汽车行业关注（）01月30日报道——
北汽新能源旗下北汽蓝谷发布业绩预告，预计2021年度北汽蓝谷亏损48-53亿元，而扣除非常性损益亏损50-55亿元，北汽蓝谷连续两年处于严重亏损当中。
2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%净亏损为64.82亿元，而往好的方向想，北汽蓝谷实现减损12亿元。北汽新能源此前曾经连续七年获得纯电市场第一，但随着电动车市场的放大，业绩反而连续多年亏损，其中2018年净亏损7.29亿元，2019年净亏损8.74亿元。
据北汽蓝谷解释，产生巨额亏损的原因主要是受疫情影响，产销数据未能达到预期。在2021年其总产量为6369辆，同比下降51.84%，总销量为26127辆，同比增长0.82%，换言之比上一年销量增加多了200辆，因此不能有效分摊覆盖成本。同期乘联会数据显示，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长160%，北汽蓝谷似乎成了另类。
北汽蓝谷还称，在过去一年为旗下北汽极狐品牌增加名气和相关的运营费用，花了将近17亿元，北汽面对电气化的竞争推出了极狐品牌，此前，北汽新能源董事长刘宇表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。”由此可见北汽对极狐期待很大，在宣传和渠道方面大笔投入，然而迟迟没有达到预期的销量。
极狐现有两款上市车型，包括阿尔法S(配置|询价)和阿尔法T(配置|询价)。阿尔法S在2021年4月上市，售价25.19万-34.49万定位为高端电动车型。它的续航里程分别为525km、603km，708km三种，属于目前市场当中的主流数据水平。
极狐也参与了华为的造车项目，4月车展发布了预售价高达38.89-42.99万元阿尔法S华为HI量产版，原本计划于在12月25日的品鉴会上小批量交付新车，但这一品鉴会最后被取消。从产品价位来说，这是首款搭载华为智能座舱鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。但极狐与华为的产品落地不如小康股份，上海车展的时候，华为和小康股价宣布合作造车，从而推高了小康赛力斯SF5(配置|询价)销量，在12月，随之再宣布推出使用华为智能座舱的首款车型AITO问界M5，从体量上来说，极狐比华为的另一家合作伙伴小康股份更大，而这也可能是华为当前更愿意推进小康股份产品的原因，华为当下需要创造一个执行力上与之匹配的成功案例。当时华为宣布与多家厂家达成合作的时候，各相关的厂家股价均纷纷出现多个涨停，形成了华为造车概念股，而落到具体的产品销量表现，则可能需要一些时间。
与大部分的电动车品牌一样，极狐2021年12月的销量出现了大幅的增长，极狐12月共交付1186台，环比增长76%，同比增长696%，由于销量基数过低这一交付量对比起来也显得不起眼。时间是北汽蓝谷最大的敌人，先是大象转身，北汽蓝谷没有新势力造车的融资需求压力，但也没有推出满足市场需求的产品形成基础销量，错过了新能源的大趋势；随后，虽然与华为造车的热点搭上线，但也没有形成有效的市场规模去有效推进渠道和变现，无形中错过了一个又一个的窗口。
有投资者向蓝谷董秘发出提问，蓝谷公众号称22年全力营销又称极狐车获奖无数，为何与其他新势力车企竞争时表现的毫无底气。而董秘则回答说，公司会持续加强营销体系建设，提升营销水平。