在即将来到中国传统新年之时，【汽车维基】也迎来了春节前的最后一辆试驾车：广汽埃安AION S(配置|询价) PLUS。
AION S PLUS作为中期改款车型，在外观和内饰上都加入了AION最新的产品设计理念，也是AION S的升级版车型。
经过一周的驾驶感受后发现埃安品牌的车机好像越来越智能了，直接将此前车型的一些小缺陷直接弥补，甚至在外观中也做除了个改款前车型的大变动。从广汽独立出来的埃安好像真的成长了。
星空战舰
其实这次中期改款最大的改变就是它原本相对传统的造型。其实在广汽AION品牌独立后，这种趋势就越发的明显了，而这次改款的造型其实与此前发布的AION Y(配置|询价)和刚刚改款上市的AION LX(配置|询价) Plus车型相同。
它的前脸采用了“星空战舰”的设计语言，整体看起来更加科幻前卫，不少细节处融入的几何线条和切割块面使得整款车更有了几分未来感的味道。
下方的大尺寸进气格栅采用了主动式设计，其实大部分新能源车型都会采用封闭式设计，为的是减少空气阻力增加车辆续航，而AION S Plus采用这样的设计有点特立独行，但是也有用途，它的作用就是为空调使用和为电池散热。大灯组依旧有着不规则的形状，但设计的质感和内部的做工却能让你感受得到这辆车有多么用心。
相较于现款车型来看，新车的侧面造型变化不大，不过新增了冰玫粉和全息银两种配色，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，还为个性化用户增加了更多可选性。本次【汽车维基】所试驾的车型就是新增的冰玫粉，其实在路上的回头率还是可以刷爆的，毕竟在北京这样寒冷的冬季，能有一辆如此亮丽的颜色出现还是十分具有吸引力的。
车尾采用的贯穿式尾灯，小鸭尾微微上扬，虽然有些运动气息但是从尾部也能看得出这是一辆明显带有家用属性的车型。车身尺寸方面，AION S Plus的长宽高分别为4810×1880×1515mm，轴距达到了2750mm。整体的外观表现并不算大，但是车辆却更加年轻化。
适应趋势
坐进车内可以看到这辆车并没有与原来的车型做出太多差异，但是在细节处还是有些微调。
这次的车辆取消了传统启动按键，只需系紧安全带，便可以挂挡出发，这样做其实方便了不少，也是符合着车辆的现有趋势。同时，本是潮流所向的双联屏在这次改款上变成了两个单独的屏幕，但是两个屏幕的尺寸其实都大了不少。
14.6英寸悬浮式中控大屏+全液晶仪表的组合，符合当下年轻消费者的审美。值得一提的是，14.6英寸中控屏内置了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。实际体验来看，这块中控大屏的清晰度和UI界面都没有问题，只是时不时的会出现一次延迟，但功能齐全值得称赞。
其实关于这块屏幕，在主驾驶位使用时其实控制最右侧的内容时会有些费力，虽然不至于难用但是不太建议不习惯的驾驶员去进行盲操，同时笔者更认为这辆车的语音控制功能十分强大，所以更建议车主们多使用语音来控制车内的娱乐设备和控制系统，学习全新的智能科技。
电力拉满
其实对于电动车来说，只有不开启动力回收，那么这辆车就是一个随时在冲锋的机动车，同时车辆的高续航也让它不想停下。
AION S Plus采用的165kW功率电机能做到6.8秒的百公里加速。此次试驾的车型为顶配版本，所以是602km续航，虽然在冬季使用时会因为空调等原因损失一些电量，但是满电情况下完成一周的上下班路程其实还是非常能够满足的。
车辆的稳定性也只得一提，即便是较高的速度通过减速带也可以得到较软的车辆反馈，要知道大多数的纯电动车型由于电池组的原因都会将悬架调的较硬，为的就是能够更好的保证车辆在通过弯道时的支撑，而AION S Plus不仅做好了支撑，又让车内的人员得到了较高的舒适度。
车辆有三种动力模式：ECO、NORMAL、SPORT三种模式下并不会改变动力回收模式，只是在电门踏板上的反馈上有所不同，想更改车辆的动力回收还需要在方向盘左侧的按键中进行调节。
其实这次的改款在外观上的改动还是毕竟明显的，这也是在弥补此前车型的“传统造型”没有受到年轻消费者的关注所做的改变，同时车辆的动力更强劲，让它有了更轻快的驾驶感受，总的来说它这次的改款是一次全面提升，下次改款如果能加上电动尾门其实更能加分。