恕我直言:挑战30万辆的年销量目标,华为根本做不到

近日,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公开表示:华为计划在2022年挑战汽车销量30万辆以及1000亿的年销售额。

此番言论一出,在汽车界又引起了热议。

不可否认,在老本行手机制造行业,华为确实非常强大,可以说引领着整个行业。

而一直以来,在汽车领域华为和多家主机厂也都保持着紧密的合作关系。不过不同于小米,华为官方一直重申不造车,只是帮助车企造车。

而东风小康旗下的赛力斯品牌,目前是华为造车之路上最重要的合作伙伴。

早在去年4月,赛力斯SF5(配置|询价)华为智选就已经上市了。

客观的说,由于华为的光环,使得这款赛力斯SF5在上市之初就名声大噪,关注度非常之高。

曾经有媒体报道,赛力斯SF5一周的订单就要突破6000台。

但是实际情况是,从去年4月到11月,8个月的时间,赛力斯SF5累积销量也只有7080辆。

对于华为而言,这样的成绩显然是不满意的。

于是,在去年12月23日,由华为和赛力斯共同打造的全新汽车品牌AITO的首款车型问界M5也正式开启预售。

对于这款车,在之前的文章中已经做过比较详细的讲解,本文就不做过多的赘述了。

期间,还有消息说赛力斯SF5一度要停产,虽然后来赛力斯官方也发表声明称赛力斯SF5仍然可以接受预定,但是这也能释放出一个信号:华为和赛力斯正在放弃赛力斯SF5,押宝问界M5。

下面就来分析一下,为何我会说对于华为30万的年销量目标,根本就做不到原因。

首先,无论余承东在新车发布会现场,用何种赞美之词来给问界M5“贴金”,它也只是一辆售价在25~32万元的汽车,如何媲美百万豪车?

不过可以肯定的是,虽然都是中型SUV,但是问界M5相比赛力斯SF5提升应该是很明显的;

其次,在国内增程式电动车中,如果说理想ONE(配置|询价)排第二名,那么就没有车型能够排第一了。

至少,目前是这样的。

试问一下问界M5能够凭什么干掉同为增程式电动车的理想ONE?难道就单凭1.5T四缸的发动机?

因为在新车预售现场,余承东反复强调发动机缸数越多越好;

最后,从2021年的销量情况来看,造车新势力车企中的“三强”蔚来、小鹏和理想汽车三家的销量总和,也还不到30万辆。

难道就是余承东所计划的上千家线下体验店,每个店每个月卖30辆车,就能实现年销量30万的目标吗?

很显然,这也只是个设想。梦想想要照见现实,很难。

年销量30万,对于国内的任何一家造车新势力车企来说,都是一个非常大的挑战,更何况是一个全新的汽车品牌。

所以,恕我直言:2022年华为30万辆的销量目标,根本就做不到。

眼下,对于华为来说,帮助车企先把车造好,才是关键。

版权声明:本文为车快评原创,转载请联系授权,未经允许严禁转载,且图文杜绝任何形式的抄袭盗用,否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络,版权归原作者所有,如有使用到您的作品,请联系我们索取稿酬或者删除。

2022-01-13

2022-01-13