好开、有个性 试驾斯巴鲁CROSSTREK旭豹
【太平洋汽车 评测频道】在新能源、油电混合动力横行的2023年，斯巴鲁在中国市场依旧仅提供纯燃油车型，这个葫芦里到底卖着什么药？这次我们来到崇礼，试驾刚刚在上海车展上市的斯巴鲁全新CROSSTREK旭豹，其定位为紧凑型跨界SUV，作为斯巴鲁XV的继任者，其外观延续了精悍的风格，座舱具备诸多舒适性和智能化相关的升级，在动力上更是搭载了2.5L水平对置发动机，标配左右对称全时四轮驱动系统以及增强版EyeSight视驭驾驶辅助系统，可谓将斯巴鲁目前的精髓都浓缩在这不到4米5长的车身之中。
好开，但有“脾气”
斯巴鲁旭豹全系搭载2.5L自然吸气水平对置发动机，最大功率为124kW（169PS），最大扭矩为252N·m，对比2.0L NA的XV，账面数据有所提升。与这台2.5L发动机匹配的，是模拟8挡的CVT无级变速箱。
水平对置发动机(SUBARU BOXER)左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。因此，振动较少，发动机的运行会更加流畅。而且，发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑，可以降低车身的重心，同时低重心和扁平设计相对于其他非水平对置发动机类型而言提供更好的侧向稳定性。
实表现上，旭豹的表现也符合搭载水平对置发动机车型的特性，发动机的运行比较顺畅，尤其是在3000rpm之后的高转速区间，发动机转速能轻松地攀升，动力的响应十分轻快。而在2500rpm以下，发动机的低扭表现虽然比2.0的XV有所提升，但相较传统发动机来说还是稍微偏弱，因此在低速行走时，会觉得很“憋屈”，想得到更强的加速，就必须将转速拉高。想要把它开舒服，就必须懂它的“脾气”
斯巴鲁智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)有运动（S）以及智能（I）模式可选，在运动模式下，发动机与变速箱会更加倾向保持转速，以换取动力响应，而在智能模式下，电脑便会自动根据实际工况来平衡燃油经济性与动力性能。
要想拥有酣畅淋漓的驾驶体验，放心地把它开快吧，得益于车辆的低重心，旭豹的高速稳定性十分优异，在法定限速内，旭豹的“下盘“要比不少同级别的轿车都要稳健，能给驾驶员十分充足的驾驶信心。
模拟8挡的CVT变速箱的表现符合预期，输出平顺都是CVT的基本操作，D挡状态下的无级变速并不会出现什么顿挫。模拟挡位的好处在于变速箱能将齿轮比固定在一个数值，模拟出AT手自一体变速箱的感觉，在超车时可以通过换挡拨片人为干预挡位，更快完成“降挡”动作，调动发动机的动力输出。在复杂路面，模拟挡位能通过人为干预控制动力输出，提高车辆的脱困能力，这对于拥有跨界属性的旭豹来说十分必要。
水平对置发动机的高度较低，能有效降低车头重心，反应到驾驶层面的感觉就是车头动作十分敏捷，侧向滚动惯性少了，会让你感觉车头会“轻”了不少，即便是旭豹这样的跨界车型，也会有运动车型那种“指哪打哪”转向感受。
NVH着实不是旭豹的强项，A级车型该有的路噪、风噪，它都一项不落，如果说思域向市场妥协“欧化”了，那旭豹肯定就是保留了原汁原味的JDM。
旭豹的EyeSight视驭驾驶辅助系统在双目立体摄像头的基础上首次增加了广角单目摄像头，让监测视野更宽广。这套系统中的自适应巡航（ACC）与车道居中保持功能可用性十分高，在高速路上，车道居中保持能将车辆很好地保持在车道中央，即便是在隧道这种光线并不是十分充足的地方仍能很好地识别到路面标线，并不会出现在车道中“游动”的情况。
这套好用地增强版EyeSight视驭驾驶辅助系统为全系标配，除了ACC与车道居中保持，这套系统还拥有预防碰撞、紧急自动转向辅助、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报与提示功能。
升级版X-MODE，可帮助应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面，可选择
旭豹在轻度越野的场景中如鱼得水，SUV的属性让它拥有不俗的通过性，而出色的车身刚性让其在颠簸路面中给人扎实的感觉，并不会觉得车架有任何松散的迹象。
外观个性，细节用心
斯巴鲁CROSSTREK旭豹诠释了全新的“FUN”设计理念，外观造型个性十足，大面积防擦饰板的设计突出了跨界的属性，同时也展现了时尚感和个性化，符合现代年轻消费者对于车辆外观的颜值追求。
CROSSTREK旭豹的前脸凹凸有致，犀利的线条玩味十足，戳中当代年轻消费者的审美喜好。
全系标配的LED大灯，拥有自动水平控制、自适应灯光以及转向随动等功能，细节功能还是挺全面的。
无边框设计的中网配合亮黑色的饰条，哑光黑与亮黑的撞色别有一番风味。保险杠下方的雾灯同为标配，与设计感十足的黑色防刮饰板融为一体，毫无违和感，反而多了几分硬派的气息。
轮拱处同样加入了防刮饰条，功能与观赏性并存，既能为轮拱与翼子板提供防刮保护，也能为车身增添粗犷的感觉。
作为一款跨界SUV，CROSSTREK旭豹流线型的车身搭配一圈防刮蹭包围，个性十足。
车顶行李架除了为车身增添旅行的感觉外，也十分坚实可靠，不是做做样子的东西。
车尾呼应了车头的设计，两侧防刮蹭饰板基本覆盖了后保险杠两角，起到最大限度的保护，十分硬核。
“C”型尾灯线条锐利，外凸的灯罩让整个尾灯十分立体，在粗犷的造型下又有几分精致。
终于加入大屏，依旧实用至上
旭豹的座舱来了个大升级，中控终于加入了触摸大屏，提供苹果Carplay无线连接、手机无线充电，也终于“赶上潮流‘。
旭豹的座舱设计简约，用料扎实，中控大屏的引入让整个仪表台的实体按键大量减少，让整个座舱更加简约。
方向盘与座椅的位置经过人体工程学的考量，驾驶员坐进去只需稍作调整便能找到舒适的坐姿。旭豹拥有重视“驾驶视野”的基础设计，合理的驾驶位置，车窗高度，以及支柱角度，带来了全方位少死角的良好视野 ，使驾驶员可以随时有效地掌握周围状况。
三辐式方向盘采用真皮包裹，两侧整合了多媒体、驾驶辅助以及智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)的功能按键。
中控竖屏的尺寸为11.6英寸，两侧布局了实体按键，便于对空调、音量的快捷调整。
车机系统升级后让用户体验得到大幅提升，X-MODE、空调系统等均整合于屏幕之内。同时还提供了苹果CarPlay、百度CarLife等手机互联功能。
车厢用料十分扎实，中控台采用皮质包裹以及碳纤维纹理饰板混搭，同时门板在手枕的区域也加入了皮质包裹，细节设计十分到位。
最新研发的新型骶骨支撑座椅，在座椅支撑性与包裹性上拥有很好的表现，优秀的支撑能有效减轻长时间驾驶带来的疲劳感。
脱胎于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，让旭豹保证了车内的宽敞空间。前排座椅的靠背形状设计合理，使后排乘客不会感到压迫感。4米5的车长，本来也对其后排没什么期望，但旭豹却给了我惊喜，虽说空间没到十分充裕的水平，但是起码后排并不会十分局促。
旭豹后备箱采用更加宽敞的方形开口设计，使得行李装卸更容易。同时优化了车内座椅空间。后排支持4/6比例放倒，放倒后的后备厢拥有很高的实用性。
总结
独有的驾驶体验和差异化的外观设计，是斯巴鲁品牌目前能带给我们的独特魅力，也是斯巴鲁的个性与乐趣所在。斯巴鲁车型虽然没有混动系统和高度智能化的车机，这使得它在市场上相对孤立，只能成为少数人的玩物。然而，从另一个角度来看，没有电动机的助力和智能语音助手的功能，更能直接体验到纯内燃机的独特性，感受到每一次手动调整的人机交互。这些都是人与车之间最直接、毫不修饰的对话，或许这也是斯巴鲁车型目前被认为“落后”的原因所在。然而，斯巴鲁品牌仍然坚持着自己的独特理念和价值观，为那些追求纯粹驾驶乐趣和个性化的消费者提供了一种独特的选择。（图/文/摄：太平洋汽车 杨高宇）