张兴海、余承东为问界M7(配置|询价)站台
五一假期临近，一场车祸在毁掉一个家庭幸福的同时，也将华为问界狠狠推向了舆论的风口浪尖！
2024年4月26日，山西运城一辆问界M7在高速路上撞上洒水车，随后车辆起火烧毁，车上三人（包括驾驶者一名父亲、儿子，以及另一名男家属）全部不幸遇难！
一时间，这起车祸快速引发网络发酵，毕竟涉事车辆正是华为高管余承东一直以来各种公开展台力荐、并高调宣称各种安全+智能化遥遥领先的问界M7，而且问界M7过去一段时期以来也销量动辄霸榜所处细分市场冠军。
遇难车主的家属质疑洒水车占用快车道，而且家属驾驶的问界M7在发生碰撞事故前后，车内安全系统未能有效发挥作用 。AITO汽车回应称事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开 ，动力电池包特性均正常 。
2024年4月28日，问界声明称将为家属提供一切可能的支持，并表示事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案 。
对于华为问界方面的“甩锅”，全球汽车零部件巨头博世也于第一时间强势回应称，涉事车辆并没有搭载博世智驾系统（含AEB），一时间又再次将“球”传回给了华为问界。
2024年4月29日晚，逝者家属在微博发布最新声明称，感谢好心人，不愿再被打扰。
问界M7惨痛事故过后，华为余承东为何陷入沉默？
值此之际，我们在祈祷遇难家属节哀的同时，也有必要围绕华为、余承东、问界、赛力斯等相关方作出深度反思与警醒！
作为华为核心高管成员的余承东，长期以来借助华为的舞台和名义，公开为包括赛力斯、问界在内的汽车厂商和品牌公开展台，甚至直接大肆吆喝售卖，并且还将“遥遥领先”喊成了一句汽车圈年度最热门词汇.......
余承东吹爆问界M7
这起事故发生之后，到目前为止，为何不见余大嘴出来走两步？！对遇难者家属表达公开歉意和慰问放一边，余承东连公开回应消费者和社会舆论关切的勇气都没有了吗？
作为华为深度合作伙伴，尤其余承东一直以来最最鼎力支持的传统车厂，东风小康（现已经改名为赛力斯）掌门人张兴海父子，在享受华为余承东强势营销带来的声量和销量好处的同时，有没有预想到，有一天恰恰会遭到由此相对应的反噬？
说到底，无论是问界M5(配置|询价)、M7，还是号称1000万以内最好的问界M9(配置|询价)，本质上都是东风小康赛力斯造，华为撑死也就在产品的造型设计、软件等维度有比较深入的参与和赋能，最核心最基本的新能源平台架构、底盘调教、安全结构设计及用材用料等，华为起不了决定性作用。
那么问题来了，小康赛力斯出品的产品，以问界M7为例，如果不贴上“华为”的标签，放到华为线下终端渠道进行强势营销展示和售卖，售价能卖到这么贵吗？销量能卖到这么好吗？
归根结底，有多少消费者尤其“华粉”选择问界系列的产品，更多的就是冲着华为的招牌和旗号去的？！
问界系列产品公开在华为线下店销售
回过头来看，自从与华为“牵手”以来，过去这几年小康赛力斯的股价和市值，已经翻了好多倍，虽说算总账目前赛力斯方面还是在亏钱，但总归是看到了起死回生的希望。
但张兴海父子也必须意识到，由于种种特殊的原因，华为在国人消费者潜意识里的确很有号召力，但说到底华为并没有超能力，从赛力斯到AITO，张兴海掌舵、张正萍操盘，小康赛力斯的新能源转型突围仍在进行时，而且最根本的必须还得靠自己。
从小康到赛力斯，张兴海父子的创业沉浮录
从上世纪80年代（1986年）创业迄今，重庆车圈一代“枭雄”张兴海，先后经历过数次转型和再创业。
从弹簧、减震器，到闯入摩托车，从借力东风合资杀入微卡等商用车市场，再到孵化东风风光进入乘用车市场……
小康股份创始人、赛力斯集团董事长张兴海
无须讳言，和力帆尹明善等诸多重庆本土车圈大佬类似，张兴海的前几次创业和转型，称得上很成功。
自身拼搏努力是一方面，大的时代背景也有赖于——踩准了时代的风口，得益于中国车市过去狂飙突进近三十载的巨大红利。
但常言道，三十年河东三十年河西。实践证明，伴随着近年来中国车市、尤其乘用车市场的各种“巨变”，诸如力帆尹明善、小康张兴海等一波过去风光无量的大佬，各自的汽车“帝国”普遍由盛转衰。
甚至由盛转衰的速度相当惊人，应了那句古话“起高楼、宴宾客、楼塌了”……
重庆车圈一代“传奇”力帆尹明善
这并非尹明善、张兴海们个人的“悲哀与不幸”，只能说时代大势浩浩荡荡顺者昌、逆者亡。跟不上时代变化与变革，过去再辉煌的企业没落也就弹指一瞬间。
只是问题在于，为啥在淘汰赛中率先被挤出局的是力帆们？环顾四周同行当中，也有转型速度够快、活的依旧还挺好的传统势力。
“目前美国工厂按照年产5万台来布局的，国内重庆金康是按照年产15万台，所以两边加起来，也是20万台左右。未来3年到5年实现满产。”
6年前的2018年3月28日晚上八点，大抵会是张（正萍）同学人生的最“高光”时刻。那一年，国内外新造车热潮方兴未艾，特斯拉在上海建厂一事经历各方拉锯战、尚且还在“云里雾里”；
如今正当红的蔚来、理想、小鹏等一众新势力们，普遍都还没有开启大规模的正式交付……
当然，那一年鑫冠YQ尚未爆发，张正萍及其父亲张兴海，仍旧可以“自由”地往来于北美与国内的国际航班上。
正是在那样的背景下，彼时年仅29岁、被圈内称之为史上最年轻上市车企接班人的张正萍，在被无数新造车视为“朝圣圣地”的美国硅谷，召开了SF MOTORS的品牌发布会。
台上张正萍担纲出尽风头，台下第一排他的父亲张兴海给他坐镇和打气。
乐逗汽车注意到，在其后的媒体采访中，年轻气盛意气风光的张正萍，面对国内的诸多媒体记者给SF MOTORS的海外、及今后的国内市场，勾勒出了上述这样一幅雄心勃勃的宏伟蓝图。
简言之，SF MOTORS诞生北美立足全球，国际国内市场两手抓，不只是要做国内的特斯拉，更要在全球市场与特斯拉进行角逐！
SF Motor创始人张正萍 背后是一幅美国地图几年过去了，SF当年的“北美梦”已经被外界遗忘，美国的工厂就不说了，张正萍同学及团队早已经回到国内，在重庆小康大本营继续新的造车梦。
有人就会好奇了，SF MOTORS现在死翘翘了吗？它和如今继续由张正萍操盘的重庆小康集团旗下的金康赛力斯，什么关系？！
答案其实很简单，如今的赛力斯本质上即为当年SF MOTORS的“换壳”（或者说改名更为切确）。
事实上，从SF MOTORS到“金巢”，从金巢再到“赛力斯”，不过两三年时间，这个张兴海之子张正萍一手操盘的新能源汽车创业项目，前前后后已经数度改名。
但不论怎么变换和改名，也不管是在北美折腾还是回到国内继续折腾，SF和赛力斯的底色始终没变——承载的是张兴海和重庆小康集团转型突围的重担。
赛力斯自行折腾无果，彻底傍上华为大腿
前面也说了，时代变革大势浩浩荡荡，无论是小康集团还是张兴海都非常清楚，不顺应时代跟上电动化变革大潮的话，小康终将步力帆们的后尘。
一边是破产重组被收购，一边是锐意变革、浴火重生，近年来已然成为了摆在张兴海面前的必答题。
回过头来看，张兴海显然没有坐以待毙，早在2016年前后便扶持自己亲儿子——张正萍，着手新能源新造车大业。
据乐逗汽车观察，张正萍在2018年高调发布新能源新造车品牌SF之前，通过几笔收购和人员搭建，做了一些准备和铺垫。
张兴海之子张正萍经历蜕变
其中，最具代表性的当属其将电池系统商InEVit公司收入囊中，后者的创始人正是特斯拉公司起初的联合创始人兼首任CEO马丁·艾伯哈德。
按照前两年报道，收购完成后马丁·艾伯哈德本人及其团队全部加入SF MOTORS。
这些也正是如今的赛力斯，时常对外宣传“公司拥有全球领先的核心三点技术”的底气所在。
按照赛力斯CMO张正源（即张兴海的侄子、张正萍的堂哥）的公开说法，“赛力斯是国内首家拥有全球领先三电技术的厂商”。
注意，为了表达上的严谨和自圆其说，这个“国内首家”之后，特意加了一个限定词“全球领先”，不然诸如BYD、上汽、广汽等一众国产新能源大厂，怕是听了会“哭晕在厕所”……
赛力斯CMO张正源（张兴海侄子）
不过尽管赛力斯方面对自身的定位和宣传，起点不可谓不高（譬如从美国硅谷“镀金”归来、拥有全球领先的三电技术做背书）；
但结合过去这两年赛力斯首款量产车型——SF5的销量表现来看，市场和消费者却并不买账。
与惨淡的销量相对应，在此前较长一段时间里，无论是SF、金巢、亦或是金康赛力斯，这个从美国到中国辗转反侧、几度改名的新造车品牌，品牌知名度和话题性也非常之低。
改变发生在今年四月份的上海车展前后。
华为跟赛力斯频频同台连线搞事情，赛力斯SF5这款“并不新鲜”的电动车产品，打着“华为智选”的旗号还成功进驻到了华为线上商城、及部分线下展厅开售，成为第一款华为官方渠道帮忙售卖的电动车产品。
赛力斯SF华为智选版入驻华为线下展厅售卖
在华为巨大的影响力与话题性带动下，赛力斯这个“过往名不见经传”的新品牌，才彻底被许多普罗大众消费者所讨论、热议，以及知晓。
当然目前来看，华为带给赛力斯更多的，还只是流量和品牌知名度上的急剧提升，销量起伏较大能否持续仍有待更长时间检验（未完待续）。