被私吞订金、同时在没有任何通知的情况下被私自取消订单。
据吴先生描述，事情发生在飞凡汽车-南昌朝阳洲天虹体验中心。据悉，当事人去年12月2日在APP上花5000元下订“飞凡ER6(配置|询价)”，原本是想今年1月份再去体验中心交付尾款，没想到1月16日再登陆APP时发现原本的订单已经被删除。事后，体验中心并未退还相关定金，也未就此事件给予一个合理的说法。
财经网汽车为此联系到飞凡汽车相关负责人，对方表示：“具体情况相关前端同事正在进行详细的了解，从目前掌握的情况看，此用户交的是‘定金’非‘订金’。此用户在交了5000元大定后按照购车协议定金是不返还的。”
定位高端电动
成立不到一年时间的飞凡汽车，是上汽集团迈向中高端智能电动车市场、实现品牌向上的“排头兵”。
飞凡汽车的前身是上汽荣威旗下的R品牌。2020年5月，上汽荣威提出“双标战略”，推出了中高端新能源专属品牌——R标。不同于聚焦主流家用车的荣威狮标，R标产品承载了品牌向上、电动化和智能网联化的布局任务。是时，荣威品牌表示，全新R标展现了上汽荣威迈向更高端的决心，希望通过R标能够进一步扩大上汽荣威在新能源和智能网联领域的科技优势，并在未来承担驱动上汽集团成为世界级出行服务综合供应商的使命。
或是受到其他车企成立独立运营品牌的影响（如吉利极氪、东风岚图），时隔不久后，上汽对R标系列的定位思路出现调整。为了更清晰地树立自身的品牌定位和形象，同年11月，上汽乘用车宣布R品牌脱离荣威独立运营，在组织架构上与荣威、名爵MG平行。
2021年10月，上汽集团发布公告称，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车公司的R品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。上汽移动出行战略品牌“享道出行”首席执行官吴冰将出任飞凡汽车CEO。飞凡汽车的成立，意味着R品牌将直属于上汽集团，与上汽乘用车平级，与荣威的组织架构、管理体系和渠道营销相分离。不过，飞凡汽车的生产仍然由上汽乘用车来代工。
股权结构方面，飞凡汽车的注册资本70亿元，由上汽集团出资66.5亿元，占股比95%；员工持股平台认缴出资3.5亿元，占股比5%。
飞凡汽车定位于“用户导向的数据驱动型科技公司”，以“科技兑现想象”为品牌主张，通过提升“汽车智能化体验和用户场景挖掘能力”，并探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化的激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏，开拓中高端智能电动车市场。
除了在产品上更聚焦智能电动汽车之外，飞凡汽车在全国建立了构建起线上线下融合的新零售服务体系与线上线下融合的用户运营体系，形成了包括体验中心、交付中心、服务中心的渠道。
上汽集团对独立运营的飞凡汽车寄予厚望，希望通过该品牌完成在智能电动汽车领域的“破局”。在飞凡汽车的前身R品牌刚从荣威体系独立之际，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东更是声称，新品牌要做的是“特斯拉做不了，而苹果可能想做的事”。未来，飞凡汽车将与上汽集团旗下高档智能纯电动品牌——智己汽车，一起承担“品牌向上、越级而立”的重任。
在2021广州车展上，飞凡汽车CEO吴冰进一步说明了品牌的核心驱动力，即数据驱动，构建新生态；硬核科技，持续迭代化；用户导向，产品自定义；直连用户，体验新出行。在他看来，随着电动化、智能网联技术的成熟以及充电补能等配套设施的完善，新能源汽车的渗透率持续提升，市场结构也将加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变。因此，对于布局中高端电动汽车市场的飞凡汽车而言，机遇大于挑战。
销量未见起色
飞凡汽车的首年表现并不尽如人意。数据显示，2021年该品牌的新车交付量为18436台。这距离最初预期的3万辆销售目标差距较大。
一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，飞凡汽车销量不达预期，一方面是产品线单薄，更重要的是该品牌目前在售的MARVEL R(配置|询价)和ER6两款车型都是在上汽乘用车和荣威的技术体系之下推出的产品，而过往荣威在中高端产品线的表现一直不太理想，市场认可度不足。这导致飞凡汽车初期的产品力和品牌力支撑不够，难以形成差异化优势，因此销量表现不达预期。
近期，由于新能源补贴退坡和零部件成本上涨，飞凡汽车宣布针对旗下MARVEL R和ER6两款车系的部分车型售价进行调整。其中，MARVEL R车型初入门版车型外其余车型均上涨2000元，而ER6车型则是全系上涨1000元，调整之后的售价MARVEL R为21.98-26.18万元，而ER6车型售价则变为15.68-20.18万元。用户购车成本的增加，可能让本就销量不佳的飞凡汽车面临更多的销售压力。
不过，随着“R-TECH高能智慧体”车型的上市，飞凡汽车的局面有望得到明显改善。
总投资达200亿元的“R-TECH高能智慧体”涵盖了智能驾驶、智能座舱、三电技术等成果，宣称可实现“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级”。而首款基于R-TECH高能智慧体打造的飞凡R7将于2022年下半年正式上市。新车将搭载飞凡汽车全栈自研的高阶智驾方案，并实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合。未来两年内，飞凡汽车还将导入多款基于“R-TECH高能智慧体”打造的车型。随着智能化和三电技术的提升，或有助于飞凡汽车逐步打开中高端市场，改变该品牌目前产品力不足、差异化不明显的问题。
除了“R-TECH高能智慧体”能否兑现预期之外，如何处理自身和高端品牌智己汽车之间的关系，将是飞凡汽车和母公司上汽集团面临的一大挑战。
一名汽车行业分析师表示，上汽集团同时创建两个偏高端的智能电动汽车品牌，这在业内确实是比较少见的。尽管官方表示智己汽车和飞凡汽车主打的价位段不同、不会重合，但是从运营模式、发展理念（例如用户导向、数据驱动）来看，两个品牌的思路是基本一致的，在技术积累和制造工艺上，两品牌在创始初期也会很大程度上依赖于上汽集团。也就是说，飞凡和智己的品牌底蕴是接近的。两个品牌各自发展，类似于互联网公司的“赛马”机制，有助于激发各自团队的积极性和灵活性；但是，高投入、回报慢的汽车行业毕竟不同于互联网行业，这种分散资源、各自为战的打法，依然存在较大的风险。