去年11月份，北京冬奥会正式公布采用丰田氢燃料电池车作为出行车辆的消息极大地改变社会对氢能汽车的认知。
2030年碳达峰和2060年碳中和的目标加快了汽车业转型新能源的脚步。不过在转型方向上，纯电路线凭借转型成本更低、难度更小成了大多数车企的欢迎，而氢能汽车因为似乎就冷清了不少。
不过，纵观整个行业，笃定氢能源的车企依然不在少数。除了我们熟知的丰田、现代等全球巨头以外，国内的海马汽车热情也很高涨，早早便布局氢能汽车。
众所周知，在燃油车时代，海马汽车可以说是闪亮登场，早在1990年，海马汽车厂便携手日本马自达，开始生产马自达汽车，并成为国内最先推行4S店的汽车品牌之一。然而，随着市场环境的变化，海马汽车这几年的发展并不尽人意。海马的燃油车时代可谓是荣辱并行，让人唏嘘不已，也让海马难言“拿得起、放得下”。
海马汽车还有未来吗？什么才是它的未来？它的未来值得期待吗？
带着这些问题，Nice好车与汽象自媒体联合会其他十家成员一起走进海马，与海马汽车副董事长卢国纲等领导深入沟通交流。
为什么押宝氢能源而不是其他？
走进海马的第一站，是参观规模大、投资大、规格高的海马制氢加氢一体站及海马最大的新能源汽车体验中心。
对于眼下资金状况紧张的海马汽车来说，这反映了一种决心：海马全力以赴向氢能源方向转型。可是为什么是氢能源呢？
尽管氢能汽车并未在销量上占据主要份额，市场声量还比较小，但是相比化石燃料和锂电池，氢燃料有着更加环保的优势。氢能汽车在燃烧之后除了生成水和少量氮化氢外，不会产生对环境有害的污染物质。
同时，与电动汽车需要妥善处理废旧电池相比，氢燃料也要更为清洁，不存在类似问题。
另一方面，氢能源市场也在快速成熟起来。开头提到的丰田和现代两大巨头，其旗下的Mirai和NEXO均是目前已经商业化销售的成熟氢能源车型，技术和市场口碑也得到了大家的一致认可。
可以说，无论是政策层面还是产品层面，都表明氢能源将成为下一个风口，而海马汽车选择氢能源作为自己的发展路径，从表面上看这似乎是一种无奈之举，但是实际上体现了海马汽车对于未来汽车发展方向的洞察和取舍。
提前转换氢能源赛道的海马汽车都做了些什么？
作为国内最早转换新赛道的车企，海马汽车早在2020年便首次亮相自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV。而在去年12月，海马汽车制氢加氢一体站也在海口实现落地，未来还将在海南投产四个类似的站点，逐步覆盖全岛氢能源主要使用区域。
据说海马汽车副董事长卢国纲介绍道，海口光伏制氢高压加氢一体站是全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。尤其值得一提的是，这个加氢站技术亮点很多，采用水电解制氢装置、多级增压达到70MPa标准，而且能实现制氢和加氢实现自动化控制。
资料显示，海马制氢加氢一体站的站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg /天，后续加注能力可扩至500 kg /天，可满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
除此之外，海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。该项目通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。未来，海马汽车还将建成全厂区屋顶光伏发电项目，每年可减少6万吨二氧化碳排放。
在接受采访时，海马股份副董事长、海南海马汽车董事长卢国纲更是表示：“海马汽车将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线，开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车研发、制造以及商业化运营的全产业链布局”。
在产品端，由海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，已经于2020年首次亮相，该车搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3-5分钟，续航里程可达800km。与此同时，海马汽车第三代氢燃料电池汽车也将于今年开展模拟示范运营。后续，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，助力海南跨入“氢能时代”。
值得期待的是，海马汽车近期刚刚组建了马邦出行，海马汽车销售公司总经理李伟胜兼任该公司董事长。这也将极大地提高海马新能源车型与消费者的接触机会，对海马汽车销售和业绩都将由直接拉动占用。
写在最后：
从海马走出来，我脑子里想起一首闽南语歌曲《爱拼才会赢》的几句歌词：“人生可比是海上的波浪，有时起、有时落，好运、歹运，总嘛要照起工来行。”
眼下的海马汽车无疑处于落时、走着歹运，但庆幸的是海马人还在“照起工来行”，更庆幸的是海马汽车没有纠结燃油车时代的成与败，而是全力以赴转战新赛道，布局氢能迈出坚实步伐。这就是海马汽车提车的第四次创业。
三分天注定、七分靠打拼，氢能源的海马汽车值得我们期待！