2021年，中国车市交出了一份漂亮的答卷，尽管受芯片及零部件等因素掣肘，但根据乘联会的数据，狭义乘用车却实现了同比4.4%的增幅，达到了2014.6万辆。
同时，在日系品牌中，丰田表现亦较为抢眼，其在华销量超过了160万辆，其中，一汽丰田贡献了84.6万的销量，而广汽丰田也首次突破了84万辆的销售大关。但其高端品牌却反其道而行，雷克萨斯，全年销量为219167辆，在豪华品牌前十榜单中，跌幅居首。
所谓盛极而衰，在高光销量背后，如果再分解各车型销量，就不难发现，丰田在快速发展中却也暗藏危机。
丰田车辆召回位居日系榜首
开不坏的丰田，作为全球最可靠的品牌之一，是其一直以来在消费者心中营造的标签。但是自2020年开始，丰田皮实耐用的人设却在逐渐塌方。
2020年，丰田在中国最大的质量危机来自于“机油乳化”，早期投诉出现机油增多的车型主要集中于TNGA架构下的2.5L双擎动力车型，比如荣放、亚洲龙，到后来范围逐渐扩大，凯美瑞(配置|询价)双擎、雷克萨斯ES(配置|询价)300H等也都遇到了机油增多甚至乳化的现象，涉及范围之广可想而知。尽管媒体不断发酵倒逼品牌方给出一个稳妥的解决办法，但是丰田对此表示是正常现象，并非质量原因。
如果说机油乳化，只是丰田品牌发展中的一个小插曲，对其销量并没有构成实质性影响，那么2021年的丰田，在“皮实可靠”的路上，依然走得有点南辕北辙。据统计，2021年，日系品牌共召回车辆153.28万辆，而其中丰田仅在中国市场发布的召回申请达十余次，召回近130万辆，几乎涵盖了旗下所有热门车型。
召回原因主要有三，一是发动机废气再循环阀内部构成件可能被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体动作不畅，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，涉及的车辆超89万余辆，涵盖车型为凯美瑞、威兰达、亚洲龙、雷克萨斯ES等热门车型。
二是由于高压燃油泵内部发生异常磨损，高压燃油泵焊接处可能产生裂纹，存在燃油渗出的可能，对此召回车辆22万余辆。涉及车型为卡罗拉(配置|询价)、汉兰达等热门车型
三是由于自适应巡航系统制动电脑的程序不完善，极端情况下可能造成追尾的危险，为此需召回22万余辆，涉及车型为旗下销量最大的卡罗拉及雷凌两款车型。
从几次召回不难看出，基本都涉及到了关键件质量问题，由此带来的安全问题不容忽视，也着实值得反思。但与召回本身相比，丰田更加为诟病的，似乎还不是质量问题，而是对待问题的差异化态度。据媒体报道，丰田2.5L混动在美国也有机油增多、乳化现象，同时也针对此进行了4万余辆问题车辆召回。而在中国，丰田中国官方表态是非质量缺陷，凡此种种，对品牌口碑都是无形的消耗。
品牌高端车型上攻无力
尽管丰田2021年的销量位居日系之首，甚至增幅超越德系，这其中，芯片对其影响较小是众所周知的明牌。而从其销量构成来看，高端车型的上攻乏力颇值得关注。
从其公布的数据来看，一汽丰田的主要销量依旧来自于卡罗拉，2021全年取得了33万辆的销量，其次是荣放，达到了20万辆，两车占据了其销量的大部分份额。而B级车亚洲龙因内饰太丑、车机堪比小霸王而备受吐槽，销量始终没能惊艳市场，向年轻群体拓展销量更是有一定难度。
广汽丰田的主要销量则来自于轿车市场，雷凌和凯美瑞2021年销量分别为23万辆、21.8万辆，两款车型合计销量约占广汽丰田全年销量的53%。SUV方面，广汽威兰达虽然定位为紧凑级的主销SUV产品，但全年累计13万多的表现只能说中规中矩。同时其陆续推出的新车锋兰达、赛那，也是因配置的简陋和高高在上的价格甚至加价销售等受到市场诸多质疑。
同样因加价而进入到舆论风口的雷克萨斯品牌，2021年也显示出了销量的疲态，在豪华品牌整体上涨的态势之下，其全年销量却逆势下跌，且跌幅位居豪华品牌之首，被一汽红旗、凯迪拉克甩在后面。其几大主力车型的表现均不理想，销量最大的ES上险量为10.6万辆，同比下滑7.8%；RX上险量为4.8万辆，降2%；NX的数据是3.6万辆，下跌10%。
不难发现，支撑丰田品牌上行的，依然是皮实耐用口碑影响之下的几款经典车型诸如卡罗拉、雷凌、凯美瑞和RAV4，新品甚至高端产品的攻击力不足，而一旦这种质量口碑遭遇危机，出现滑坡加速，这种高销量能持续多久，是需要打个问号的。
新能源规划“慢半拍”
实际上，丰田应该算是新能源领域的前辈。丰田普锐斯也称得上是混动的鼻祖，无论是销量还是口碑，都堪称是混动领域里的样本车型。但是，恰恰也是源于其混动研发上的优势，从而让丰田错过了在“电动化”上的布局，而是直接选择了较为超前的氢能源汽车。
领先一步可能会让你赢得市场，但过度超前可能最终让一个企业死在战场。2021年的市场已经充分证明，丰田在电动化的这场变革中确实选错了路。
尽管其氢燃料汽车Mirai都已经出第二代了，但是因为其成本及配套的遥遥无期，显然在电动车成为不可替代的趋势之下，丰田的氢能源车并不具备普及的条件和意义。
在竞争对手大众ID系列销量节节攀升时，丰田内心不煎熬是不可能的，同样在豪华车品牌阵营中，BBA在纯电上的发力也可以说力度空前，并有多款车型推向市场，而雷克萨斯混动的优势完全发挥不出来，2021年销量下滑的原因，与特斯拉、蔚来等新能源车企加入战局抢占市场份额实际也不无关系。
那么在混动领域，丰田与竞争对手本田相比，也略显弱势，本田在双擎的普及及价格优势上明显是比丰田更为彻底的，表现在终端销量增速上，本田也是大大领先于丰田。
同样，如果说2020年之前，混动双擎技术对于购车者来说还是“高技术门槛”的代名词，那么随着比亚迪、长城和吉利品牌纷纷推出自己的混动技术，其市场份额集中的态势也在逐渐被打破，特别是比亚迪超级混动DM-i推出后，受到市场的一致好评，搭载于秦、宋等车型上的产品甚至一车难求，因此，双擎实际上也并不能成为丰田未来的新增长点，而只是与自家的燃油车分一杯羹而已。
所以在纯电领域产品上的滞后，也给丰田未来的发展空间画了个问号。
写在最后
所有命运馈赠的礼物，都在暗中标注了价格。2021年丰田在迎来自己销量高光时刻的同时，却也暗藏危机。当品牌在销量面前丢失了对购车者和市场的敬畏之心，并过于自信于自己的技术壁垒时，或者就是盛极而衰的开端。