30万高性价比之选 深度试驾讴歌CDX混动版
30万高性价比之选 深度试驾讴歌CDX混动版
随着国内汽车市场在全球占据的比重越来越高，众多豪华品牌都纷纷选择将旗下的车型国产，一方面能够根据国内用户的喜好深度定制一些功能，另一方面在价格方面也会更有竞争力。今天的主角就是这么一款车型，它就是来自讴歌的CDX，也是讴歌在华推出的首款国产紧凑型SUV。
在正文开始之前笔者还是想先回顾一下讴歌这个品牌，讴歌（Acura）是源自本田旗下的高端子品牌，1986年诞生于北美，Acura源于拉丁语“Accuracy”（精确）”其含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。
讴歌的定位偏向于年轻和个性，拒绝低维度的追随与迎合，坚守的也是其“品质至上、技术至上”的原则。
旗下的车型在配置和舒适性方面都有着比较出色的表现，更注重的是那种非常精致的品质感，而非单纯的动力感受。不可否认讴歌在销量方面可能确实仍无法和一线豪华品牌相提并论，但它的存在确实也是自成其风格，深谙国内外大批追求生活品质用户的需求。
在试驾CDX这一周时间内，CDX的外形、内饰、行驶质感以及舒适性表现都给笔者留下了比较深刻的印象，可以说是低调不张扬，奢华又有内涵。作为一款30万以内的紧凑型SUV，CDX的存在，毫不背离讴歌其精湛的造车工艺与追求完美特质。
目前讴歌CDX全系提供了8款车型可选，包括5款燃油版以及3款款混动版，官方指导价区间为22.98万元-34.98万元，目前市场优惠幅度在2-3万元不等。
外形：年轻时尚 辨识度强
讴歌CDX在外形方面采用了讴歌Alluring Modern Edge设计理念，前脸采用了家族化的钻石五边形进气格栅设计，辅以镀铬条进行装饰，视觉效果非常精致。
大灯组的造型比较狭长，内部光源均为LED，官方称之为Jewel Eye Head Light（LED光学照射系统），视觉效果非常激进，照明效果也比较出色，完全匹配其豪华车型的身份。
侧面来看，讴歌CDX的线条设计比较复杂，不规则的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，让CDX的视觉效果流畅而又大气。车窗下沿呈现一种上扬的姿态，有效增加了运动感，上沿还配备有镀铬条，档次感营造的也比较到位。侧裙部分同样使用了镀铬条进行装饰，让侧面视觉效果增加了一丝精致感。
尾部来看，尾灯组内部进行了熏黑处理，造型和前大灯组有种相呼应的感觉，被一条黑色的装饰条连接在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度。
下包围部分采用的是双边共两出排气布局，而且并非装饰罩，而是货真价实的排气口，冬天开出去不至于会尴尬。下包围和后备厢连接处还采用了镀铬条进行装饰，进一步增加了精致感。
讴歌CDX的定位是一台紧凑型SUV，长宽高分别是4496/1840/1615mm，在豪华品牌这个级别的车型中处于中上游表现，对比GLA和奥迪Q3来讲有着非常明显的优势。
不过CDX在轴距方面表现就比较一般了，2660mm的轴距同级别几乎是垫底的，但轴距并不一定就代表着实际的乘坐空间表现，我们会在下文为大家详细介绍。
内饰：熟悉的配方
讴歌CDX的内饰采用了讴歌家族化的环抱式设计理念，整体给人的感觉比较圆润，Dynamic Mode系统的大尺寸旋钮是非常抢眼的，而且中控台还采用了左右对称设计，非常符合东方人的传统审美。
仪表盘采用了传统的机械指针搭配小尺寸液晶屏的设计，左侧取消了传统的转速表，以能量表的形式替代。
中控台顶部还提供了HUD功能，能够显示当前的挡位、时速以及发动机的工作情况等信息，而且显示效果比较出色，即便是强光下也有着出色的辨识度。
三幅式多功能方向盘的大小适中，底部使用镀铬条营造出了一个“V”型，和讴歌的车标相呼应。
多功能按键区域的阻尼适中，操作时会有明显的回馈感，而且位置刚刚好，对于笔者这种手比较小的驾驶员是非常友好的。
Dynamic Mode旋钮是讴歌的标志性设计之一，这样的造型是否让你想到了儿时的NSX？这种设计在日系产品上是经常出现的，实用性比较好，而且也足够经典。
挡把区域采用的是按键式操作，初次上手可能会有一些不适应，需要经常低头去找按键的位置，但熟悉之后操作起来是比较方便的。
扶手箱的深度比较可观，而且带有限位装置，不管是用来放置水杯还是手机都没问题。
档把底部还提供了一个镂空区域，诸如HDMI、点烟器以及USB接口都位于这个位置，储物空间也比较可观。
中控台左侧靠近门板的位置还提供了一块按键操作区域，诸如ESP、HUD调节、后备箱开关等按钮都位于这个区域内。
内后视镜采用了自动防眩目设计，符合这个价位车型该有的水准。
中控屏的风格和本田旗下的车型比较相似，功能方面比较丰富，导航、影音、手机互联、全景影像等都没有缺席。
中控屏在功能方面足够丰富，支持导航、手机互联、蓝牙电话等功能，而且支持CarPlay。对于笔者而言，只要支持CarPlay功能其它都是次要的，毕竟一台苹果手机能搞定的事情为何还要费心思去研究中控屏到底该怎么用呢。
全景影像的清晰度不错，而且支持上帝模式，倒车影像的辅助线也比较精准，而且支持自动泊车入位功能，不管是倒库还是侧方停车都支持，而且还支持侧方停车状态下自动驶出车位。
座椅采用了红色作为主色调，表面使用真皮材质进行包裹，填充物比较柔软，包裹性出色。
主副驾座椅均支持电动调节功能，而且主驾驶座椅还加入了电动记忆、高低调节以及腰部支撑调节。
后排扶手箱的设计非常有意思，采用了可升降式的设计，升起之后后排就变成了两个独立座椅。
后排还配备有独立的空调出风口，而且还提供有USB充电及接口。
空间：后排有惊喜
空间方面CDX的表现并不算差，虽然轴距只有2660mm，但笔者认为空间表现要强于奥迪Q3以及奔驰GLA，身高1米78的同事乘坐在后排腿部空间大约还有2拳左右，并不会觉得局促。
而且CDX后排中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也放得下脚，即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱的空间比较规整，深并不算大，，但好在后排座椅支持4/6比例放倒，即便是应付大件物体也能得心应手。
后备箱地台下方还提供了一个比较深的储物槽，用来放置一些零散物品是比较合适的。日系车的人性化设计在细节方面的表现淋漓尽致。
后备箱支持电动开关，而且提供了一个12V的电源接口，最高支持180W的功率，在功能性方面的表现非常出色。
动力：平顺性出色 油耗足够低
CDX混动版最大的特色就是采用了本田i-MMD双电机混动系统，这套系统在雅阁和CR-V混动版上已经经过了考验，无论是稳定性还是燃油经济性表现都足够出色。
这套混动系统是由一台 2.0L自然吸气发动机、两台电机、一台E-CVT变速箱以及锂离子电池组成的，系统综合最大功率为158kW，也就是215马力，同级别来看参数是比较优秀的。
i-MMD系统提供了三种行驶模式可选，分别是EV行驶模式、混动行驶模式以及发动机行驶模式。
在低速状态下尤其是起步阶段，发动机基本上是不参与工作的，完全依靠电动机来驱动车辆，不过由于电池容量比较小的原因，纯电动行驶里程并不长，当系统检测到电池剩余电量不多，或者时速达到一定阶段之后，发动机就会直接介入。
日常在行驶过程中，大部分时间这套系统都工作在混动模式下。此时发动机并不参与车辆的驱动，而是先通过发电机来发电，一部分电量通过直接输出给电动机驱动车辆，另一部分电量则给电池充电。
这套混动模式也支持发动机直接驱动车辆，但仅限于高速巡航状态下。本次试驾过程因受限于郑州单双号限行等原因，笔者遗憾未能体验到高速工况，所以驾驶感受未知。
但可以确认的是，在高速巡航状态下，如果想要超车，踩下油门之后依然会立即切换到混动状态，通过电机来进行加速。
通过仪表盘顶部的液晶屏我们可以清楚的看到当前动力总成的工作情况。
由于大部分情况下都是通过电机来驱动车辆，所以CDX的起步相当的轻快，而且动力输出也足够线性，并没有那种猛一窜的感觉。
其实营造爆发力来讲对讴歌并不是什么难事儿，毕竟电机的功率高达135kW，扭矩也达到了315N·m，弹射起步CDX这种紧凑型SUV是相当轻松的。
这里其实就是讴歌的取舍问题了，至少CDX这个定位的车型更在意的是燃油经济性和驾驶舒适性的表现，而并非单纯的加速体验。
但即便如此，实测CDX的百公里驾驶时间也能够达到8.1秒左右，这样的表现要比燃油版更出色一些。而且加速感贯穿了整个提速过程，并不像燃油版那样在后段会有比较明显的衰减。
日常市区内驾驶时，发动机会经常在启动和停止工作之间来回切换，但动力衔接相当的顺畅，毕竟发动机并没有直接参与驱动车辆，只是在发动机启动的瞬间车内能够感受到细微的震动而已，并不影响驾驶感受。
这套动力总成在燃油经济性方面的表现相当优秀，实测市区内驾驶的综合油耗只有5.5L左右。
CDX还提供了非常丰富的主动安全性配置，包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全景影像、车侧盲区影像以及全速自适应巡航功能。
在日常驾驶中，这套辅助驾驶系统能够极大的提升行车安全性，当前道路的限速值等信息都会显示在HUD上，而且车道偏离之后仪表盘也会及时提醒驾驶员修正车道。
ACC自适应巡航功能的使用体验也比较出色，除了巡航状态跟车之外，还支持低速跟车刹停功能，但停车后重新起步还需要手动开启。在高架上驾驶时笔者比较喜欢开启自适应巡航，一方面能够分担疲劳感，另一方面也不会担心超速问题。毕竟这套动力总动虽然加速体验不算极致，但轻松一脚油门还是很快就能达到限速值，对于笔者这种喜欢深踩油门的驾驶员来讲时速不是太好把控。
在长达一周的试驾体验中，CDX在动力方面给笔者的驾驶感受可以说是非常出色，起步足够平稳，中后段加速也依然有力，不管是巡航还是超车都能做到得心应手，丰富的驾驶辅助功能也深得笔者的喜欢，对安全性的照顾可谓是无微不至。
舒适性：扭力梁也能很舒服
CDX的悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，可能很多人听到扭力梁悬架难免就会有一种比较廉价的感觉，但实际上CDX的后扭力梁悬架也能做到很舒服。
得益于自适应减振系统的加持，日常驾驶时CDX的舒适性表现非常好，对细小颠簸的过滤比较彻底，过减速带时也能较好的控制侧身姿态，传递到车内的冲击力并不多，至少在笔者开过的扭力梁车型中CDX的表现几乎是最出色的。
这套悬架系统该软的时候软，该硬的时候也支撑性表现也不错，转弯时侧向支撑能力足够，车身侧倾并不明显。
而且CDX提供了多种驾驶模式可选，诸如转向力度、动力响应速度和悬架的软硬程度都能根据自己的喜好进行调节，很容易找到自己喜欢的风格。
运动模式下，油门的更加灵敏，转向变得沉稳，悬架支撑也更出色，踩油门比较猛的话还是能带来一定的驾驶乐趣。
由于有主动降噪技术的加持，所以CDX在车内静音能力方面的表现也比较出色，高架上时速80km巡航车内基本上感觉不到风噪，胎噪也非常小，这方面虽然米其林的舒适轮胎立了功，但主动降噪系统同样功不可没。发动机的噪音车内还是能有一定的感知，但这应该是讴歌刻意营造的，毕竟发动机的声浪也属于驾驶体验的一部分。
总结：轻松好开 高性价比之选
在30万这个价位的豪华品牌SUV中，我们能够选择的无外乎宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3、凯迪拉克XT4以及雷克萨斯UX。横向对比来看的话，CDX在外形、内饰以及空间方面的优势都不算明显，但你也找不到明显的短板，属于表现比较均衡的一款产品。
但在配置方面CDX提供的非常丰富，尤其是混动版标配辅助驾驶功能在同级别来看是非常厚道的，而且使用体验也足够出色。
动力方面CDX的表现同样非常均衡，运动模式下也能提供一定的驾驶乐趣，平顺性表现更是非常的出色，而且油耗足够低，后期用车成本相应的也会比较低。
所以如果想在30万这个价位上购买一台空间够用、配置丰富的豪华品牌SUV的话，讴歌CDX绝对可以算是一个高性价比的选择。