作者| 东关大先生
出品 | 电动公会
神车要上天，神仙也拦不住。
01 热销秘诀
最近，五菱宏光MINI EV又霸榜了。
1月14日，上汽通用五菱发布的2021年销量数据显示，宏光MINIEV(配置|询价) 2021年销量累计426452辆，上市至今整体销量已突破55万辆，五度登顶全球单一车型新能源销量冠军。
很多人会问，宏光MINIEV凭什么能在销量上傲世全球？热销的背后究竟藏着什么独门秘诀？
五菱曾给出过原因，大致可归结为三点：
第一，大的行业背景，即新能源汽车接受度大为提高，是一个增量市场；第二，宏光MINIEV定位精准，是人人都买得起的代步车；第三，购买人群当中，五菱少女是主力人群，她们的社会效应、传播力非常大，使得MINI EV成为名副其实的网红车。
官方的解释不无道理，但并非核心因素，真正让宏光MINIEV成为爆款的根本是，价格、价格、还是价格。
整体来看，五菱车型的价格段为4.28万~8.28万元，全部生存空间都局囿在对品质容忍度较高，对价格敏感度也较高的低端消费市场，而在达不到新能源汽车补贴所需技术标准的前提下，宏光MINIEV的价格直接下探到其他车企无法触及的2.88万~3.88万元。
在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINI EV凭借极低的价格，精准切入到没有竞争对手的细分市场。不仅购车门槛低，后期用车的费用更低。按照百公里8kWh的耗电量来算，每公里花费仅5分钱。
因此，我们认为宏光MINIEV在价格上的可获得性、达到乘用车标准底线的“正规性”，以及外形设计上的讨巧，是让这款车很快俘获大量消费者，并创下200天20万辆销量神话的核心因素。
02 低价低质
价格下来了，主机厂的生产成本也必然会降低。
前不久，日本名古屋大学的汽车研究团队拆解了一辆五菱宏光MINIEV。这辆被拆解的宏光MINIEV看起来很简单，但拆解后却让他们大吃一惊，并发现了很多颠覆性的设计。
例如，通常电动汽车将配备动能回收系统，这可以更好地延长续航里程，但宏光MINIEV却没有配备这个系统，并简化了一些相关的电子设备。马达冷却方式也并非常用的水冷，而是采用空气冷却，没有搭载冷却水的循环系统；将直流电变为交流电的逆变器，使得这一部分的成本降低数倍。
此外，在逆变器里内置的功率半导体等电子零部件的寿命因散热影响而缩短，并且部分使用了非耐久性高的车载芯片，而是使用了用于家电的半导体。因此，逆变器的使用寿命设定为8年或12万公里，与一般纯电动汽车相比，寿命更短、故障率更高。
当然，普通的电子部件容易出现故障，但更换整个模块的设计很容易修复。因此，在山本真义团队看来，宏光MINIEV成功的秘诀是使用廉价且不太耐用的零件，并以易于更换的方式将它们组装在一起。
最终，根据山本真义教授团队的估算，总零件和组装成本仅为48万日元（2.7万人民币）。
动力电池最贵，占比几乎三分之一，达9000元；
空调压缩机约3400；
充电器、DC-DC转换器等约3400元；
车身、内饰等约2800元；
电机、减速器、逆变器约2800元；
行驶系统的轮胎悬架约2200元；
再算上3400元的组装服务费用，总成本约为2.7万元。
日本人一直在小型车上处于全球领先地位，而这一次他们对宏光MINIEV拆解后，可能发现了另一种造车的思路，但令山本真义教授团队无法想象的是，这些零件几乎全部来自中国制造，并没有日本制造的零件。
因此，如果日本想要制造这样一台微型车，几乎无法在成本上做到与宏光MINIEV一样低廉。
实际上，此前有国内媒体也对宏光MINIEV进行过拆解，主要在车辆安全性方面进行考量。当时拆解的那台宏光MINIEV，从做工用料到配置基本上已经低到了地板级别，前防撞梁厚度很低，并且没有配备后防撞梁、侧防撞梁、后排头枕、后排钢板以及安全气囊。
不过考虑到售价，作为刷新中国电动汽车价格下限的一台乘用车，也并非不能让人接受。
03 夺分利器
售价如此低的宏光MINIEV，能为五菱赚到钱吗？
前面提到过，2021年宏光MINIEV销量超过40万辆，这几乎占了上汽通用五菱总销量的1/4，但事实上，这对上汽通用五菱的盈利结构并不是“福祉”。
在宏光MINIEV刚开始热销时，上汽通用五菱内部人士就曾讲过，击穿用户价格心理底线的宏光MINIEV“确实在亏本卖”。
既然亏本，为何还要疯狂的卖？
上汽通用五菱在上汽集团中的“积分贡献者”角色，让MINIEV从诞生之初就丧失了商业立场，甚至包括正常的“商品”属性。但是，对上汽集团而言，对比购买新能源积分所需的费用，“无利多销”的MINIEV显然是更为划算的选择。
如果仅从五菱来看，像这样缺乏技术储备，导致燃油车线平均油耗居高不下的车企来说，宏光MINIEV的存在显得极为重要。你以为五菱宏光MINIEV是赔本赚吆喝，其实对五菱来说，赚的不只是“人民需要什么，五菱就造什么”这样的吆喝，更是真金白银。
所以，人民需不需要，真的不太重要，只要赔钱卖，就会有人买，只要有人买，才能赚积分，只要有了积分，才能让真正赚钱的燃油车，活在这个市场里。所以，那些以“白菜”价买到五菱宏光MINIEV的车主，都需要向燃油车主致敬。
但现实问题是，对于车企自身来说，不仅补上质量安全的漏洞需要资金支撑，作为企业竞争力标志的电动智能研发，更需要源源不断的资金投入。从盈利曲线上看，通过提升质量、技术来拉动品牌溢价的正解，并未在上汽通用五菱的转型之路上得到有效变现。
我们查了一下，来自国内各大汽车投诉平台的信息显示，针对五菱宏光车型的大批量投诉已经持续多年，在2021年之前，上汽通用五菱并未进行公开官方回应和提供一次性解决方案。
最近，又有消息称，继2021年7月的百万辆召回后，上汽通用五菱很可能在今年一季度再次启动大规模召回，数量或达数十万辆。
接近上汽通用五菱的资深业界人士认为，虽然上汽通用五菱持续畅销，但在扩大销量、提升品质和保证盈利三者如何平衡的命题上，仍未找到正确答案。
随着节能环保逐渐成为社会的主流认知，超低价的入门级电动车将不断迎来发展的机会，A00级纯电动车市场热度还会继续，我们预计将能达到年销百万辆规模。
而目前来看，多家车企已经抛出了要进军A00级纯电动车市场的消息，不但有堪称宏光MINI EV同级“平替”的奇瑞QQ冰淇淋(配置|询价)，包括吉利、哪吒等一系列新老汽车企业均瞄准了这一市场。
对于五菱宏光来说，如果仍然沉浸于低价低质的造车逻辑里，未来的路必定非常艰难。
若想成为市场上最有力的竞争者，必须要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级，塑造好品牌形象，将市场份额由小做大。
只有这样，才能在火热的大盘里迎风而上。
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