如果说，早前一批的造车新势力诞生，是全球汽车行业的变化趋势使然，是国家大力发展新能源车的政策支持和推动。那么随着新能源车市竞争加剧，以及国家新能源补贴下滑的大背景下，为何在2022年开年短短不到1个月的时间里，又再次涌现出这么多的造车新势力呢？
在小编看来，这一切的原因，都可以归结为简单的一句话：行业不景气，另谋出路罢了。不信的话，你看下面这三家在2022年宣布跨界造车的行业巨头，看看它们是怎么说的。
被李想骂的团车
即便作为一名汽车编辑，其实团车的大名我此前也从未听说过，只不过在“李想炮轰团车”这件事情之后，我才了解到，团车近些年一直是国内领先的汽车零售平台，并且早在2018年就宣布在美国纳斯达克上市了，所以背景也算蛮深厚的。
当然了，遭李想怒喷这件事情的起因也还要怪团车自己，它在1月5日高调发微博称自己要造车，还在内容中@了“蔚小理”，之后又因团车CEO闻伟接受采访时的一番话，这才引来李想的怒火，直指团车是“骗子”。
闻伟采访时说了很多，这里简单回顾下：“团车有一个100人的专业造车团队”、“造车团队上能造2000万的车，下能研发5万元以下的亲民车型”、“团车造车周期很短（18-24个月），全面领先于国际大厂和国内厂家”、“5千万美元就能量产”等诸如此类的话，相信换作是蔚小理之中的任何一位老板，也会对闻伟的这段话嗤之以鼻。
至于团车为何要跨界造车，这里列举一组简单的数据即可，根据团车前几日发布的第三季度财报显示，2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%。
因此在这个时间段，团车选择下场造车，甚至不惜碰瓷蔚小理等造车老前辈狠狠恰一波热度，目的不就显而易见了吗？行业不景气，只能靠宣布造车来吸引吸引热度，如果真有投资人相信，那正好能够拉一波投资。至于团车是否真的能够拿出量产车来，就让时间来告诉我们答案吧。
相机不好卖的佳能
如果说团车宣布造车，是因为想博眼球拉投资，那么宣布进入汽车产业的佳能就一定没有在和我们开玩笑。毕竟前几天佳能因关闭珠海工厂而上热搜的事情，那可是狠狠秀了一把自己的“肌肉”。
1月12日，佳能正式关闭了已经成立32年的佳能珠海工厂，并给出了一份超出劳动法之外的离职补偿，因为除了有高于法定标准的N+1离职补偿外，佳能还给离职员工附加了四大项优待条款，如特别慰劳金、就业支援金、春节慰问金等。 切实印证了自己的品牌slogan“佳能，感动常在”。
但话虽这么说，其实佳能也在面临严重的行业危机，近些年全球数码影像市场进一步萎缩，芯片短缺、疫情影响以及消费者外出受限，加之手机影像对相机市场的步步紧逼，佳能、尼康、索尼等老牌相机厂商无一幸免。据CIPA统计的数据显示，去年11月全球市场的数码相机整体出货量同比下降30%，相较于2019年同期下滑为48.7%。
也因此，在关闭珠海工厂后不到1星期的时间里，佳能宣布同自动驾驶公司Tier IV签署合作备忘录，双方将一起研发L4级自动驾驶技术，并且佳能还会为Tier IV生产专用的车载摄像头。除此之外，单干的佳能还计划投入到驾驶监控系统（DMS）的开发，该系统用于实时监测驾驶员的行为、身体状态以及多种辅助驾驶功能。
总的来说，整个相机行业的不景气，使得佳能只能另谋出路，虽然不是自己亲自造车，但至少也与汽车行业沾得上关系。而作为一家专业的数码相机厂商，为自动驾驶解决方案提供摄像头和传感器，佳能这波也算是专业对口了，所以前景应该还不错。
信仰加持的索尼
在这个世界上，如果要找出比果粉更坚定的粉丝群体，小编我毫无疑问会觉得是索尼的粉丝，因为索粉只相信这么一句口号“索尼大法好”。
言归正传，虽然索尼更多是作为相机制造商被国人所熟知，但实际上，索尼的业务范围涵盖民用/专业视听产品、通讯产品和信息技术，同时它还是全球领先的综合娱乐公司，而在今年1月于CES 2022展会上正式发布VISION-S 02这台车时，索尼新能源汽车公司也一同成立，正式开启了自己的“电动车商业进程”。
关于VISION-S 02这台新车，以及索尼于2020年发布的VISION-S（现更名为VISION-S 01），我们之前已经写过专门的新车资讯，所以这里就不再赘述了，而是探讨索尼为何不在第一台车发布时就宣布造车，为何在今年才正式成为一家汽车制造商。
如同佳能近年来的遭遇一般，索尼虽然也在相机行业遇冷，但是家大业大的索尼更多的盈利点还是在于它的影音娱乐业务上，好比如说索尼影业、PlayStation等，而这些业务都有一个共同的载体，那就是显示屏幕。因此我们可以简单的认为，进入消费者的客厅已经无法满足索尼的野心了，随着车载大屏越来越多，这块大屏在人们的生活中所占比重也越来越大，因此索尼也是时候将这套业务搬上车了。
而这点，我们也可以从当初索尼发布VISION-S 01时找到答案，因为当时索尼官方给出的解释是：智能手机已经成为过去十年的大趋势，下一个大趋势将是移动出行。当自动驾驶汽车成熟时，汽车变得更安全，索尼也希望将其娱乐业务拓展到车内的视频游戏、电影和音乐应用。而在智能汽车中必不可缺的图形传感器，索尼CMOS传感器能够占到全球市场的五成，所以兼顾软硬件实力的索尼，造车不就水到渠成了吗？
写在最后
总的来说，上述三家行业巨头跨界进入汽车行业，寻求多元化发展的做法无可厚非，但造车这事并没有它们想得那么简单。诚然，过去的这些年，不少造车新势力都获得了大额融资，像蔚小理也即将扭亏为盈走上正轨。但如今新能源汽车领域的竞争加剧，已经不再是“拿出PPT，编个故事就能拿到投资”的时代了，整个行业都在逐渐回归理性。
那么团车、佳能、索尼这三家同月诞生的造车新势力，你们更看好谁呢？欢迎在评论区发表你们的看法。