新车试驾｜上汽大通MAXUS G50，如何满足个性化需求？
什么才是好品牌？好品牌是不轻易受外界干扰，始终坚持自己的品牌特色。比如DIOR迪奥继承着法国高级女装的传统始终保持高雅华丽的设计路线，范思哲则崇尚以鲜明的设计风格营造出独特的美感……正是因为它们的坚持，才能数十载始终站在行业的前沿，风靡全球。
而对于汽车而言，怎样做才能称得上一个“好品牌”呢？一个好的汽车品牌，不仅要树立别具一格的品牌理念，更要不断创新，更为重要的是还得在风起云涌的市场能够始终守住初心。而这么多好的汽车品牌中，上汽大通MAXUS便是其中一个。
作为“会玩”的车企代表，上汽大通MAXUS提供的C2B智能定制模式令人眼前一亮，由消费者自主选配专项定制不仅给大家带来新鲜感，同时用户可以感受到实实在在的做主权。今天要试驾的上汽大通MAXUS全新MPV G50便是又一款满足个性消费群体一切需求的车。
上汽大通MAXUS G50首发款在去年广州车展上完成上市，售价为9.18万-12.38万元，其余车型将在2月28日正式推出。据悉，上汽大通MAXUS G50将会提供包含外观在内的40个大类100项配置可供选择，用户可以通过“蜘蛛智选”智能选配器定制专属自己的上汽大通MAXUS G50。
此次参与丽江试驾的车型，相比首发款配置要更高，据厂商介绍这是一款配置无限接近28号上市车型的车，而这次试驾的这台车采用“罗兰紫”配色，也是上汽大通MAXUS G50主推颜色。
外观设计：符合年轻人审美 自定义选配是亮点
更注重家用性产品定制的上汽大通MAXUS G50外观设计要比偏重商务范儿的“老大哥”G10年轻不少，第一眼看到它甚至觉得有些另类，不过这样特立独行的设计风格更容易博得年轻消费者的芳心。
车头部分上汽大通MAXUS G50采用夸张的八边形格栅源自TA-RANTULA概念车，如果你觉得上下分层的设计还不够个性，那么你还可以在蜘蛛智选系统里任意选择格栅和LOGO样式。
本次丽江试驾的车型采用的阵列式LED日间行车灯，与格栅上半部分相连，灯组轮廓样式独特，点亮后的科技感突出。
上汽大通MAXUS G50车标并没有延续品牌此前的“众”字型LOGO，而是采用全新的“MAXUS”车标，新车标的好处是年轻富有国际化，与整车调性相符。
对于一款家用ＭＰＶ来说，车身侧面是否协调、流畅至关重要，毕竟不同于商务用途，消费者对颜值还是有一定要求的。上汽大通MAXUS G50Ｂ柱往后采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
比较遗憾的是厂商并未对上汽大通MAXUS G50的第二排采用侧滑门设计，厂商表示这也是出于成本考虑的，不过细想10万元左右价位的MPV毕竟不能要求太多。好在超过4800mm的车身长度和2800mm的轴距在同级别对手中还是有一定优势的。
轮胎方面，本次试驾的上汽大通MAXUS G50配备的是马牌UltraContact UC6系列轮胎，尺寸规格为215/55 R17。这款轮胎采用了新一代3D主动降噪系统，相信厂家也是为了营造更舒适的驾乘体验而选用的。
上汽大通MAXUS G50尾部造型整体风格相对保守简约，连接两侧尾灯的镀铬饰条是目前比较流行的设计风格，能够营造出多层次感的视觉效果。
上汽大通MAXUS G50不规则的尾灯造型既个性又不乏精致，除此之外内部采用了LED光源，不必担心夜晚的点亮效果。
上汽大通MAXUS G50排气管采用了隐藏式的设计，主要是为了提升后包围的整体性，后雾灯样式并没有采用“獠牙式”设计，可能也是出于尾部整体风格的考虑。
上汽大通MAXUS G50，颠覆了很多人对MPV的认知。而随着市场消费人群的变化，更多90后乃至95后消费者更看重一款车的个性化装配，所以我们能够在上汽大通MAXUS G50身上看到许多为迎合年轻人审美的设计。除此之外，消费者可通过C2B智能定制模式根据自己的喜好来选车，这种创新型营销模式会打动不少挑剔的年轻人。
内饰设计:做工用料讲究 斑马系统可靠
进入到车内，同样能感受到上汽大通MAXUS G50的设计师下功夫了，整体风格看似简约却在细节处运用了大量的勾勒线条，通过不同材质的搭配营造出层次感，而且并不显得很凌乱。
内饰用料上，上汽大通MAXUS G50让人挑不出什么毛病，仪表盘上层及门板上并非都采用了较软的搪塑工艺材质。除了全黑内饰配色，上汽大通MAXUS G50还提供一款名为“皓月灰”的浅色内饰。
三辐式方向盘的造型则显得有些普通，用户也无法通过智能选配器选择不同的样式，另外调节模式上只支持上下双向，多少有些不方便。
仪表盘采用机械仪表＋液晶屏的设计，简单明了的UI让试驾的驾驶者能够很容易找到车辆信息，中间７英寸的彩色液晶屏可显示行车信息、导航、媒体及胎压等内容。
中控12.3英寸触摸屏显示效果颇为细腻，操作起来无论是流畅度还是灵敏度都能让人满意。
中控屏内置的上汽阿里斑马智能互联系统，我们再熟悉不过了，此前上汽旗下的多个品牌都在用。用户可以通过“你好，斑马”来唤醒它，从而开启语音交流。
这套智能语音系统的识别率总体而言还是不错的，虽然试驾途中对目的地的识别度有几次BUG，不过还是比在屏幕上打字方便。
中控屏下方保留了实体按键用来操控空调面板，无论是按键还是旋钮质感都非常紧实，做工有一定保障。
前排中央扶手前方设计有无线充电板，在当今的时代这是一项必不可少的配置，尤其是对离不开手机的年轻人来说，绝对是一项福音配置。
作为一款家用ＭＰＶ全景天窗是必备的，试想你带着家人，在游玩途中打开上汽大通MAXUS G50上尺寸客观的天窗呼吸新鲜空气，将会是多么享受的事情。
空间介绍：多种座椅布局可供选择 人性化配置突出
空间是衡量一款家用MPV够不够好的重要标准，G50提供5种不同的座椅布局,分别是2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）和2+3+3（8座）。下面我们先从座椅说起。
本次试驾的车型采用了真皮座椅，前排座椅坐垫柔软舒适，左右侧翼偏软导致整个包裹性一般，驾驶席支持6向电动调节，符合预期。
本次试驾的这台上汽大通MAXUS G50是采用“2+2+3”布局的7座车型，第二排独立座椅乘坐感舒适，并且座椅旁还设计有放置手机的凹槽，前排座椅靠背设有小桌板，十分贴心。
身高172cm的体验者在前排调好坐姿后，头部空间有两拳。
体验者挪至第二排，腿部空间有两拳，头部空间两拳还有余量，表现不错。
将第二排座椅挪至最前的状态下，体验者来到第三排获得了一拳的腿部空间，第三排座椅坐垫长度并没有缩减，并且设有出风口、杯架，总体而言表现不错。
上汽大通MAXUS G50后备箱的装载能力非常突出，在第三排座椅放倒的情况下，可以获得一个几乎纯平的地板，并且后备箱开口离地面积同样适中。
动态体验：中规中矩满足日常代步需求
我们拿到的试驾车搭载1.5T直喷发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
上汽大通MAXUS G50还提供1.3T发动机匹配手动变速箱。对于为何没有匹配AT变速箱，厂商表示目前市场上真正称之为好的AT变速箱只有爱信和采埃孚两种，但是受困于价格昂贵和生产批量小无法占据话语权，所以退而求其次把成本降低选择7速双离合变速箱。实际上，参考上汽大通MAXUS G50的定位和首发款的售价，因此可以认为厂商的选择也无可厚非，也为厂商这种实在直接的答复点赞。
那么这套动力组合开起来的感受如何呢？从真实的试驾情况来看，上汽大通MAXUS G50的起步非常轻盈，油门踏板的初段调教较为灵敏，双离合变速箱没有明显的拖沓感觉，第一印象不错。
不在城市堵堵停停的路段中，双离合变速箱常见的顿挫还是有所体现。上汽大通MAXUS G50在起步极端会自动调节为“ECO”模式来保证燃油经济性。试驾一天，跑下来的百公里油耗在8L左右，值得肯定。
从动力来说，上汽大通MAXUS G50满足城市日常代步需求不在话下，刹车踏板的脚感偏软，不过考虑到它是一台MPV车型，相信这也是为了获得车内乘客良好舒适性而选择的。
试驾的这台上汽大通MAXUS G50整体的NVH控制的很出色，转速不超过3000转时，车非常安静，结合车辆舒服的悬挂和对路面颠簸充分的过滤，比起开这个“大家伙”，笔者更像是坐在第二排欣赏窗外的风景。
总而言之，上汽大通MAXUS在乘用车领域才刚刚崭露头角，但是凭借C2B智能定制模式已经获得了赞许的目光。对于2019年汽车市场可能出现的变化，不少行业内专家都看好MPV市场成为下一个增长点，自主品牌也纷纷向该市场投入兵力，比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6以及即将登场的吉利嘉际都将是上汽大通MAXUS G50的潜在竞争对手。
经过此次的丽江试驾之行，可以知道上汽大通MAXUS G50各方面实力十分的均衡。相信等到2月28日上汽大通MAXUS G50全系上市之后，自主品牌家用MPV市场将进入更加白热化的竞争。