还真不是两田日产三菱 | 日本历史最悠久的汽车公司：Daihatsu大发
网上对于谁是最早的日系品牌有很多种说法，如果以成立时就是定义为汽车公司的，那五十铃作为头一个，但如果溯源呢？
Datsun得胜成立于1914年，由快进自动车公司首次推出DAT品牌，首款车型名为DAT Type 31；至于使用NISSAN品牌的车型则是1937年的Type 70；
Subaru斯巴鲁的历史可以追溯到1915年成立的富士重工，1932年改组为中岛飞机，1946年开始生产摩托车，第一辆汽车则是1954年的P1;
Isuzu五十铃成立于1916年，由石川岛造船工程公司与东京燃气和电气工业公司合作组建，技术来自英国的Wolseley Motors；
Mitsubishi三菱汽车可以追溯到1917年，由三菱造船推出了日本第一辆量产车三菱Model A，此车技术来自意大利的菲亚特；
Mazda马自达的前身是1920年成立的软木塞厂Toyo Cork Kogyo，1931年开始生产一款名为Mazda-Go的三轮车；
Toyota丰田的前身是1934年在丰田工业下成立的一个汽车研发部门，1937年8月脱离并正式成立丰田汽车公司，首款轿车A1属于美式混合体，发动机参考通用、底盘学习福特、外观设计模仿克莱斯勒；
Honda本田的前身是1937年成立的东海精机，二战时将40%股份授予丰田，1946年10月完全出售给丰田后，即刻成立本田技研。
说完了日系的品牌，那么标题要介绍的大发呢？
今天我们所认知的Daihatsu大发汽车，前身是1907年3月1日成立的“発動機製造株式会社”（Hatsudoki Seizo Co. Ltd），但这家公司不同于其他汽车公司能找到成立之初的创始人或者发起企业，它的发起者是当时大阪帝国大学工学部，类似国内之前的紫光一类的背景，尤其名字所知，这家公司最早的业务就是研发生产发动机，就在创办当年的12月，便研发出日本第一台汽油发动机，1908年推出100匹马力的发电发动机，1909年开始进入船用市场。
图：大阪发动机公司最早就是在这里诞生的，作为校办工厂，首任总经理名叫黑川裕马（Yukuma Kurokawa）。
图：这就是日本自行研发的第一台汽油发动机，研发它的就是大阪发动机公司，即大发汽车的前身。
1919年，大发开始研制军用车辆的发动机，1923年发生关东大地震，1929年美国股市崩塌，日本的工业陷入萧条，为了克服困境，Daihatsu开始为铁路机车开发柴油机，1930年成功摩托车用的四冲程风冷发动机，而当时日本国内的汽车工业虽然已经萌芽，但依然还是由美国的两家汽车、通用和福特的日本公司把持，毕竟日本从明治维新开始便是由美国把持着它高端工业市场，尤其想要在四轮汽车方面突围还是一件非常高难度的事，基于刚研发成功的摩托车引擎，在1930年12月，大发研制了一台名为HA的汽油单缸引擎三轮车，正式进军汽车行业，但也只是试作品，没有掀起太大的市场风浪；1931年3月，经过改进的HB型三轮车进行小规模量产，到了1937年年产量已经达到了5122辆。也是在1930年，公司启用“大发”这个品牌，它的由来就更简单了，因为在大阪生产，所以得名“大阪の発動機”，即Dai Hatsu大阪生产的发动机，就是这么简单粗暴。
图：名为Super Diesel的柴油机主要用于铁路车辆。
图：1930年研发成功第一台排气量为500cc的风冷发动机，并使用在名叫HA的三轮车上。图中右侧的则是同年研发成功的OH5卧室柴油机。
图：这就是大发第一款使用风冷汽油发动机的HA三轮车。
图：二战期间生产的SB-7三轮车。
图：Dai就是大阪的汉语读法，hatsu就是发动机公司的名字，这是最早的大阪汽车所使用的商标。
时间来到1951年，这一年除了研发出日本第一台水平对置引擎外，也因为朝鲜战争，美国对于日本国内的工业管治放松了看管，原大阪汽车公司正式在12月更名为大发汽车有限公司，而这天也成为Daihatsu的官方成立日。所以大发工业生产汽车的历史，官方是自1951年成立开始算，他们最早的产品是继承二战前已经大受好评且大行其道的机动三轮车，尤其在二战后，机动三轮车在1949年修订的车辆管理标准中属于轻型车辆，在朝鲜战争期间的特殊经济环境下，对于三轮车的需求可谓是爆发式增长，这也让其他汽车公司分得一杯羹，1953年，朝鲜战争结束，原本供应给联合国军采购的卡车开始回流，也积压掉原本三轮车在日本国内的市场下，这也让大发不得不重新对他们三轮车产品线进行思考，应该说，1957年8月1日推出的Midget（DKA）三轮车是成功的，使用249cc发动机，能载重300公斤，1959年进行了大量改进后的型号为MP3大受欢迎，到1960年9月，已售出超过10万辆，并实现了出口。
图：这就是1957年推出的最早一代Midget（DK），但此车并没有正式销售，经过改进后的都DKA才在1959年正式上市。
图：经过大幅修改的MP3才是真正开始放量销售。
图：1960年，另一台很有意义的小型皮卡Hijet面世，左边是1960年的前期版、右边的是1963年推出的中期型。
但三轮车始终不能成为公司赖以生存和适应未来发展的车型，于是，1961年举行的第八届东京车展上，展出了一款以Fiat 1800为模仿对象的车型，不过这仅仅是原型，到了1963年4月，大发正式推出了他们的首款四轮汽车：Compagno，此车最大的特色就是在同一个平台实现了四门版、双门版、三门旅行车、双门开篷版、小型皮卡等各种变形体以满足市场需要，而且也因为Daihatsu本身强大的内燃机研发能力，让Compagno 1000 GT 在1967年6月成为日本第一款配备机械式燃油喷射系统的车型。该车一直生产至1970年，一共生产了12万辆，它的接班人则是跟丰田一起研发的Consorte。
图：一款车五种造型，你选哪款？当时的售价从47万日元起步，从此车开始出现碟式制动、机械燃油喷射、2AT等装备，在当时日本车里都算是高级配置。
图：1970年，大发汽车的英文草书商标更换为DAIHATSU。
在Compagno受到市场关注的同时，大发工业作为一家独立运营的汽车制造商显得有点儿单薄，而当时的日本政府也准备开放国内的汽车市场，势单力薄的单一品牌最好还是联合起来才会有竞争力，于是，本属于三和财团（Sanwa Group）的大发汽车与属于三井财团的丰田汽车（2006年前丰田汽车归于东洋棉花旗下，后合并为丰田通商）进行了洽谈后，双方于1967年11月签署合作协议结成联盟，丰田持有大发汽车16.8%的股份，1968年，大发汽车销售株式会社成立，但到了这时，大发依然拥有很高的自主发展权，毕竟两家公司依然分属不同的财团，各自参加各自的每周聚会，互不干涉，业务合作层面也属于正常的车型技术互通，直至1995年，羽翼渐丰的丰田才开始发动股份收购，增持大发股份制33.4%，并享有投票权；1998年持股比例增加至51.2%；2016年7月27日退市、8月1日完成100%收购，大发成为丰田的全资子公司。
图：1967年11月，两个分属不同财团的汽车公司达成合作，与日野汽车一起构建起一个横跨大中小型轿车及商用车的合作联盟，这也为日后丰田的并购埋下伏笔。
图：丰田的加入，让大发完成了现代化汽车企业管理体制的蜕变，借助Consorte的投产，为日后大发的许多车型研发生产奠定了基础。
图：1998年，1970年开始使用的商标更新为今天所见的商标字体。
与丰田结为联盟后，第一款产品就是1969年推出的Consorte（EP30），它是一款基于丰田第二代Publica研发的FR布局车型，两者零件共通率高达75%，1000cc级别的发动机使用大发自己的FE型引擎，1971年起增加使用丰田3K引擎的高配车型，此车一直生产至1977年11月结束，共生产了15.8万辆，也正是这次合作，让大发的汽车生产管理水平提高到一个现代化层次，而借助这次合作，也为大发后续的自研之路构筑起有力的技术保障，接下来，就是我们国内车迷都非常熟悉的一代名车：Charade，我们叫它：夏利！
第一代夏利于1977年11月上市，代号G10，开发理念是一台“5平方米汽车”，也就是在一个5平米的平面内，如何造一辆能让四个成年人都有合理空间的家用车，并为此开发出一台CB10型三缸引擎。此车也如愿地在1978年夺得日本年度汽车大奖。关于夏利这台车的历史，咱们留待日后再另篇再详细介绍吧。
图：与丰田第二代Publica同底盘的Consorte。
图：第一代Charade代号G10、第二代G11、第三代才是国内投产的G100，至2007年停产的第五代L251为止。
1980年，大发历史上另一款非常重要的车型Mira微型车诞生，也正是因为这台车燃起了大发与铃木长达40年的Kei-car战火，对手是铃木的Alto，这两者的竞争非常白热化，长时间争夺销量冠军是常态，两者势均力敌了许多年后，随着1995年的Move和2003年的Tanto面世，大发终于击败了铃木而稳坐日本Kei-car销冠车厂长达11年之久。
图：1980年推出的Mira，使用一台547cc双缸引擎，最大马力31匹，用于接替前任Max，与铃木奥托的战端由此拉开。
图：1995年上市的Move（L600）名气很大，甚至出口到了欧洲且有左驾版本，使用的引擎排气量为659cc直列三缸，它引领了Kei-car向高度发展的设计潮流。
图：2003年11月上市的Tanto也是一款Kei-car级别车型，其设计特色也是引领潮流，那就是超长的轴距，3395mm车长竟然有一个2440mm的轴距存在，车内高度达到1700mm，并自成一个名为“超高旅行车”的流派。
早在1953年，Midget三轮车已经开始出口到东南亚地区；1965年时，大发的Compagno已经在英国上市，成为日本首款出口到英国市场的车型；七十年代起，大发也开始着手大力拓展海外市场，首先是1975年向葡萄牙Semal汽车公司供应柴油引擎，1978年与印尼Astra合资成立PT Daihatsu Indonesia组装轻型货车。1984年，大发开始在天津生产汽车，此公司1997年更名为天津一汽夏利有限公司；1988年，开始出口美国市场，但在1992年2月全面撤退；2006年脱离澳大利亚市场；2013年1月，大发汽车推出欧洲市场销售；2016年从南美市场撤退。虽然大发在合并为丰田子公司之前进行一轮全球化的撤退，但考虑到东南亚市场的重要性，大发依然保留着印尼的生产工厂。
图：1951年推出，只生产过300台的Bee，别看它外形怪异，它是日本第一款水平对置发动机的车型，引擎代号2HA、804cc双缸，RR驱动布局、后轮独立悬挂，当年售价55万日元。
图：关于Copen的文章日后一定是绕不开的，它堪称大发汽车里最有品味的一款“Kei跑”车型。
图：YRV（M200）是一款2001年推出的车型，国内的知名度不高，但在东南亚改装界则是赫赫有名，1.3L的K3-VET引擎天生就有140匹，稍事改装升级可轻松超过200匹，加上很高的实用性，受到不少玩家的青睐。
除了上述提到的一些关键车型外，其实大发旗下还有很多颇为精彩的产品，例如人见人爱的Copen、小型越野车Rocky、在改装界奉为微型神器的YRV Turbo等等，这些车型我们日后也会免不了要推出介绍文章的。至于大发的技术发展思路等等内容，在车厂历史文章里写未免有点儿沉闷，后续结合具体车型介绍再聊吧。