说起插混SUV，不得不提的便是比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)，由于这款车具备很低的油耗，直击了消费者痛处，因而上市后卖得特别火爆，同级其它SUV只能望其项背。
在这种情况下，各大车企都不会坐以待毙，纷纷加大在插混SUV领域的投入力度，带来了一些实力不俗的新车，比如不久前才上市的哈弗枭龙MAX。
作为哈弗的最新力作，枭龙MAX(配置|询价)的性价比很高，全系标配四驱，却只卖宋PLUS DM-i两驱的价，也就是做到了“四驱跟两驱同价”，15.98万的起售价比起宋PLUS DM-i的四驱版便宜了近5万元。
为此，不少宋PLUS DM-i的潜在客户就开始犯愁了，到底是选择有着不错口碑的宋PLUS DM-i，还是选择性价比突出的枭龙MAX。
近日，网上车市就进行了一场深度对比，分别是枭龙MAX、宋PLUS DM-i两驱以及宋PLUS DM-i四驱版，三车同台竞技，通过高速油耗、极端场景的对比来看看究竟谁更胜一筹？。
01
比DM-i更好的混动，为何是Hi4？
不管是宋PLUS DM-i还是枭龙MAX，它们之所以很受消费者关注，就在于它们都是插混SUV，比起燃油SUV更省油，比起纯电SUV更省心，这符合当下大多数人的用车需求。
既然都是插混SUV，它们的核心必然是混动系统，那么从技术角度来说，Hi4和DM-i各自有何优势，谁更强？
宋PLUS DM-i不用多说，买它的人就是图个省油，只是枭龙MAX除了省油，天生还具备四驱能力。
从结构上来看，全新Hi4技术是由1.5L混动专用发动机、70kW混动专用2挡变速箱及一台150kW大功率后桥电机组成。
由于采用2挡DHT变速箱，拓宽了发动机的直驱车速，使发动机尽可能多的工作在最优经济区，来换取更为均衡的油耗水平。比如在长时间高速行车时，枭龙MAX可采用2挡直驱，使发动机在各车速下均工作在最省油区域，配合前后双电机削峰填谷，进一步降低电耗和油耗。
相比之下，宋PLUS DM-i变速箱仅有1个挡位，在80km/h以上才可实现发动机直驱，而80km/h以下仅能采用传动效率极低的增程模式，无法更好的保证发动机处于经济区域，所以从全速域能耗控制上来说存在短板。
所以，枭龙MAX既能实现城市道路的低油耗，还能实现高速行驶的低油耗，这是宋PLUS DM-i不具备的优势。
同时，由于Hi4首创了前后轴双电机串并联电四驱，可实现纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等高达九种工作模式的智能动态切换。因而，Hi4可以说在驱动形式上，原生就是四轮驱动。
反观DM-i技术，它的驱动形式其实只是前轮驱动，宋PLUS DM-i四驱版为了实现四驱能力，不得不采用前后三电机的方式，但这增加了成本。也因此，它的售价很高，起售价就超过了20万元，缺乏性价比。
总结就是，枭龙MAX不仅只卖宋PLUS DM-i两驱的价，而且还实现了比它贵不少的宋PLUS DM-i的四驱能力。
不过，枭龙MAX的优势还不止于此。
这次对比，为了公平起见，三款车分别选取了售价在16万以内的枭龙MAX最低配以及宋PLUS DM-i两驱最低配，同时考虑到枭龙MAX全系标配四驱，也找来了售价超20万元的宋PLUS DM-i四驱版。
与枭龙MAX价格基本相同的宋PLUS DM-i两驱版仅有51公里的纯电续航能力，因此在长达250公里的高速油耗测试过程中，很快就用光了电。
相比之下，枭龙MAX全系都具备105公里的纯电续航里程，并且支持快充，在高速油耗以及用车便捷性上明显要比宋PLUS DM-i两驱版更有优势。
另外，枭龙MAX由于有着发动机和双电机的“三擎”加持，还具备强劲的动力，其系统最大功率达205kW，系统综合扭矩高达585牛米，零百加速仅6.8秒，比宋PLUS DM-i两驱快了1.7秒，这可是十分明显的差距了。
虽然宋PLUS DM-i四驱版也具备很强动力，零百加速可做到5.9秒，但并没有与枭龙MAX拉开太大差距，对于消费者来说，为了这区区不到1秒的零百加速差距，何必要去跟多花近5万元的成本过不去。
可见，DM-i固然好，但Hi4更优秀。
02
枭龙MAX的四驱有多强？更智能、更安全
无四驱不全能，这在此次的对比测试中体现地淋漓尽致。
在临近好汉坡的一段丛林道路中，会有一些中度的越野路段，由于路面崎岖不平，出现很多的坑洼，宋PLUS DM-i两驱版很快便陷车了，最后靠着枭龙MAX才给拖拽了出来。
这再次证明，有四驱就是要比没有四驱强，尤其当下消费者难免会有到野外旅行的计划，此时若没有一台四驱SUV恐怕是不行的。
那么，枭龙MAX的四驱性能到底怎么样？
其实哈弗在Hi4的取名上颇有深意，H代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4表示是四驱系统，也就是说Hi4系统可以很智能地实现四轮驱动。
首先，电动四驱本身具备很快的反应速度，电机传送动力损耗也非常低，前后轴动力传输没有界限，可以做到全前轮动力、全后轮动力，这打破了传统机械四驱动力分配的界限。
其次，Hi4与其它电动四驱还不同，它有着iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节。比如，一旦某个车轮出现打滑或空转，动力就会立马分配到抓地力强的轮胎上，从而让车辆快速脱困。
相比之下，宋PLUS DM-i四驱版更多的是为了公路性能，只有160mm的最低离地间隙相比枭龙MAX的230mm低太多，加上电池放在车底，因而并不建议走非铺装路面。
某种意义上讲，哈弗枭龙MAX将插混城市SUV带入了可城可野的全新领域，提升了可玩性，带来了更多场景的需求。
除了这一点，Hi4还具备一个更加隐晦且十分重要的作用，那就是安全。很多人以为四驱只为越野而生，事实上，它更实际的作用是提升车辆稳定性和安全性。
尤其在雨雪天气，湿滑路面很容易导致车辆失控，但有了Hi4和iTVC的加持，枭龙MAX可以实时监测每个轮胎的附着力，从而对前后轴动力进行智能分配，避免车辆失控，很大程度上降低了雨雪天行车的风险。
再比如快速过弯时，枭龙MAX能够做到对车轮的实时监控，避免车轮打滑或车辆推头、过度转向等问题，大幅提升了高速行车、弯道以及非铺装路面的稳定性，从而提升了行车安全。相比之下，宋PLUS DM-i无法在这种情况下带给驾驶者更多的信心。
所以，枭龙MAX不只为用户带来了可城可野的多场景需求，还很大程度上通过智能科技提升了行车安全。
03
枭龙MAX掀桌子，让用户花小钱办大事
很多人会好奇，既然枭龙MAX的产品力比宋PLUS DM-i更具优势，为何它敢带来这么低的定价？
其实底层的逻辑是，通过技术上的创新，全新Hi4巧妙地用两个电机就解决了需要三个电机才能实现的四轮驱动，从而降低了成本，实现了四驱只卖两驱的价。
可见，枭龙MAX并非是靠压低自己的利润去跟对手拼刺刀，而是采用技术创新的迂回战术，换来了成本上的优势，让消费者花小钱就能办大事。不得不说，这验证了那句老话：科学技术才是第一生产力。
值得一提的是，在哈弗枭龙MAX上市后不久，比亚迪宋PLUS DM-i推出了冠军版，不仅取消了四驱车型，只提供两驱车型，而且起售价还比之前的版本更贵了。同时，原本在2021款宋PLUS DM-i上针对电池组提供的首任车主不限年限/里程的质保，也在宋PLUS DM-i冠军版上全面取消。
以上种种，都不得不让消费者对宋PLUS DM-i冠军版颇感失望。相比之下，哈弗枭龙MAX上市即带来了一步到位的定价，而且还相较宋PLUS DM-i具备更强的实力，让消费者感受到了切实的实惠，可见其诚意很足。
尤其将四驱做到了全系标配，更体现了长城汽车始终如一的安全理念。可以说，如今的插混SUV市场，哈弗枭龙MAX强劲的产品力以及足够诚意的定价，可谓掀桌子般的存在，它对于比亚迪宋PLUS DM-i来说，无疑是当下最为强劲的对手。