-综合报道-
在汽车业务上，华为这次的目标有点大。1月9日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部在与媒体连线时表示，AITO问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV三款车型，将依托华为强大的渠道零售能力实现销量增长。“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标。”
AITO是华为联合东风小康在2021年年底发布的新品牌。这也被视作华为在赛力斯SF5(配置|询价)上碰壁之后，决意另起炉灶“造车”走新路径。有意思的是，AITO第一款车问界M5是在华为冬季发布会上亮相，而余承东亲自担当讲解，并喊出了“媲美百万豪车”的口号。余承东当时在现场表示，华为深度参与了问界M5的设计。用一些汽车行业人士的话来说，华为虽然没有造车，但这款车基本就等于是“华为汽车”。
问界M5也是在华为的渠道销售。根据计划，自去年12月23日起，问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，问界M5会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。2022年2月，问界M5将陆续开始交付。
有意思的是，在2021年赛力斯SF5上市的时候，这款与华为深度合作的产品，也由华为渠道销售。当时媒体曾报道称，由于系列预定火爆，华为设定其2022年的销量目标将达到30万台。当时有媒体爆料称，华为计划在2021年7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，而余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。
为什么华为会对30万辆这个目标这么有执念呢？实际上，对于汽车业务，此前华为轮值董事长徐直军此前表态，“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”余承东之前说，目前华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。这意味着，华为需要这卖车的30亿利润。
按照30万辆的销售，目前赛力斯SF5价格在20万之上，华为一年希望再造的营业额在600亿以上。而放在AITO，这一目标值一千亿元。余承东在采访中表示，将“为合作车企带来1000亿的年销售额。”不过，要完成这一目标颇为艰难。
以赛力斯华为智选SF5来说，这款车上市首个月的订单量就突破了1万台，但从5月到9月，平均每个月的销量却只有639台。乘联会数据显示，今年4月-10月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆和1926辆。而根据飞灵汽车此前采访，华为销售人员在12月31日就宣称问界M5订单量达到8000个，按照该速度，其的订单可能已经过万。
不过，该订单只是意向性，在一段时间内都可以退款。这也就是为何赛力斯SF5在上市之初订单量较高，但每个月最终销量较低的原因。
30万辆的年销量在汽车行业中来看已属于顶尖水平。目前，新造车企业中，头部的蔚来、理想、小鹏在2021年的年销量刚突破9万辆，三家企业已经成立至少五年。其中，小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、零跑的2021年全年销量分别为98,155辆、91,429辆、90,491辆、69,674辆、44,157辆和43,121辆。再看自主四强，吉利、长城、长安和奇瑞2021年新能源销量分别为10.01万辆、13.468万辆、10.05万辆和10.9万辆。即便是特斯拉2021年全年交付电动车484,130辆。如果AITO能够在一年中完成30万辆销售，可以称之为“大神”。
除了公布了汽车的年度目标，余承东再次强调华为不造车，并对“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论作出回应。他表示：“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”
据乘联会数据，2021年中国新能源乘用车销量达289.9万辆，同比增长169.1%。乘联会将2022年的新能源乘用车销量目标由480万辆上调至550万辆，渗透率将达25%，而新能源汽车销量则有望突破600万辆。而中国汽车工业协会认为，在2022年新能源汽车的销量会达到500万以上，整体增长在42%以上。