作为新能源汽车实现路径之一，插电式混合动力一直都有不小的争议，虽然它既能使用燃油发动机，又能使用外部电能，没有纯电动汽车的里程焦虑，但也正是这种可油可电的方式使得它的节油和减排性能受到很多因素的影响，简单来说就是不够纯粹。
近日，瑞士瓦莱州宣布取消了对插电式混合动力汽车的购车补贴，这一决定是基于一份研究报告而得出。该报告认为，插电式混合动力技术在实现减排上的作用可以忽略不计，搭载这种动力系统的汽车在公路上行驶时，汽油消耗量和排放量的减少“实际上是微不足道的”，以至于这个位于瑞士南部的州政府将其所谓的环保效益描述为“骗局”。
这项研究是由瑞士瓦莱州委托一家名为Impact Living的公司进行的，该公司致力于项目管理，以帮助其客户能够过渡到更环保的解决方案。在对插电式混合动力技术实现的消耗量减少的相关数据进行分析之后，研究人员发现它们几乎没有什么好处。
这个项目的研究人员，同时也是瑞士RTS电台的能源工程师马克穆勒表示，“这些车辆不能做到任何环境改善，这对气候改善目标和消费者来说是个骗局。”
对于瑞士这样一个多高山的国家来说，理论上插电式混合动力车型应该能够更好的发挥其节油性能，因为大量的下坡能够为车辆提供利用车轮制动再生电能的条件，但实际结果却是油耗并没有减少。
研究报告指出，“不幸的是，定量结果（实际油耗测量）表明，PHEV远未实现其承诺，与传统燃油汽车相比，其优势很小或没有优势”。因此，瑞士瓦莱州议会表示，“这些结果是灾难性的”，并且无法支撑诸如补贴之类的经济刺激手段，“无法实现我们为自己设定的目标”。
这不是第一次有研究报告质疑插电式混合动力汽车所谓的低油耗，在2020年11月运输与环境部门就曾发布了一份报告，指出平均数值显示，插电式混合动力汽车排放的二氧化碳是其制造商标称的2.5倍。报告分析了2万辆插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量，结果为每公里117克，远高于在实验室得出的44克的平均值。
在Emissions Analytics对满电状态下的插电混动车型进行的测试中，宝马X5(配置|询价)、沃尔沃XC60(配置|询价)和三菱欧蓝德排放的二氧化碳比宣传的多了28%到89%。车辆亏电状态下，它们的排放量比官方数值高出300%到800%。当在电池充电模式下行驶时，PHEV车型的二氧化碳排放量比官方认证高出了12倍。
运输和环境部门的总监Julia Poliscanova更是直言不讳的说到，“插电式混合动力汽车是假电动汽车，应用于实验室测试和税收减免，而不是真正的驾驶。我们的测试表明，即使在最佳条件下，电池充满，它们的污染也比宣传的要多。政府应该停止用数十亿纳税人的钱来补贴这项技术。”
事实上就国内的大多数插电式混合动力汽车而言，其低至1升多的百公里油耗确实存在很大的误导性，现实条件下很难实现，笔者能想象出的实验室测试方法也许是这样：在用纯电续航跑了几十公里之后，再用燃油发动机跑完剩下的路程，总数达到100公里，最后消耗燃油1升多，这是不是有点投机取巧的味道。