2022年伊始，市面几乎所有的新能源车型迎来了一次价格的普涨，涨价幅度在5000元-10000之间。
1月1日起，特斯拉官网对Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。
大众通过其官方微博公布了ID.4 CROZZ(配置|询价)和ID.6 CROZZ(配置|询价)两款纯电车型的价格，较之前上涨了5400元。
1月1日起，广汽埃安LX涨价4000元。
1月11日起，小鹏全系上涨4300-5900元不等。
1月1日起，Polestar 2单电机车型标准续航版售价上涨5000-7000元。
12月28日，零跑T03新款上市，相比起旧款直接涨了9100元。
在刚刚过去的2021年，中国新能源汽车市场一路势如破竹，进入了发展的新阶段。新能源车型市场渗透率一路攀升，全年产销量有望突破360万辆，创下历史新高。
然而，新能源这一次车企的集体调价，并不是因为车源紧俏的市场导向，而是国家的新能源汽车补贴政策退坡的体现。
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大多数车企选择涨价
根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，届时购买新能源车将不再有国家补贴。
根据最新政策，2022年的补贴比2021年减少额度为：
一、满足“续航里程不低于300公里小于 400公里”条件为3900元；
二、满足“续航里程不低于400公里”条件为5400元；
三、所有插电混动车型2022年补贴减少2000元。
可以看出，一汽大众、广汽埃安、小鹏汽车的涨价幅度基本和退补的幅度吻合，这部分车企的选择是由车主来买单，承担因退补而给车企带来的损失。
而特斯拉的涨价幅度1-2万元显然超过了补贴的幅度，而特斯拉的发言人也表示特斯拉此次的涨价主要是因为零部件价格上升所导致的。
但并非所有车企都采取了立即涨价的策略。比如30万元以上新能源车型本来就没有享受国家政策补贴，比如蔚来汽车和理想汽车，价格依然维持到之前的水准。而续航低于300公里的新能源车型也没有享受到补贴政策，比如市场热销的宏光MINI EV(配置|询价)。
也有部分车企推出了“限时保价”的销售策略，利用这次退补再收获一波流量。如小鹏汽车就推出了“1月10日之前下单享受原价”的销售政策，引发一波订购热潮。大众也宣布，虽然ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ这两款纯电动车价格整体上涨5400元，但在2022年2月28日前购买这两款车，则仍可享受2021年新车价格。
而新能源的大户比亚迪至今没有发布2022年的价格调整政策，这或者是比亚迪手中积压了太多的2021年的订单所致，但并不排除比亚迪在春节前后发布新的价格政策的可能性。
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新能源车认可度已经形成了正循环
从长期来看，退补不会影响新能源汽车整体的销量，但从短期来看，但涨价了几千的事实也在一定程度上反映到终端市场。
“我感觉现在的消费者已经不会因为三五千的差价而改变买车的决定了”，一位4S的销售经理如此表示，“从这两年的情况来看，卖得贵的蔚来和买的便宜的宏光MINI EV，都有相当多的消费者。”
办公司的一位同事也告诉我，“退补不会改变我买新能源车的决定，我只后悔没有在年前订购一台特斯拉。”
实际上，当前很多人购买新能源汽车的原因，已经从“上绿牌、不限行”转换成了“驾驶体验好、够智能”。一场由政策主导的消费转型已经逐渐演变成为市场导向为主，一场“大型培育秀”已经接近尾声。
种种迹象表明，新能源车认可度已经形成了正循环，中央财政补贴已经从“雪中送炭”转为“锦上添花”。
正如每一个孩子都要独立面对社会，家长迟早要选择完全放手一样，新能源补贴政策也即将彻底结束，2022年将是新能源车型能享受到政策补贴的最后一年。
从2023年开始，所有新能源补贴政策将全面取消。届时，新能源汽车将和燃油车型处于完全相同的地位。
写在最后
新能源车补这些年，其中发生的不少事情让人不胜唏嘘。
从2016年到2020年短短的5年间，中央财政补贴的总额高达300多亿，不仅如此，车企还享受免购置税、绿牌、双积分等等优惠政策。这些政策让销售的新能源汽车占比从2016年不足1%，达到了2021年的12%，足足涨了有250万辆。无论是产业规模还是市场总量都已经世界领先了。
当然，这些年也出现了不少“骗补”的专业户，但随着时间的推进，这些短视、投机的车企无一例外地都倒在在历史车轮之下。