谈到混动技术哪家强，相信绝大多数人会毫不犹豫的提到丰田或本田。的确，在很长的一段时间里，日系品牌的混动技术引领着行业，同时也因诸多的专利技术壁垒，让很多厂商无法在短时间内研发出自家的混动技术。
但是，在2022年，这种局面将很快扭转。众所周知，在新能源大趋势上，自主品牌主要走的是纯电路径，而非混动或者氢动力等技术路径。近期，不少自主品牌都发布了自家的混动技术，包括长城汽车、比亚迪等。同样，作为自主品牌的星途汽车，也紧随其后，在1月7日晚发布了自家的混动技术，官方命名为ET-i全擎超混。与此同时，星途还表示，首款应用该技术的车型——星途追风(配置|询价)ET-i也将很快迎来上市。在性能上，新车标准版型纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km。
值得注意的是，该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，这一点就十分引人注目。同时，这项技术又是具有完全知识产权的。那么，ET-i全擎超混技术是如何实现的呢？它又有哪些独特的优势呢？与日系混动技术相比，它的技术水准又如何呢？我们一起来了解一下。
对于任何混动系统来说，发动机与电动机的协同工作，以及应对不同工况下的复杂状况，都是非常考验技术实力的。在发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合等技术方面，星途的技术团队已经逐一实现了突破。
在动力结构方面，这套系统是由一台燃油机与两台电动机所组成，同时匹配DHT变速箱。此外，“3擎3挡9模11速”是这套系统的关键词，也是技术核心优势。
“3擎”包含了一台发动机和两台电机。其中，1.5T混动专用发动机，功率可达115kW，扭矩则达到了230N·m。另外星途还有1.5TGDI和2.0TGDI两款性能更强的动力组合。另外，这两台电机的功率和扭矩分别为55kW /160N·m和70kW /155N·m。与现有混动技术相比，这两台电机均可参与驱动。加之超高密度I-PIN扁线电机技术、主油压跟随策略等技术，让这套系统最高传递效率超过了97.6%，比肩日系混动水准，形成了独特的技术优势。
“3挡”则更是创新性的。其指的是3个物理挡位，在现有的混动技术中，也是挡位数最多的。当然，多挡位的好处在于能够带来更高的效率，油耗和性能也能更加平衡。此外，在面对不同工况时，也能够发挥最大的作用。
“9模”指的是这套系统特有的9种工作模式。简单理解就是单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。优势在于，在不同的应用场景下，系统会更迅捷的智能匹配相应模式，整体的运行效率也就会更高。
“11速”则是指星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。例如，车辆起步阶段，利用双电机进行驱动，避免了燃油机在低速阶段，燃烧效率低的问题；中低速行驶时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动；中高速行驶时，燃油机与双电机同时介入，让车辆达到能效最佳的状态。
整套系统运行起来，能耗也自然会更低，尤其是燃油消耗方面，可以达到低电量模式节油率＞50%，城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%的高效水准。尤为值得一提的是，在ET-i全擎超混技术的支持下的车型，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N·m，7秒即可破百；四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，只需4秒即可破百。
可以看出，星途汽车创造了中国品牌首个可双电机驱动的DHT，同时也是中国品牌挡位位最多的DHT。并拥有MCU与整箱集成设计、成本低、可匹配多平台车型等众多优势的自主知识产权技术。
小结：从技术层面来看，在新能源的技术路径上，星途不仅成功研发出了具有划时代意义的混动技术，更是打破了日系品牌技术垄断的格局，其水准更是比肩日系品牌。正所谓，没有最新的技术，只有更新的技术。同时，从行业角度来看，星途的确做到了行业领先。这也让即将推出的星途追风ET-i也更加让人期待。