试驾2022款斯巴鲁森林人：鱼与熊掌兼得

冰雪试驾大体上分为两类，功能向，主要是四驱车型的雪原穿越以及脱困能力展示；另一类是性能向，例如赛道体验和后驱车型的定圆漂移等。大部分车企都会在不同类型的体验项目上使用不同的车型，但对于斯巴鲁而言，显然，一辆车就能做到鱼与熊掌兼得。

　　本次试驾活动到场的车型分别是斯巴鲁XV、傲虎和森林人，当然，主角肯定是刚刚完成改款的2022款森林人了，另外两辆车基本作为工作车出现，想体验的话，当然也可以。

　　2022款森林人长宽高分别为4665/1815/1730mm，轴距2670mm，与老款相比，车身尺寸仅仅是因为前保险杠下护板的变化而增长了15mm。

　　轮胎使用较为小众的品牌诺记，英文名nokian TYRES，眼熟吗？公司总部位于芬兰，工厂就在诺基亚市，我们使用的这款HAKKAPELITTA 9 SUV是一款原厂雪地钉胎，和一些冰雪活动使用的后期自己打钉的轮胎还是有很大区别的。这款胎胎钉根部和胎体接触的部分有缓冲垫，降低在铺装路面行驶时的冲击，另外，胎钉与地面的接触部分还有倒角设计，能够降低胎钉磨损，延长使用寿命。

　　斯巴鲁的内饰完全是实用取向，确实不够时尚，但日常使用会很方便，这次加入手势操作后，连瞥一眼的动作都省了，并且由于动作和可实现功能都很简单，识别率甚至比宝马还要高一些。这种操作方式很值得那些中控只有一块大屏幕的车型学习。

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能穿越也能冰面玩耍

　　动力方面，2022款斯巴鲁森林人并没有改变，上市的四款车型，同样搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/5800-6000rpm，最大扭矩196牛·米/4000rpm，依然匹配CVT变速箱。2022森林人目前只有单纯的汽油版车型，并没有之前那套与小型电机串联而成的智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）车型。

　　之前的X-MODE功能在车速超过40km/h后便会自动关闭，而在新款森林人上，关闭动作相同，不过当你的车速重新低于35km/h后，X-MODE增加了自动开启功能。陡坡缓降逻辑也有变化，之前是踩油门加速，踩刹车稳定车速，需要双踏板操作；现在深踩油门加速，松开油门稳定车速，只需单踏板操作。

　　雪原驾驶除了车辆自身要有足够强大的四驱系统和合适的轮胎以外，最重要的一点其实是选择好车辙，并且一直跟着车辙走。如果你面前的雪原路面没有车辙，你也不熟悉路况的话，建议不要在继续驾驶了，厚实的积雪会掩盖一切路况，我在拍照时就经历过走着走着突然掉坑里的情况。

　　如果你在驾驶时偏离车辙，车辆会迅速滑进雪里，让你有一种被吸进去的感觉，不要担心，小幅度转向就能拉回车辆，不要快速大幅度转向，在冰雪路面驾驶，车辆的响应速度会比铺装路面慢一些，大幅度的转向反而会使轮胎推起雪堆，彻底丧失抓地力。

　　如果已经陷进雪里，不要急踩油门，轮胎会在雪中抛出深坑，一旦车辆陷进去了，就只能下车挖雪了，正确的做法是缓慢的踩下油门，同时左右不停的转动方向盘，不要太快，寻找轮胎的抓地力以求脱困。

　　场地内的两个项目分别是冰面侧坡和交叉轴，这两个项目汽车之家都曾在场地内进行过测试。森林人刚驶上侧坡时，轮胎出现打滑，车身下坠，但很快便恢复了抓地力，交叉轴项目最大的难点是有附着力的两个轮胎其实也不太抓地，不过这两个项目最终都很轻松地通过了。

　　森林人四驱采用前6后4的动力分配，本身也是家用车安稳的调校风格，再加上冰雪路面附着力低，入弯速度稍快便会突破前轮抓地力造成推头，这些因素加在一起，奠定了森林人的基调，但这并不意味着森林人的冰雪赛道就很无聊。

　　入弯阶段带着方向踩一点刹车，车尾会立刻外抛，将你的车头对准弯心，驶过弯心后给油，车尾又会自然的甩出去，需要你稍微反打一些方向稳定车身，这种可控状态下的轻微失控便是乐趣所在，当然，一旦角度过大，电子稳定系统就会介入，它并不允许你进行漂移动作，只是能让车尾动起来帮你更快的过弯。

　　前文也说过，冰雪驾驶是在慢中找快，你的车身响应会比铺装路面慢一些，对动力的要求也就不会很高。我们也在铺装路面上驾驶了新款森林人，动力平稳线性，虽然没有爆发，但依然能感受到厚度，不只是够用而已，变速的也非常聪明，虽然是CVT，但需要急加速时能很快改变齿比，拉高转速。不过这次试驾全程使用雪地钉胎，所以本文没有介绍新款森林人的公路驾驶体验。

全文总结：

　　我上次试驾森林人还是它刚刚换代的时候，之间虽然也开过同事的测试车和单位的工作车傲虎，但一直没有出稿。上次我便对森林人的驾驶性给与好评，优秀的底盘调校、出色的四驱系统和越野能力，在同级别都是数一数二，绝对动力虽然一般但也是轻松好开，唯一的问题是外观太过刚硬，这次嘛，虽然稍微年轻了一点点，但在“俊男靓女”林立的中国市场中，依然只能等待自己的有缘人。