大众途锐——寻常品牌的不寻常车型，8AT还原真正的狼堡风格

如果说现在你还想找一台纯正的德国大众车型，那么进口大众则是必不可缺的一环。

国产的那些针对性调整和标定，多少有些偏重本土化，特别是某合资厂生产的车，大有国人出去看到老外眼里的中餐那种感觉，告诉你说是湘菜，结果端上一盘子酸甜炸鸡肉配上西蓝花实在是一言难尽。

2.0T的大众途锐则是让你吃到正宗的德式碱水包+香肠的感觉，这是真的地道。

这才是德国的大众，鉴于2.0T车型本次只是增配，所以我顺手连动态评测也一块写了。

PS:别被价格吓到不敢看，指导价和终端零售两回事，这也是大众的一贯风格。

外观是大众，但小众：

进口的身份赋予了途锐一种疏离感，毕竟这个价位总会让人犯嘀咕：“我为什么不买一台豪华品牌的车呢？”

但大众自己就有这个底气，因为细分的市场定位足够准确，低调享受。

新上市的大众途锐2.0TSI锐尚版是加了R-LINE外观套件的，但是远观并不明显！

也许是R-LINE的关系，在中网的镀铬格栅面前，这个R标并不是很容易识别，哪怕是我刻意观察都得细细看才能留意到。大面积的平直线条格栅带有一定的下沉效果，突出一种稳重但不失威严的感觉。当然，矩阵式LED头灯和自适应远近光的缺失也告诉你这是一台2.0T车型。

对于这一代途锐来说，不只是用上了MLB EVO平台这么简单，比起上一代来说整体的年轻化才是途锐的重要改变。本代的途锐变的更加孔武有力，失去了前代的圆润性。

从侧面来看，分辨高低配也很容易，辐条数量越多越是低配（2.0T），越粗壮的辐条反而是高配（3.0T）的表现。R-LINE加身的锐尚版是双7辐铝合金轮毂，各个配置的轮毂样式也不一样，成都车展上市的这款轮毂中心样式也是最好玩的一款。本代的途锐比起上一代也矮了一些，看着没那么威武，我想应该是为了钻洗车机而设计的。毕竟欧洲老家的人工成本贵，能自己洗车，就不会花个几十欧甚至更多去外面洗。

这个角度看起来有点圆润，但实际上45度拍摄还成。

尾灯比起上一代更加圆润了一些，双边单出的排气显得有一定的力量感，其实比起图里面的一片黑来说，国内消费者更喜欢锐翼版的镀铬条。

内饰各种元素我很熟悉：

仍旧是高尔夫7那种方向盘，不觉得这么纤细的方向盘对于这种块头的大车简直都有反萌差的效果么？我是觉得有些遗憾的。

内饰就不用提了，作为家族模块化生产的一部分，熟悉感是很正常的。当然也得补充一个小知识，MLB EVO平台也是大众集团旗下豪华品牌先用了然后才轮到途锐这个大众亲儿子用。

车机方面还是比较好用的，这个到看起来十分不错，反应速度在第一梯队水平，正因为有屏幕的存在，整体设计上看着还是比较简洁的，也和外观的中网相呼应。说起来要吐槽的地方也不少，除了前面提过的方向盘样式和粗细之外还有如下几点需要改进：

灯光开关变为按键式，比起旋钮式盲操难度增加了不止一倍，建议恢复原来样式。如果说为了档次感可以集成在远近光拨杆上面。
空调触摸控制，这点也不利于行车盲操，因为要进二级菜单啊！！！
虽然车机反应速度不错，但是上手度并不是很高
连接手机后会显示大面积黑边，不是很美观，建议美工优化下界面
液晶仪表盘信息丰富，但是对于这个价位来说应该更炫酷一些，换句话说物有所值，对得起这个价格才行。

内饰材质方面从高到低会有不同的差异，尤其是在门板附近区别明显。

中控下方的储物格支持无线充电，面积也还行，最让人觉得好玩的是这车支持30色氛围灯。

为了四驱忍了吧：

从这个角度看起来中间的地台是凸起比较大的，但是想想托森差速器的四驱，你会接受的。

尽管后排足够宽大，但是三名乘客还是有些不太享受的。当然后排座椅的角度也有待商榷，后排坐垫偏短略有遗憾。

不过Vienna真皮座椅+前排座椅18向电动调节/通风/加热这个还是蛮不错的。整车空间能容下五名低于185CM的乘客，而全系ergoComfort的人体工学设计则保证了优秀的舒适度。和某些人理解的软才是舒适不一样，真正的舒适是有包裹性和承托力，并且能让你每个角度都得到放松。途锐的座椅并不是一味的软，在18向调节之下你能找到自己的舒适区间，再加上可以支持伸长的前排坐垫，坐在驾驶席才是最舒服的位置。

当然，后排也有自己的享受，出风口这种必须有的就不多说，220V/12V电源+2USB接口，能保证后排可以竖起小桌板看剧，还有杯架呢。

如果你能说服后排乘客放倒后排座椅，尽管不是很平整，但是依旧可以放下一张气垫床来露营。

本代途锐比上代车型后备厢多了不少，加上采光面积不错的全景天窗，秋季去晴朗夜空下一起躺着看星星也是不错的，加上30色氛围灯，又是一个美妙的夜晚。当然后备厢也有一定的缺陷，就是离地间隙对于女士搬东西有点高了。

储物空间在本车还是很容易得到高分的，但是我还是建议副驾不要在网兜放一些不容易清扫的零食，不要问我怎么知道的，说多了都是泪。

动态表现有惊喜：

由于本次车展发布车型只是增配，所以动态榛名也一并写了得了。

和国内大众车惯用双离合不同，本代途锐的亮点是来自采埃孚的8AT变速箱+托森差速器的四驱。

空气悬架只是个顺带的小惊喜，这个价位的车有这个比较正常。

说起来途锐，可能很多人都停留在这车会拉飞机的印象中。

推动独一份的电子档把挂入D档，2.0T的发动机大家都很熟悉EA888 245马力，因为有四驱+8AT的加持，起步很干脆而且迅捷没有打滑。厂方宣称的破百速度6.8S比上一代的3.0TSI车型还快0.2S，这得益于全铝车身带来的轻量化，另外这可是一台国六排放的车型。

比起以前的机增车型，2.0T的途锐多少还是没那么平滑，涡轮在2000转左右会有个小爆发，涡轮迟滞感有，但是不大。途锐的油门踏板调教是偏灵敏的，这对动力响应会是个不错的选择，在涡轮没介入的时候虽然不能说带不动，就是有点发懒低扭部分还是可以信任的。如果你敢地板油的话，这辆车的动力爆发还是很迅捷的，远超预期。

8AT变速箱执行驾驶员意图很棒，低速区间比起大众的DSG车型好的多了，至于驾驶模式来说，区别是悬架特性变化比较大。和日常的舒适模式不一样，运动模式会更加感觉有支撑性，但是从厂方的宣传中我也了解到，途锐在120KM/H的时速下会自动降低悬架高度15MM以保持高速稳定性。原厂设定是120KM/H才启动，非常的德国风格，让人想起那些不限速路段。

在标准模式之下对路面震动隔绝已经不错，车身姿态平稳。如果还不满意可以切舒适模式进一步的提升舒适性，但是支撑性会下降，跑高速不建议使用。这种带有空气悬架的车营造的后段处理是非常不错的和普通悬挂的车比起来舒适感大幅提升。

整体NVH做的蛮不错的，毕竟这个价了，不过2.0T版本的怠速震动感有点大，会从方向盘传递过来，最好切N以避免。

转向手感整体偏重，运动模式手感更重，很有运动车的风格。指向性和精准度都不错，比预期中好得多，毕竟一台2.0T中大型SUV，我就没太指望多好。不过这个刹车来说，我感觉有待加强，和动力表现比起来就需要提升了，40.5M的刹停有点低。