根据乘联会数据，2021年国内新能源乘用车销量达到298.9万辆，同比大增169.1%，增幅与传统燃油车市场萎缩形成了鲜明对比。
而从下图来看，合资车企中，仅有一汽-大众和上汽大众跻身新能源车企零售销量排行榜TOP15，其他合资品牌都没有在如火如荼的新能源市场，占据太多优势。
如果说，前几年合资品牌在传统能源上的技术优势，让他们对电动化转型产生了迟疑，那么在新能源、“碳中和”等全球节能减排的大环境趋势下，它们也不得不加快转型的步伐。
首先是大众，终于放弃了传统“油改电”的思路，2021年共推出5款ID系列车型投放市场（ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X(配置|询价)、ID.6 CROZZ），虽然在销量上还远比不了自家的燃油车，但产品重心朝着电动化转移已经非常明显。
在大众的规划中，其规划到2030年纯电车型销售占比将达50%，并计划在2040年实现碳中和、零排放。
相信手握混动技术的丰田和本田，起初是最不愿意转型的。
不过，去年的Honda中国电动化战略发布会上，本田明确表示，2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动和混合动力车等电动化车型，2030年电气化车型占销量40%，并且不再投放新的燃油车。
此外，本田发布全新纯电动汽车品牌“e:N”，其首款新车也将在今年量产上市。而未来五年，本田将在中国市场陆续推出10款纯电动车。
而丰田则在去年12月14日一口气发布了15款电动车，并表示在2030年前，将累计推出30款纯电动新车。此外，雷克萨斯将成为一个豪华纯电品牌，未来将在欧洲、北美、中国实现100%纯电动。
而丰田纯电子品牌车型将以“Beyond Zero”的缩写bZ命名，寓意零尾气排放的机动车。目前bZ品牌已经规划了7款车型，首款产品bZ4X最快将于今年上市，而其中5款都将导入中国市场。
有意思的是，之前丰田章男还数度在媒体上公开炮轰电动车，可现在却来了个180度大转变，背后的转变也是意味深长。
2022年，现代和起亚也将在华投放基于全新电动汽车专用平台E-GMP打造的首款纯电动车型。据悉，现代汽车集团计划在2030年前，推出13款纯电动车型，包括热销中的现代IONIQ 5，以及即将推出的IONIQ 6、IONIQ 7。
而日产也通过e-POWER、Zero Mission等新能源技术，推出了轩逸e-POWER(配置|询价)，今年日产纯电SUV Ariay也将上市。
据悉未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比日产计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
另外，福特汽车也表示，2026年所有产品实现电动化转型，2030年纯电销售占比40%。
红点观察：
合资品牌对于电动化转型态度不一，有主动的也有被动的。目前来看，大众最为积极，过去一年之内已有5款产品上市。相对而言，日系品牌就没有那么积极，虽然本田、丰田已经在混动市场已经拥有了绝对优势，但在国内市场还没有一款能够拿得出手的纯电车。
不过，电动化趋势大家都是心知肚明的，不管是情愿会是不情愿都必须开启电动化布局，因为不管在燃油车时代多么辉煌的品牌，如果跟不上时代的步伐一样会被淘汰。