去年11月29日，日产汽车发布了其2030愿景。就这一事关日产汽车未来发展的全新战略，今年1月13日，日产汽车公司首席执行官内田诚再次通过视频连线的方式接受了中国媒体采访。
现在距内田诚当选为日产汽车新一任首席执行官已3年有余。彼时，“戈恩事件”把雷诺-日产联盟推向了风口浪尖，联盟发展的矛盾和企业面临的难题一夜之间被暴露出来。2020年，在内田诚上任不到1年后，日产公布了一份为期4年的企业转型计划，力图将日产拉到拥有持续竞争力的轨道上。
在这份计划中，成本的合理化和业务的优化被突显出来，其目标是在2023财年结束前实现可持续增长，提升金融稳定性和盈利能力。在今年的采访中，内田诚显然没有忘记这一点，一上来便说，“根据2021财年上半年财报显示，固定成本的削减和销售质量的改善成为了支撑日产汽车财务增长的两大支柱”。
2021财年上半年，包括中国市场在内，日产汽车的经营利润率超过4%，根据转型计划，2023财年这一数字要增长到5%。因此，内田诚认为，日产汽车已经走在稳步推进这一目标的路上，而现在正要通过“日产汽车2030愿景”（以下简称“愿景”）再次起跑。
而在内田诚对这份“愿景”的解读中，有两点格外值得注意。
“各地需求不同”与“本地到本地”
在“愿景”中，日产汽车把电驱化当作企业长期发展战略的核心。日产计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），用于加速推进电驱化产品的布局和技术创新。其中，纯电动汽车和搭载e-POWER技术的车型将构成日产汽车电驱化产品的主体，预计到2030年，日产汽车将有23款电驱化车型问世。
到2026财年，在日产全球的重点市场中，电驱化车型占当地销量的比重也会有所不同。例如欧洲市场会占到75%，中国市场会占到40%，而美国市场到2030年，纯电动车型占比会达到40%。内田诚说，当地的环保政策、消费需求造成了这一占比上的差异。日产汽车也会朝着100%电驱化的目标迈进，但是速度会有所不同。
日产汽车公司首席执行官内田诚
在2020年推出的转型计划中，日产就提出了将会主要聚焦于核心市场和核心产品上。在推进电驱化时，内田诚表示，他们会通过在地化的生产提高竞争力，其中也将在核心市场建立电池生产基地。据了解，到2026财年，日产计划将其全球的电池容量提高至52GWh，到2030财年提高至130GWh，“我们会基于各个市场的需求推进‘本地到本地’的战略”，他讲到。
2021年年初就有消息称，日产正在调整其在中国市场的战略在电驱化上，日产汽车会加大对启辰的重视程度，以更快地布局中国新能源市场。因此，日产的“本地到本地”具有一定的想象空间，供应链、电驱化产品开发、电驱化价值链都会迎来更为本土化的发展。这一方面可以降低成本，另一方面也可以更贴近本地消费需求。。在供应链上，日产会加大本地化力度，以实现降低成本。
全固态电池，等的是成本
“愿景”中的另一重要内容是日产对电池研发投入的计划。内田诚说，自日产聆风（LEAF）推出后，迄今为止已经售出了55万台，无一例出现电池安全事故。目前日产在继续投入锂离子电池技术的同时也在进行无钴技术研发，预计到2028财年日产汽车将会把电池成本降低65%。
同时，日产计划到2028财年推出搭载自创全固态电池的车型，并在2024财年在日本横滨建设试点工厂。全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一，并且高效方便。而日产也已经根据用材、设备等因素设定了全固态电池的目标成本。之所以选在2028年推出，内田诚介绍，也是出于成本的考量，“日产计划到2028财年，全固态电池的成本将降低至每千瓦时65美元（约合人民币412.6元）”。
因此，无论是竞争所需，还是价值所致，在日产电驱化的转型中，都离不开降本增效。这也将帮助日产一如以前，更加贴近消费者。