小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程可谓是春风满面，虽然2021年的小鹏汽车负面消息缠身，但年销10万辆、登顶造车新势力的成绩还是让这位品牌与公关传播一把手倍感荣耀，就连在公开场合发言也能感受到他的骄傲：“在2021年，我们惊喜看到智能汽车被大众所关注，而小鹏汽车就是这条赛道的领跑者。”
可正如舆论分析：“2021年是小鹏汽车的第七年，理应是收获的时候，但也是危机并存的时候，很长时间里，小鹏汽车和它的中国对手兼战友一样，在烧钱、亏损、质量的难题里寻找着自己的出路，小鹏汽车的形象也在用户的心中来回摇摆。”业内人士认为，“小鹏汽车其实一直试图在寻找一些超出品牌之外的文化和理念，这首先需要一个具代表性、有小鹏特色的标签。然而过去的2021年，小鹏汽车似乎还是没有找到。”
仔细回溯小鹏汽车，用户声讨、车主维权、销售骗补、违法采集信息，几乎伴随着其日渐增长的销量，即使是进入2022年后，小鹏汽车被披露的第一条涨价消息，也引起了诸多消费者的反感。
然而，即使如此，负责品牌推广的李鹏程似乎也很少直面这些质疑，反而是小鹏汽车官方不停辟谣、解释，李鹏程所做的只是与媒体大谈阔论智能汽车发展，以及标榜小鹏汽车如何与用户做朋友的论调。
一路看下来，很难想像李鹏程是一位身居高位的品牌营销负责人。
1月11日，小鹏汽车宣布旗下在售车型的售价全线上调，涨幅从4300元至5900元不等。其中，小鹏P7(配置|询价)全系车型售价上涨4300—5900元，最新补贴后的售价为22.42万元—40.99万元；小鹏P5(配置|询价)全系车型售价上涨4800—5400元，最新的补贴后售价为16.27万元—22.93万元；小鹏G3(配置|询价)i全系车型售价上涨4800元—5400元不等，最新补贴后售价为15.46万元—19.32万元。
虽然近5000元的数值与特斯拉相比较小，但对于消费者的冲击却是很大的。一位网友在小鹏汽车宣布涨价后就发帖称：“我还没到忽略5000元的经济状况，小鹏也没有到让我心甘情愿多拿5000元的吸引力。”不知道这位网友能代表多少人的看法，但以中国消费者的普遍消费心理，向来是涨价难接受，降价乐开怀，当小鹏汽车以涨价开始2022年时，想必会劝退一些潜在消费者。
当然，更有一些极端看法认为，“小鹏汽车以低价收割市场，再以涨价维持成本，可我为什么要为他们的成本增加买单呢？”
对于这些反馈声音，李鹏程并没有代表小鹏汽车给出回应。即使是小鹏汽车官方，也没有给出涨价原因，消费者所获得的信息也只是业内关于新能源补贴滑坡的猜测。
事实上，业内人士也不认为涨价是品牌保持竞争力的最好措施。“补贴退坡30%，会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。不过价格提升是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”
换言之，随着新能源汽车保有量的逐步增加，新能源汽车价格一定会逐步下降，此番小鹏汽车以无解释、无理由的方式率先宣布涨价，可能会让小鹏汽车的2022年蒙上一层阴影。
李鹏程曾经公开表示过，“用户运营对我们来说价值非常大，小鹏汽车的用户运营没有任何功利性的想法，就是要真正和用户做朋友，希望他们在使用我们的产品、与我们交流的过程中能够开心，这是最重要的。”
可就目前来看，当小鹏汽车单方面发布涨价信息后，李鹏程并没有实时沟通消费者，至少看起来并不像其所说的那样，所谓与用户做朋友，也不过是营销话术而已。
李鹏程为何没有做到在其位，谋其政，或许与其长期奉行的标榜制工作方式有关。
翻开李鹏程的履历，其在一汽-大众工作了15年，直到2017年徐留平上任一汽集团董事长后，李鹏程悄无声息的离职，至于离职原因，李鹏程从来没有向外界透露过，以至于有坊间传言说，“李鹏程想讨好新任董事长，结果新领导没有理睬，反而是叮嘱一汽-大众高层要管好自己的团队，李鹏程自觉无趣，才不得不主动离职。”
当然，这样的猜测匪夷所思，可信度不是很高。但自李鹏程加盟小鹏汽车后，小鹏汽车的品牌宣传模式就发生了很大的转变。
2019年以前，小鹏汽车推广最多的是技术型企业，试图向外界传递出小鹏汽车是以技术立足，小鹏产品是具备高技术含量的产品；但李鹏程上任后，小鹏汽车经常以“民族品牌”的旗号与国外品牌进行对立，最典型的例子就是之前的何小鹏与马斯克隔空骂战，何小鹏发微博回怼称：“自己的技术让西边的某人很不爽”；“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东”。
这很能说明问题，明明就是两家企业关于技术争端的矛盾，何小鹏却用上“西边的“、“中国的”这样的词汇，将其上升到国家层面，硬生生把自己往“民族品牌”上靠，试图将商业利益跟爱国情怀捆绑。
可问题是，小鹏配得上“爱国情怀”吗？配得上“民族品牌”吗？看看其做出的用阴阳合同骗国家补贴，违法采集四十多万张人脸等，呵呵，小鹏汽车口口声声的“民族企业”“民族品牌”，私底下却干着龌龊的事情，甚至知法犯法，这是民族品牌之所为？
要说这其中没有李鹏程的“功劳”，真的无法信服。“何小鹏是典型是理工男，对于品牌营销并不擅长，而这些恰是李鹏程的强项，其中的关联可想而知。”某业内人士如是说。
可我们不能妄自揣测，毕竟走在前台的向来是何小鹏，而不是李鹏程，被骂的也只是何小鹏和小鹏汽车，而不是李鹏程本人。
但李鹏程也不只是背后的“军师”，其也多次在公开场合表示，“小鹏汽车销量大幅增长的重要原因，是年轻人对中国品牌有了更深刻的理解和更强烈的信心，小鹏汽车有信心以中国品牌的力量去改变世界汽车的格局。”
众所周知，中华民族讲的是“德要配位”，小鹏汽车把自己捧这么高，地位和销量给足了，却反过来以欺骗、涨价等方式回馈中国消费者，那如果造成企业的发展危机，不也是应该的吗？
毕竟，没有什么爱是无缘无故的，同样没有什么恨是无缘无故的。小鹏汽车如此，何小鹏也是如此，李鹏程更是如此。
所以说，在新能源汽车这个资本密集、技术赛跑、竞争激烈的赛道，精神层面的用户忠诚，或许与产品、技术层面的用户忠诚同样重要，如果李鹏程仍然奉行标榜式品牌营销，一旦翻了车，也怪不得别人。（采写|汽车有智慧 水淼）