在中国汽车市场新一轮科技竞赛中，日产凭借e-POWER的引入再一次摇起了“技术日产”的大旗。这套承担着过渡任务的动力技术，来到国内首先搭载到了轩逸上。
1月10日，e-POWER轩逸(配置|询价)在重庆地区正式上市，新车共推出了4款不同配置的车型，售价区间为13.89-17.49万元。借着这次上市，【辣些车事】对这款搭载日产“黑科技”的e-POWER轩逸车型进行了一次试驾体验。
在聊试驾感受之前，我们先来认识一下日产e-POWER混合动力系统。
e-POWER轩逸混动系统，由一台发动机、一台发电机和一台驱动电机组成。不同于丰田、本田的油电混动系统，搭载e-POWER混动系统的车辆完全由驱动电机驱动，发动机仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。
参数方面，e-POWER轩逸搭载的作为增程器的“HR12”1.2L直列三缸自然吸气发动机最大功率为53千瓦，而驱动电机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩达到300牛·米。油耗方面，工信部公布该车的百公里油耗为4.1L。
了解了日产e-POWER混合动力系统的基本结构和参数表现后，我们接下来就进入这次试驾体验吧。
由峰值扭矩参数来看，e-POWER轩逸相较卡罗拉(配置|询价)双擎、雷凌(配置|询价)双擎更有优势。在试驾驾驶中，e-POWER轩逸在起步加速过程中，完全表现出了纯电车的顺滑与迅捷。而且e-POWER轩逸有三种驾驶模式：经济、标准、运动，能够进一步的去满足不同驾驭偏好。
不仅在0-60km/km的提速过程中爆发力够强，而且在加速的中后段也有着足够的后颈，在巡游重庆穿梭“山路”的过程当中，车辆的智能发电系统发电与电池同时为电机提供电能，e-POWER轩逸依然有着较为强劲的动力输出。
而且在整个驾驶过程中，几乎感觉不到发动机何时在运转，行驶质感能够媲美纯电动车的平顺和静谧。而这种纯电动车的驾驶感受正是搭载e-POWER系统的日产Note车型，在日本本土市场上市后大受欢迎的重要原因。
在油耗方面，试驾结束后表显油耗为3.4L／100km,表现比官方公布的超低市区工况油耗3.9L/100km还要优秀，按照这个表现其搭载的41升油箱加满油后跑1000公里基本没有问题。就实际表现来说，e-POWER轩逸在油耗方面的表现达到甚至超越了目前市场上的主流油电混动车型。
对于e-POWER，日产官方广告“不用充电的电驱技术”总结的很到位！e-POWER轩逸不用安充电桩、不用在服务区排队充电，能够享受加油这种便捷的能量补充方式，行驶过程中却能带来纯电动车的质感以及出众的油耗，对于追求行驶质感和燃油经济性的消费者来说的确是一个完美选择。难怪在日本1.6L排量以下紧凑型车市场，搭载e-POWER系统的日产Note车型，销量能够排在“两田”前面。