电池大佬宁德时代在1月18日正式公布了其换电方案，该公司在三天前宣布会进入换电领域，并会发布换电品牌。宁德时代的换电品牌为EVOGO，而其提供的换电服务是一套被称之为“组合换电”的整体解决方案。在换电服务板块，宁德时代成立了一家名为“时代电服”的企业，这家企业由宁德时代全资控股。
宁德时代的换电特点是——组合式。据介绍，组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。在电池上，宁德时代专门开了换电电池，取名为“巧克力”，因为宁德时代的对一辆车的换电电池数量设计为三块，形状类似巧克力。
时代电服总经理陈伟峰介绍说，巧克力换电块具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。它采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
“电动化平台开发的车型大多数都是适配的，不用做太多变化，车企不需要调整底盘，只需要开发适配我们巧克力电池的换电支架。”宁德时代相关人士表示，“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
目前，宁德时代的第一家客户是奔腾汽车。
巧克力电池，都有啥特点
对消费者而言，好处也是看得到。陈伟峰介绍说，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。在宁德时代看来，大部分私家车主，在日常使用场景下，只会用到其电池电量的10-20%，但却为了缓解里程焦虑，满足偶尔的长途出行需求，选择购买电池电量更大的车。
“消费者为偶尔才用到的电量，却付出了大量沉没成本。”陈伟峰说道。因而，三个换电块的配比是宁德时代经过计算而得出的最佳方案。“它可以一块，两块，或者三块，按照选择，灵活匹配不同里程的需求。”陈伟峰说。
从行业内来看，目前的换电基本是仅有一块电池，但一些车型提供了不同版本的换电选装。蔚来的方向也是“可充可换可升级”。2021年4月，100kWh长续航电池包按年灵活升级服务开启。2021年7月，按月灵活升级服务相继在乌鲁木齐、沈阳、西宁、兰州、银川、呼和浩特等城市开放试点。2021年12月，蔚来电池灵活升级方案正式发布，蔚来汽车可以实现电池包按月或者按年升级，当然续航也可以降级，实现自由选择。
相对比来看，宁德时代的三款电池方案相对而言，则更加自由化——基本上可以随时实现换电选择的自由。“用户可以选择租用电块的数量。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，回城后再换回一个电块，真正做到可增可减、按需租电，实现用电的自由。在不需要换电的时候，则可选择家充、快充等方案。“陈伟峰介绍说。
此外，为了降低成本，宁德时代对传统的换电站进行了压缩，它的特点是占地小、流通快、容量大、全气候。一个标准站仅需三个停车位，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待电块充电。另外，宁德时代还开了不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。据官方介绍，宁德时代的换电站将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
“拥挤”的赛道
“宁德时代入场有助于行业标准的统一。”一位分析人士指出。换电是这几年新能源汽车行业的风口所在，原因在于随着新能源车加速渗透，充电设施缺口较大，充电时间过长。现有的充电补能形式，快则需要1-2小时，慢则需要6-8小时，耗时长。而换电模式能解决目前充电的痛点，一般来说，而换电模式仅需3分钟，而诸如奥动等已经可以在一分钟左右完成换电。
在最近两年时间中，换电的赛道中参赛者也越来越多，除了元老级的奥动，此外包括北汽、蔚来、吉利等都加入了换电大军。另外，能源行业中中石化、光伏巨头协鑫也都推出了各自的换电计划。以协鑫为例，该公司旗下的协鑫能科在2021年3月发布进军换电的公告，随后其定增50亿元用于加码“换电”业务。
从目前来看蔚来在2021年通过快速的布局在换电站数量上已经反超了奥动。截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站753座、而奥动目前有547座换电站。这两家在换电站数量上远远超过了其他家。换电站数量受制于建设成本。协鑫能科此前在回答投资者问的时候表示，经该公司估算,单个乘用车换电站的建设成本约为400-500万元,而单个重卡等运营车约为800-1000万元。而有企业人士称，新一代的换电站成本在200万左右。
“不在于数量多少，而在于效率，不然无法盈利，则会亏得越多。”一家换电企业高层对明镜pro表示。
宁德时代没有对外公布其换电站的成本，该公司表示该信息属于“商业机密”。但从业内预估来看，若一个换电站一般按照20-40个电池包大概需要150-200万元。和蔚来、协鑫能科等一样，宁德时代也会成立“电池银行”，将电池这个重资产剥离出去。不过，宁德时代没有透露其电池银行的合作方。
另外一个有意思的模式是伯坦科技。其开发了社区站，这主要让洗车店、修理店、4S店等加盟。店主可以选择自己投资、运营，或者伯坦科技投资，店主运营等不同的合作方式。
行业难点待破
换电模式是新能源汽车中受到争议较大的道路之一。从行业发展来看，换电站面临着换电模式技术标准不统一、规模受制约、盈利难等多个问题，目前布局换电的企业均承受着“战略性亏损”，还没有能够实现整体盈利的企业。而根据奥动运营测算的结果来看，一座配备28块电池的3.0代换电站，利用率如果达到60%，每年收入就能超过600万元。除去成本比例最大的200万元电费，以及人工费用、设备和电池折旧费用，土地租金等，可以盈利。
换电模式能否走通，取决于市场规模能否有效支撑。不过，在快充路线上，新的技术也在不断出现这对换电带去了新质疑——作为代表的是800V高压技术和900V高压技术。有业内人士认为，随着高压充电的布局完成，未来充电时间越来越快，这可以缓解充电难的现状。但从现实来看，换电的标准在短时间内无法解决，这也使得行业一直难以有真正意义的突破。
有媒体指出，电池标准统一在技术层面难度不大，但由于涉及到多方利益，难免遇到阻力。车企习惯于在产业链中的主导地位，不愿放弃对电池体系的掌控，对外开放技术数据较为谨慎；与此同时，标准化电池在某种程度上会压缩整车企业的设计空间，影响企业的研发生产和品牌经营。
不仅如此，不同的品牌车辆进行电池互换，安全事故责任界定规则仍处于空白状态。相比于电池绑定整车的充电模式，换电裹挟了车企、电池企业、用户、换电运营商、电池资产管理公司等诸多参与者。而从国外来看，几年前美国换电商Better Place的破产以及特斯拉CEO马斯克对的抛弃，这都使得换电模式被就是死路一条。
马斯克发表过如下这段话:“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式)。我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术(指的是2013年6月份特斯拉发布的更换电池技术)，可以在90秒内完成电量补充。基于目前的状况，(换电技术)将来的推广价值不是很大，不出意外的话。”
在发布会结束后，宁德时代准备了一个小彩蛋——宁德时代董事长曾毓群驾着一辆车从换电站中开出，摇下车窗，曾毓群拿出一块巧克力，说道：来一块？这是一个诙谐而有趣的比喻。那么随着宁德时代的这一次加入，是否能推动换电市场打破“死路一条”的质疑呢？