眼下的电动汽车，无论什么价位，什么品牌，都一定逃不过一个问题：续航焦虑，而续航焦虑的本质其实就是补能焦虑。
1月18日下午，宁德时代董事长曾毓群博士拿着一块“巧克力”对着镜头比划，满脸欢笑。曾毓群这次推广的不是人吃的巧克力，而是宁德时代最新推出的“巧克力换电块”。
推销“巧克力”的同时，宁德时代发布了旗下全新的换电服务品牌EVOGO。据宁德时代旗下公司时代电服相关负责人介绍，电池将作为共享资产被独立出来，不再是个人消费品，宁德时代将通过共享化和服务化解决电动车消费者的沉默成本，EVOGO将推出换电整体解决方案，其中新的“巧克力换电块”单块电池可以提供200公里续航。
显然，宁德想要复制蔚来电池“租赁＋换电”的模式，将电池与车身产权分离，增强其在产业链上的话语权。
除了换电，EVOGO电站也提供快充服务，实现全适配场景。不过目前，首批公布适配的车型只有一汽奔腾NAT。
事实上，宁德时代为进军换电准备了很久。早在2021年8月底，子公司“时代电服”便已成立。
此前，宁德时代已与北汽新能源、福田智蓝(配置|询价)新能源、蔚来汽车、哪吒汽车，福田汽车等车企在多个车型上展开过车电分离及换电的项目合作。
随着新能源汽车补贴的退坡，相对于技术更成熟的燃油车，新能源汽车的价格仍略为偏高。换电模式之下，用户可以租用动力电池，购车成本大大降低。
另外，充电一般需要较长的时间，但换电速度比加油还快，这解决了充电焦虑，让新能源汽车出行更便捷。
要解决电动车的补能难题，换电是最容易想到的方法，早在2013年6月20日，马斯克就展示过特斯拉的90秒换电技术。
半年之后，特斯拉还真的在加州建了一座换电站，然而之后就彻底抛弃了换电模式。
当前电动汽车市场中，换电并非普及性的续航方案，而且基本是整块电池置换。由于各家汽车品牌和型号的不同，让换电这种模式很难统一。
汽车底盘设计的复杂性导致电池系统也极其复杂，不同车型之间的电池组难以通用。
目前换电站的建设布局也不成熟。换电站不同于加油站，也不同于充电桩，其建设成本高，目前换电站非常少。
先前，随着换电需求的爬高，换电站的运作效率面临考验，蔚来便多次遭遇用户“换电6分钟排队1小时”的问题。
最核心的的还有安全问题，频繁充放电操作的电池面临老化，进而引发的自燃等事故该如何避免，也是一个问题。
再说几句
动力电池市场面临激烈竞争，已是无法改变的事实。车企想增强主导权甚至“去宁德化”，逐渐成为了一种趋势。
过去几年，虽然稳坐“电池一哥”之位，市值也冲上万亿，但高处不胜寒，宁德时代的强势，让车企不堪重负，部分合作伙伴不再和它独家合作。
投资换电站，继续扩张产业链，是宁德时代期望突破当前瓶颈的尝试。不过，在换电领域的尝试能否成功，仍有待市场的考验。