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套用一句广告词——这真是个神奇的企业。成立近5年没有融资，而创立才一年就号称实现了盈利；新产品售价高达60万+，但销售一年之后竟然月销也过千。这就是号称脚踏保时捷，拳打BBA的高合汽车——尽管这个名字是那么陌生。更令人好奇的是，他这神奇的资金和销量又是从何而来？这家企业是否又真的能突出重围？
数据显示，高合汽车在2021年累计销量为4237台，发力期的下半年7月－12月累计销量达3724台。其中，2021年12月高合汽车共售出919台新车，销量环比增长20.4%。在高合汽车制作的宣传海报中，其在售价50万以上的电动车中排名第一，这一成绩超过了保时捷 Taycan、奔驰 EQC(配置|询价)、红旗 E-HS9(配置|询价)、奥迪 e-tron等众多实力对手。
但令人略不解的是，高合仅有一款产品，而这一款售价在57-80 万（最开始是 68-80 万）的新电动车，真的卖出了这么多？是贫穷限制了我们的想象，还是高合有什么独门绝技？
一些网友中提出了之前就发出过尖锐的质疑。“谁傻乎乎68万买个电动车，特斯拉都那么便宜了，相当于买三辆车的价格买一辆高合，很难去买单。丁磊是不是在走前雇主贾跃亭的路子呢，花个大饼上市圈钱跑路，谁知道？”一位网友指出。而另一位网友则理智地讲道，“我担心高合车主能不能有售后，华人运通撑得住不。”
1月14日，飞灵汽车从汽车行业数据综合服务平台“大搜车智云”获得了2021年1-11月（12月数据暂时未出）高合汽车的上牌数据。数据回答了我们的疑问。
从数据来看，1-11月高合的上牌量为3104辆，实际上牌时间是从2021年2月开始有交付。在最初两个月中，主要是江苏和上海的单位采购支撑了销售，两个月单位采购销量达到124台，5月开始高合有了个人消费者上牌记录。在2021年1-11月的销量中，高合私人用户的比例其实并不高。通过对上牌数据的分析，在3104的总量中，有1431辆为单位采购，而私人用户的数量为1673辆。对公销售的比例接近50%，具体为46%。
在对公采购中，华人运通所在地的对其的支持可见一斑。首先是作为主投资方的盐城，2-4月的销量全部都是在当地销售。从1-11月的重点销售城市分析来看，上海和盐城也是单位采购唯二超过100辆的城市，其中上海市在1-11月单位购买数量为417辆，远超过其他城市。这也与丁磊在上海市曾在国企和政府任职的经历有关。由此，上海成为了高合的第一大销售市场，但个人购买数量仅为143，仅能并列高合销售第四的城市。
最令人大跌眼镜的是，在根据地盐城高合竟然只卖出一辆对个人消费者的车。盐城人不爱高合，但不知道爱不爱起亚？
从城市的分布来看，在2021年1-11月上牌量中，上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、青岛、厦门、盐城、苏州、重庆为销量过100的城市。可以看出，售价高昂的高合市场还是集中在有新能源汽车优惠政策的一二线城市。在三四线城市，高合也是一个罕见的产品。而从最终的交付来看，高合前期的订单注水也比较严重。
在2021年，高合官方曾透露，其3000辆创始版在2020年年底就已经销售一空，而后续的订单还在持续增长中，并有超过3.2万名留资用户等待试驾。高合当时保守估计，这32000名潜在用户中至少会有几千名会转化成高合汽车用户。而后来在2021年9月，丁磊曾说高合小订转化率65%。这是否意味着，高合手中有1万个订单？
华人运通在2021年曾对外表示，高合HiPhi X(配置|询价)的目标是希望能达到一万辆。从目前来看，完成率实际上不到50%。不过，高合表示，订单比外界预想中要多，现在的情况是用户的钱已经收了，但来不及交付。高合在去年底对外表示其受到了芯片短缺的影响，但有网友打趣说，“一个月几百辆的销量……怎么都能找到吧。”
关于未来销量，丁磊曾表示，中国市场中50万以上汽车产品保有量，大概在120万台。如果其中30%转化为电动，接近40万台。50万现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%买HiPhi X，月销就不止2000台。言下之意，是其的月销量应该在5000台，但这样的销量，有点过于乐观。
另外一个有意思的信息是，早在2018年高合就曾对外表示其已经实现了“盈利”。而有意思的是，华人运用的赚钱方式是捆绑政府。比如通过为地方城市服务，是能够为整个国内城市交通效益提升做贡献的，华人运通也因此有销售收入。“此外，在这些方面开发应用的技术，能用于整车开发，反过来又能运用于2B业务上面，相辅相成。”丁磊此前曾说。在他看来，这是一个完美循环的商业模式。
这种模式被认为是华人运通的核心能力，并和其他的行业竞争者相区别。但这种模式是很具有风险的。华人运通这种模式一开始的成功是在盐城以及上海部分地区，但这属于地方政府对所投资企业的“关照”，能否切入其他市场还是未知数。在华人运通的构建中，车只是基础，而智慧交通才是核心。不过，这种模式的难度可想而知。
摆在华人运通面前，现在的难题是销量规模过小，使得其无法提供完整的商业故事，融资存在难度。2018年10月，华人运通举办了一场发布会，在发布会上向公众展示着高合汽车的企业战略、造车理念、造车团队等，却没有像其他造车新势力一样提及融资进展。丁磊对此表示，在项目没有实质性进展之前，华人运通暂时没有启动社会私募的计划，也不会有数轮融资。再后来华人运通在高合汽车的几年发展中，也没披露过融资动向。
丁磊在最近的一次采访中表示：“我们不是一个资本运营的公司，不是这个基因，所以先把造车这个事情做好，而不是你还没有做，后面站了20个金融大鳄。”他认为，首要的的是事情应该是有限的资金聚焦在产品、车、工厂的制造设施，然后去做精准营销。
尽管华人运通没有融资，但是其背后一直有地方政府和资金支持，该公司目前没有公布其经营情况，但结合此前200亿造车门槛的说法，华人运通也逃不过这种规律。在去年底，华人运通罕见了获得了50亿的授信，这被认为是其“缺钱”的信号。这也迫使华人运通不得不加速上市的速度。
2022年年初，华人运通董事长丁磊频频出现在各大媒体中，他正通过这种方式不断向外释放向好的信息，并一再重复讲述华人运通的商业故事。华人运通正是高合的母公司。这家成立于2017年的“新造车企业”——华人运通更喜欢将自己称之为智慧出行科技企业，正在冲击2022年的上市大计。
按照此前的计划，华人运通将在2022年冲击IPO，目前来看其上市地点选择了香港，“之前目标地点是美国，但由于环境的变化其也切换了地点。”一位汽车行业知情人士称。华人运通早在2019年就开始搭建其在海外的架构，为上市做准备。近期，华人运通突然在山东成立了一家华人运通（山东）科技公司，该公司作用不明。不过，对投资者而言，华人运通的上市已经不得不发了。
但不管如何，华人运通的资本局也非常复杂，如果要获得新的资金支持，华人运通就必须进入更主流的市场。从国际上来看，靠高价位豪华车能生存的企业非常少，其中最为优秀的是高合，号称已经超越的保时捷。其他诸如路虎、阿斯顿马丁、路特斯、兰博基尼等多经历多次卖身寻找资金。