2021年对于在中国市场有业务的很多电动车厂商来说，可以说是非常“甜蜜”的，这一年，国内以电动车为代表的新能源汽车销量猛涨，中国市场全年新能源汽车市场销量接近340万辆，11月国内新能源汽车的渗透率突破了20%，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等品牌销量持续增长，国内新能源汽车市场一片欣欣向荣！如果按照2021年的市场态势展望2022年的国内新能源汽车市场，的确是充满了希望和乐观，国内新能源汽车发展在这一年或许还能继续实现大的突破。
不过当时间来到2021年和2022年相交的时间档口，国内新能源汽车在需求端之外，却出现了一些小小的变数，其中比较突出的问题有三个，一是动力电池涨价；二是补贴退坡；三是针对新能源汽车的补贴大退坡。这三个方面，实质都是提升了厂商生产和销售电动车的成本，消费者需要负担的费用也会更多！
2021年下半年，国内很多动力电池供应商针对动力电池发布了涨价通知，比亚迪之前已经发布了通知，其他电池供应商也在跟进，到了2021年年底，磷酸铁锂的价格是每吨26.15万元，是2021年年初的5倍之多！深究动力电池涨价的原因，本质上没有任何意义，因为这已经是既成事实了。不过对于电动车厂商来说，这可不是一个好消息，因为动力电池作为电动车最不可或缺的部件之一，也是成本重要的组成部分，动力电池价格猛涨，必然导致很多新能源汽车厂商的电动车生产成本大增。
动力电池价格猛涨，电动车生产成本出现上涨，就很考验厂商的实力了，对于那些销量很高的厂商，比如比亚迪、特斯拉这样的厂商，由于生产规模足够大，销量也足够高，所以电池价格上涨产生的成本可以被比较高的产量和销量给均摊掉。而且这些厂商的品牌口碑和市场认可度相对较高，所以就算一些成本被转嫁到产品价格上，对于其产品销量也不会产生致命的影响！
但是对于一些还处在上升期，销量比较一般，消费者对其价格也比较敏感的厂商和品牌，情况可能就比较不乐观了，电池价格大涨，成本没有很高的销量进行分摊，消费者对于产品终端价格上涨也不认同，那可能就比较尴尬了，可能就要在维持销量和维持利润之间“选边站”了！
当然“坏消息”不是电池涨价这一个，进入2022年之后，国内新能源汽车补贴将在原有基础上继续退坡30%，新能源补贴的退坡，必然引发一些品牌和产品的涨价潮，现在特斯拉、小鹏多款车型的价格已经确定上涨，小鹏汽车最高涨价幅度达到5900元，当然还有很多电动车品牌正在酝酿涨价！实际上，和动力电池涨价，新能源补贴大退坡导致的结果，一样也是产品终端价格上涨，如果厂商不愿意承担上涨的部分，那么消费者就要承担价格上涨的部分了！
所谓“屋漏偏逢连夜雨”，在新能源汽车，尤其是电动车的终端价格可能呈现全行业上涨的情况下，其他行业也出来“分羹”了。2021年年末，很多电动车车主表示续保的时候，发现新一期的保费报价相比于之前上涨了很多，其中一些甚至出现了翻倍的情况。随着新能源汽车的保有量越来越高，保险公司对于电动车安全的忧虑，都反映到了保费上，很多车主表示，自己购买电动车本身就是为了省钱，结果省下的油费，又全部交给保险公司了！
所以其实从上述三种情况来看，未来一年，电动车出现全行业涨价的可能性是比较大的。大家也都知道，价格的杠杆作用任何时候都是存在的，尤其是在很多电动车目前无法用于刚需的情况下，实际上价格的变动是会影响到消费者的购买决策。因此在我们看来，在新能源汽车还没有“成年”的情况下，一些外部的压力就已经作用到了它们身上，2022年新能源汽车发展的势头可能会有所减弱，倒不是说直接按下暂停键，因为有些消费者可能会选择观望，或者继续购买燃油车产品。所以“狙击”电动车迅猛发展势头的因素还是存在的，就看到时候影响到底有多大了！