虽然蔚来是以造车新势力的身份进入大众的视野中，但在新能源汽车领域方面，很多传统车企却还不及它，今年3月，蔚来ET7(配置|询价)即将开启交付，今年9月，ET5也将开启交付，半年的时间差，两款车先后导入市场，不需要特意维持热度，而ET7之前目前大家已经了解甚多，今天主要讲的是蔚来ET5(配置|询价)，看看与ET7相比，谁的影响力会大一些呢。
在外观方面，ET5真的是将简单两个字解释到极致，没有什么过多的赘物，虽然简单，但却不是随便，而且主打的还是运动风格。总的来说，ET是延续了ET7的设计，是以自动驾驶为设计理念，还融合了蔚来的超跑基因，与ET7一样，ET5依旧是流畅性线条，全车身上下的线条都十分纯粹，干净整洁，前脸最显眼的地方就是分体式大灯的设计，将大灯隐藏在下方，使得视觉上更加简约。
车身侧面，采用的是时下比较流行的溜背式设计，腰线直冲车尾，车窗下面的线条还营造出一种饱满的状态，不难看出，ET5是想体现出车身的力量感和肌肉感，再配备上隐藏式门把手和无框车门，且全系标配电吸门，有着可以吸引年轻人的很多元素。
总的来说，ET5就像是一个小一号的ET7，只是走的是两种不同风格罢了。
车身尺寸，蔚来 ET5 长宽高分别为 4790mm/1960mm/1499mm，而轴距为 2888mm。
看完了外观，再来看看内饰，内饰与外观风格不一样，是走的沉稳风，更为未来化，在整体视觉效果上虽然没有很惊艳的感觉，但比较有特色，且在用料方面，还采用了真皮材质。
中控屏和仪表盘都是悬浮式的设计，一眼望去，简单明了。
动力方面，新车采用了前置后驱的电机布局，分别为前感应/异步和后永磁/同步，前电机最大功率达到了150kW，后电机最大功率为210kW。其中75kwh车型搭配了三元锂磷酸铁锂电池，而100kwh车型搭配了三元锂电池，150kwh车型搭配的则是固态电池，与前两个车型比起来没那么突出，在续航能力也是层次分明，三个车型的续航里程分别为550km、700km、1000km。
最后从售价上来看，ET5补贴前的售价为32.8万元起，如果启用了电池租赁方案，那么起售价则改为25.8万元，李斌还曾表示，ET5将会是蔚来旗下最便宜的车型。
如果说在30-40万元这个价格区间内ET5还有得机会大显身手，那么在20-30万元这个价格区间内的发挥空间就比较小了，特别是以特斯拉Model 3(配置|询价)作对手，ET5主打的就是中高端市场，所以面对的消费者主要就是新中产阶级，大幅度降价是会很可能吸引很大一部分消费者，但前提是消费者会使用这个方案，所以依靠服务优势来拢住顾客也不是一个长久之计，还得要从根源上来看问题。