1月20日消息，华为智能汽车解决方案BU COO王军在“智驾·碳新”第十七届超级汽车论坛上被问到了余承东日前提出华为挑战30万辆车销售目标一事。对此，王军表示，没有什么是不可能的。
“这件事取决于两点。第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单；第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能够把好的产品给卖出去。”王军指出。
上述“30万辆年销售目标”是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东日前接受媒体采访时透露的，他表示，“2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标，合作车企一年的销售额将达到1000亿元”。
可以看出，王军和余承东都对问界M5的产品力和销售渠道十分有信心。
支持华为汽车的信心还来自于刚刚推出的AITO问界M5的订单。据悉问界M5仅花了一个星期就获得了6000辆订单，比当时赛力斯SF5(配置|询价)花了一个月获得6000辆订单快了太多，显示出华为在汽车市场拥有的强大号召力。
问界M5如此受欢迎，在于这是第一款华为几乎全程研发的车辆，从设计，核心技术，到营销和销售渠道，问界M5也被称为“华为鸿蒙汽车”。
为了保证交付，赛力斯近日举办了内部“誓师大会”，声明将在今年一季度生产1万辆华为智选AITO问界M5。
另外，对于近期广受外界关注的赛力斯F5和AITO（傲图）的发展，王军表示，华为的汽车业务分为两块，从智能汽车BU的角度，更多是帮助车企造好车的角色；消费者业务还有一部分华为智选的业务。智选业务也是华为在汽车领域的商业模式，核心也是帮助车企造好车，这是核心，不会发生改变。
同时，他认为，智能汽车未来不会像智能手机那样收缩为几个企业，因为汽车的用户侧决策周期很长，也有地域性包括跟政策都息息相关，是一个非常复杂的综合产业，能够支撑起非常多的品牌存在。
写在最后
目前，造车新势力领头羊蔚来、小鹏汽车和理想汽车在2021年销量才突破9万大关，刚推出问界M5的华为便提出年销30万辆的目标，步伐确实迈得有点儿大。虽然初期订单数据可喜，最终表现和口碑如何还是要市场来验证。