齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 张子森
特斯拉写给济南市槐荫区投资促进局的感谢信，于1月14日晚间流出，再度引发业界对特斯拉二厂选址济南可能性的讨论。此感谢信落款为特斯拉中国而非特斯拉济南公司，这一细节更是让人揣摩。
特斯拉急需建二厂
过去三个月，特斯拉与济南互动频繁。
2021年11月6日，山东省委常委、济南市委书记孙立成在第四届中国国际进口博览会上考察走访了特斯拉汽车展位，并与特斯拉中国区总经理王昊洽谈交流、对接合作。
2021年12月14日，济南市副市长尹清忠会见特斯拉对外事务区域负责人刘玄和特斯拉对外事务经理龚海，就落实第四届中国国际进口博览会期间达成的意向，加快新能源汽车推广、共建数据中心、推动更多项目落户济南等事宜进行洽谈。
两次官方会面虽未涉及建厂事宜，但以汽车产业所需的配套集群效应来看，共建数据中心等绝非最终目标。
首先，产能不足让特斯拉迫切需要在中国建立二厂。去年8月，特斯拉宣布其全球出口中心由美国弗里蒙特工厂转至上海工厂。2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长235%。而特斯拉2021年全球交付量为93.6万辆，上海工厂的产能交付能力已占据特斯拉全球交付量的51.7%，
由于特斯拉全球已投产的整车制造工厂只有美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂，这两座工厂产能不仅服务于各自本土市场，还同时兼顾欧洲及亚洲其他市场需求。在柏林工厂迟迟未能投产的情况下，上海工厂要承担产能出口“救援”的任务，造成中国用户等车时间较长。
此外，马斯克深知中国作为全球最大的汽车消费市场，其新能源车的潜力有多大。同时，特斯拉想要完成抗衡大众的策略，尤其在上海工厂承担了16万辆出口车的背景下，用二厂来辅助中国大陆市场迫在眉睫。
“红娘”比亚迪？
那么作为最有诚意的济南，是否符合特斯拉二厂定位？
电动车的核心之一是电池。2021年10月21日，特斯拉宣布其标准续航版车型即将使用磷酸铁锂（LFP）电池来取代之前的三元锂电池。尽管磷酸铁锂电池有续航短的基因病，但比亚迪的刀片电池一定程度上解决了这一问题。
2021年12月22日，济南高新区管委会与比亚迪股份有限公司动力电池二期项目签约活动在遥墙国际机场举行，比亚迪项目靴子落地，投产指日可待。
要知道，在比亚迪各地的工厂里，济南不一定是产量最高的，但却是最重要的一个。在半导体+零配件+整车生产搭建完成后，新能源车最重要的两个部件车载芯片和电池济南都能生产。
简单说，特斯拉需要的，半个或两个小时就能运到，且运费极低。
济南制造业基础雄厚，拥有重汽、吉利、比亚迪等汽车制造企业，传统汽车制造已形成完备的产业链。未来随着比亚迪工厂的投产，新能源车的产业链肉眼可见的正在形成。
此外，济南数字经济快速发展，先后获批建设国家新一代人工智能创新应用先导区、人工智能创新发展试验区，成为全国仅有的3个“双区共建”城市之一，为发展新能源智能汽车、建设新能源汽车数据中心提供了良好条件。
特斯拉中国在感谢信中提及，2021年济南公司销售额突破10亿元。作为全国前三的汽车销量市场，山东汽车消费正往更新换代和新能源化发展，正符合豪华车的主推市场。
除了山东的巨大市场，身处江北的济南是京沪线上的重镇，向北辐射京津冀和东三省，向西辐射河南山西陕西以及更远，向东经潍坊港可以直接对接日韩，不仅能辅助上海工厂供应全国，还能覆盖东北亚。
当然，济南之所以频频与特斯拉互动，与政府的魄力和决心密切相关。作为东部沿海大省的省会、黄河流域中心城市，济南正深入实施黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，加快建设新旧动能转换起步区。
在济南本土，正在形成汽车产业东西两支花的生产和销售格局。特斯拉中国的感谢信，感谢的正是济南西部槐荫区投资促进局：“展望2022，我们希望在贵局支持下，助力打造‘经十西路汽车产业带‘，助推省会高质量发展。”