能否为国产“GT”正名？试驾昊铂Hyper GT
汽车圈的“GT”二字不是“高铁”的拼音缩写，而是“Grand Touring”的缩写，是指拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门跑车，所以我认为GT的中文名称或许应该称之为“超跑”。不过可惜的是，由于中国的汽车工业起步晚，还被技术壁垒阻碍，所以在燃油车时代没有一款能拿的出手的“超跑”。时过进迁，新能源汽车时代的到来，让我们终于有机会弯道超车了，2023年或许将成为国产GT车型的原年。今天，电动生活要试驾的这款车就是来自埃安旗下的昊铂Hyper GT，看看它是否能配的上“GT”之名。
其实Hyper GT这款车并不是特别“新”了，它基于广汽AEP3.0平台和星灵电子电气架构打造，早在去年底就已亮相。Hyper GT外观设计语言名为“风生水起”，车身造型宛如高速流动的液态金属水滴，这不禁让我想起了《三体》中的“水滴”。当然，它没有“水滴”那么夸张，但0.197Cd的全球量产车最低风阻系数依旧让我惊讶，堪称是艺术与科学的完美统一。可能大家对于这个数据，没有什么直观感受，我举几个例子：高铁是0.48Cd、加特林子弹是0.295Cd，猎鹰武装直升机是0.25Cd。
Hyper GT采用了封闭式前脸设计，车头下压，营造出速度感，两侧大灯采用异形设计，在前包围中间位置，车辆还配备了可电动开启的一体式仿生格栅，在一定范围的车速内，可以进行打开或者关闭的操作，在降低车辆风阻的同时，也是十分的拉风。
车身侧面来看，新车采用了溜背式的轿跑风格设计，车身腰线贯穿至尾部，隐藏式的门把手搭配较为平整的车门，让新车的整体造型看上去干净利落。此外，新车还配备了五辐式的轮圈和米其林EV定制专用运动性能静音胎，多色可选的多活塞卡钳配备超大刹车盘，非常给力。车身尺寸长宽高为4880*1885*1455mm，轴距为 2910mm，竞品为特斯拉Model 3、比亚迪海豹、小鹏P7i等。
Hyper GT不得不说的一大亮点就是“剪刀门”，这个门的开门角度高达43°，门宽度达573mm；配备行业领先高灵敏度雷达感知系统，遇到障碍可及时调整开门角度。有了它，你在开门的瞬间绝对能够吸引路人的目光，谁让剪刀门配跑车总是这么拉风呢？
车尾部采用狭长的灯组设计，后包围则搭配了尾部扩散器装饰，进一步提升运动属性。尾翼采用弧面设计，可以更好的导流，匹配流线型车身更为协调，同时可以有效降低风阻；、。尾翼支架采用隐藏式设计，一体感更强，让尾翼有一种飘浮于车身之上的科幻感。启动时，三段式的尾翼陆续升起展开，有效引导风流动的轨迹，让车轮稳稳抓住地面。
Hyper GT的外观我觉得还是很满意的，设计师把电动时代的运动感营造出来了，而进入车内，更多的感受是科技简洁风格。Hyper GT的内饰设计团队立足时尚之都米兰，由外而内展现对极致美学、前沿时尚的追求，开创了“原生秘境 简约即奢”设计语言和极富艺术气息的“米兰新奢”设计风格。与传统内饰设计风格不同，“米兰新奢内饰”基于“简约即奢”的设计美学，对空间布局、选材、做工，以及色彩进行极致打磨，以简驭繁。设计师融入了对自然、科技、文化、时尚的种种思考，给人新能源时代的轻奢感。
在材质上，Hyper GT座椅材质选用30万级爱马仕柏金包同款的一年以下墨尔本纯种小牛全粒面头层皮。中控扶手选用树龄80年以上的亚马逊真木作为原材料，经过含Open-pore内饰工艺在内的20多道专业工艺处理后能呈现出独特的贵族气质。
Hyper GT的座舱支持杜比全景声。通过这项技术，你能清楚分辨出音源发生了多大幅度、多快速度的移动。如果要在汽车上实现杜比全景声，需要考虑音响布局、音效设计、座舱材质等因素，甚至座舱内部的顶棚弧度都要进行严苛设定。配备了23个比利时著名品牌PREMIUM高品质HIFI扬声器、峰值功率1440W、环绕式头枕音响、独立声道语音提示。前排8寸低音单元，推动空气的面积是行业水准的1.5倍，带来更完美的声音沉浸感。知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝与全球顶级调音师Peter De Pauw参与调校，呈现出清丽舒爽的音质，闭上眼睛，仿佛身处北欧秘境，沉浸感受天籁绕梁。
在燃油时代，大马力、后驱这些传统的燃油GT跑车引以为傲的元素，常常需要以牺牲空间为代价，Hyper GT则打破了空间的魔咒。Hyper GT在全新一代AEP3.0平台的加持下，在有限的车身长度下做到了轴距最大化，后置电驱的布局也无需布置传动轴，使得后排地板可以做到全平。整体空间表现与传统B级车无异，这一点还是让人非常惊讶的。
14.6英寸2.5K高清屏幕支持高分辨率显示，广色域高对比度，臻彩视听影视，影院级显示效果。Hyper GT搭载全新ADiGO 5.0智能OS系统，首搭独角北鼻语音助手3D形象，全天候随时响应，全场景可见即可说，灵敏全时响应 ，多意图指令理解。快捷选项卡简化操作，桌面适应场景切换及信息呈现，多尺寸类型组件任意布局，车辆3D、转场动态效果展示
在高通骁龙8155座舱芯片的加持下，Hyper GT被打造成娱乐第三空间：任天堂Switch游戏机专属空间，视听与接入设备同步匹配。搭载高德地图、网易云、爱奇艺、优酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等应用商城软件、主流游戏全覆盖。个性化软件包定制：继承手机高德地图操作体验，融合智驾信息的车道级导航，专属定制新能源出行地图。
在动力方面，Hyper GT搭载250kW+430N·m的电机，提供4.9s零百加速，采用大速比差减，使得轮端峰值扭矩达到4600N·m以上；配备高压动力电池，在高SOC下峰值功率达300kW以上，支撑电驱峰值功率输出。
悬架采用前双叉臂+后五连杆的配置，其前后比重50:50，应用高比例高强钢及铝合金材料。通过AICS智能底盘系统，Hyper GT的转向灵敏度和精准度提升超30%，并拥有着低至5.3米以内的同级最优转弯半径。制动方面，性能卓越的多活塞固定式制动卡钳+超大尺寸刹车盘（前348mm，后345mm），百公里制动距离33.9米，制动响应时间110ms。One-box线控制动系统，制动响应时间比传统助力器提升60%，提升驾驶安全容错。
Hyper GT配备ASTC鹰爪系统，不同附着力路面单边车轮可控不偏离：当车辆处于对开路面时，通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活ASTC主动转向功能，ASTC功能会请求EPS转向力矩输出，进行车辆横向控制，纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。同时还应用了业内最先进的VDC2.0技术：以全球最高的感知灵敏度，感知地面附着力的变化，将预判风险的时间缩到最短。与此同时，Hyper GT创造性地将DMC动态扭矩控制单元集成到了DCU电机驱动模块之中，让信号传递时间从100毫秒降低到了7-8毫秒，效率提升超过10倍，以全球最快的扭矩调整速度，完成顶尖的“瞬时反应”。
此次试驾活动选在拥有符合国际汽车联盟一级方程式标准，FIA(国际汽车运动联会)批准、长4.3千米、有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米赛道的珠海国际赛车场。
其中“金卡纳赛道”环节的各个科目，让Hyper GT充分展现运动与舒适是能够兼备的。借昊铂独有的ASTC鹰爪系统，即时在这种路面一脚油门，Hyper GT依然可以笔直前行，现场甚至有同行玩起大撒把，让车辆自动调整方向盘；干地往湿地并线，Hyper GT 490mm超低质心与 50：50的黄金荷轴比，让车辆稳定不打滑；窄路掉头挑战，得益于可变齿比转向系统+响应死区≤2.5度，Hyper GT的最小转向半径只有5.3米；蛇形穿桩，得益于独创的AICS智能底盘系统，Hyper GT的入弯相当犀利，而出弯时车尾灵动。比利时路段，前双叉臂后五连杆的悬架结构，为Hyper GT奠定了优秀的机械基础，绝大部分的路面冲击都会被悬架和底盘衬套化于无形，坐在车内就犹如乘坐在“魔毯”上一样，只有在处理低频率、大幅度的跳动时，才会感受到悬架的支撑力。
因此此次试驾除了赛道体验之外，昊铂还规划了以高速NDA体验为主的城市道路试驾环节。Hyper GT的领航系统存在感很低，如果不是仪表盘有提示标志，你都不知道已经激活了这项功能。在大多数情况下，Hyper GT的领航系统动作都相当轻柔，以至于你会以为它和一般的L2级驾驶辅助没太大区别。但是当你被前方龟速行驶的车辆阻挡，暴躁的小情绪准备上来的时候，领航系统会来一个干脆利落的变道超车，然后回到原来的车道上。一气呵成的操作，宛如老司机带飞。
在道路试驾环节，令人惊喜的是，Hyper GT的这套领航系统甚至能应对车辆加塞和“鬼探头”这种老司机都感到棘手的情况。据昊铂的工程师介绍，Hyper GT的智能领航辅助系统设计了八大安全冗余，并采用防御性驾驶控制策略，当前方突然出现障碍物时，Hyper GT的三颗第二代激光雷达，可形成300°fov的极广视场角，准确判断安全转向的空档，从而主动进行避让，在无法避让的情况下，车辆也会主动进行制动，以避免发生事故。
在用户对驾驶辅助功能“敢装不敢用”的当下，Hyper GT的领航系统确实颠覆了大众认知，它不仅能覆盖大多数城市和高速路段，并且驾驶行为和策略已经很接近经验丰富的驾驶员了，对于菜鸟司机来说，Hyper GT的智驾领航系统也能成为一个很好的老师。
写在最后：
在新能源浪潮的推动下，世界汽车的格局正在东移，曾经我们想做却做不了的东西正在改变，曾几何时，“GT车型”离我们是那么遥远，如今却近在眼前。当然，我们现在还欠缺的是汽车文化，当越来越多像Hyper GT这样的车型出现在我们身边的时候，我们自己的汽车文化也会慢慢形成。