引言：不是谁都有资本和底气，敢于说大话和放卫星，还能用行动和实力，将其兑现。坚持四个自信，智能电动化时代，中国品牌必将雄起✔
没有意外，广汽埃安宣称续航可达1000公里的纯电动车，搞出来了。
元宇宙发布会开局，埃安人很会玩儿
2022年1月5日，传说中的埃安续航神器——AION LX(配置|询价) Plus官宣上市，其中备受业界关注的“千里版”也正式揭开了神秘面纱。
牛逼，埃安用行动和实力为自己正名，广汽埃安扛把子、耿直的岭南boy古惠南，也借此昭告天下：
哥当年并没有吹牛逼，或者说吹过的牛逼，逐一兑现。
AION LX Plus以元宇宙形式官宣上市
包括此前争议最集中的，超级快充、超级续航两大领域，埃安相继在AION V Plus、AION LX Plu两款明星产品上，得以量产落地。
有点意外的是，埃安开年的这场线上发布会，居然和异常爆火的“元宇宙”结合到了一起……
不管实际体验有没有很元宇宙，至少从创意上来看，埃安的这波新车上市营销方案，再一次走在了行业前列。
疫情防控仍较严峻，过去两年汽车品牌的各式发布会，相继从线下大批量的转向了线上，直播、拉流等发布会形式，看得多了，也有些疲了。
近些年加速品牌年轻化转型的埃安，居然又活泼了一把，率先开了业界第一场“元宇宙”新车上市发布会。
就冲这一点，埃安人的脑袋瓜，不死板，满灵性。
电池技术创新，千里续航电车量产落地
如果说元宇宙发布会， 更多的只是形式和创意上的创新即可，那么AION LX Plus的这个1000公里续航，可就很不简单了。
不是靠简单的电池堆砌而成，而是取决于技术层面的深度创新，包括电芯单体、电池包整体和系统多维度。
数据说话，常规动力锂电池包，基本上500-600公里的续航，对应的电池包重量大致在五六百公斤以上。
要想让续航增加到1000公里的水平，整体的电池包少则也要增重三四百公斤。
电动车动力电池包示意图反观广汽埃安AION LX Plus，续航达1008公里的千里版车型，整备质量为2240kg，仅比80智尊版（2090kg）重了150kg。即150公斤。
什么概念？
就是在同样做到150度左右的大容量动力电池包的前提下，埃安的动力电池包能够比友商减重三四百斤；
或者说同样重量的电池包，埃安能够比友商多容纳更多的电量、进而为更高的续航提供保障。
埃安靠的是什么黑科技做到这些的呢？
按照官方说法，采用了埃安独创的海绵硅负极片电池技术，使得同等体积和重量下的电池包，所能容纳的电池量更高。
譬如本次上市的AION LX Plus，电池包的系统能量密度能够高达205Wh/kg以上，较为轻松地用上了144.4kWh超大容量电池。
埃安独创的海绵硅负极片电池技术
或许很多人对这个205Wh/kg、144.4kWh两项指标，没有清晰的概念。
后者就不多赘言了，蔚来为了增加续航各种堆料去年专门为150kWh电池包搞了个发布会，因为当下蔚来旗下ES6、ES8等产品，电池包容量普遍在100度以下。
特斯拉同样如此，新款的Model Y、Model X也不过是用了100kWh的电池包。
再看看这个205Wh/kg的电池包能量密度，就更厉害了。
因为放眼业界目前普遍都还停留在160-190Wh/kg的水平。
搭载了磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV(配置|询价)、特斯拉Model 3，电池包能量密度甚至仅为140Wh/kg的水平！
AION LX Plus纯电续航可达千公里
一言以蔽之，AION LX Plus此番将续航做到1000公里以上，不是简单的堆砌电池数量，更多的还是通过技术创新，极大地提升了电芯单体及电池包整体能量密度达成的。
乐逗观察：
关于广汽埃安，过去这两年我们关注和报道的比较多。
和很多国企厂商给人的感觉，总体偏沉闷、中庸、循规蹈矩的风格截然不同，埃安虽说也是依托广汽集团这样的国企做背书，但从一开始就高举高打、且尝试走出一条不一样的路。
尤其在埃安取得不小的成绩与突破后，正式从广汽乘用车的怀抱里“被剥离”了出来，从起初的产品序列升级为独立的中高端智能电动车品牌。
广汽埃安总经理古惠南
埃安从产品到营销，玩法越来越年轻时尚，逐渐确立起了科技、新潮的品牌形象标签。
诚然，作为广汽埃安的核心高管代表人物，古惠南+肖勇这对“直男”CP，长期以来给外界的印象均是，敢说能说，爱吹牛说大话！
古惠南最近这一年还明显低调了许多，更多时候把登台和露面的机会给了肖勇。勇哥呢，则继续将埃安人的这种率真敢言的风格发扬光大。
比如年前的一场媒体采访上，肖勇直言:“AION LX Plus有着百万豪华级的水准，同时在内饰方面对标的是宾利级别。”
一时间，埃安对标宾利等相关话题快速引来热议，甚至部分人抓住这一点对埃安又是一顿批评教育。
我们不能说有些批评完全没有道理、站不住脚，但实践也一再证明，肖勇们或许有些爱说大话、放狠话，对于埃安的雄心壮志毫不掩饰，可他们所言也并非完全说瞎话、放空炮！
广汽埃安副总经理肖勇
试问，宾利、劳斯莱斯们固然厉害，但也是时代的产物，还能一直站在塔尖不成？
事实上，包括奔驰、宝马等豪华巨头在内，在电动化、智能化时代，BBA们已经有些落伍了，未来与中国品牌的相关差距，还会越拉越大。
不信你看看宝马最新的电动旗舰BMW iX，奔驰EQS(配置|询价)，真的不行了，再啃几年老本，大概率将会惨遭时代浪潮的抛弃。
至于本就寄人篱下的宾利、劳斯莱斯，电动化时代也终将沦为没落贵族。
据乐逗汽车观察，像古惠南、肖勇们这种敢说的国企领导，圈内越来越少见。
很多时候大多数身居此位的领导们，习惯了能不说就不说、能说片儿汤话就坚决不说人话，揣着明白装糊涂。
所以看待他们的敢说、敢言、敢怼，我们还是有必要淡定包容一些的好。
因为历史正在也终将证明，新四化产业大变革时代，以埃安为代表的一批中国新能源品牌，必将集中强势崛起！
吹牛说大话，放到过去和传统认知体系里，当然不讨人喜欢。但时代在变，国人的自信心与日俱增，国外的东西洋品牌不见得都比咱强。
退一万步，不是谁都有资本和底气，敢于说大话和放卫星，而且勇于用行动和实力，将说过的大话放过的卫星，兑现变为现实。
从这个角度看，我倒是敬勇哥、南哥们，是条汉子！