MQB-EVO加持的明锐PRO，速腾能否与之一战？
就在前不久，全新一代斯柯达明锐PRO在国内市场正式上市，全系共分为四款车型，官方指导价区间为12.49-15.79万元。
新车焕然一新的外观内饰设计的确能让人眼前一亮，但除此以外，明锐PRO最具竞争力的产品点，莫过于采用了最新的MQB-EVO平台。那么问题来了，相比以往基于MQB平台的车型，明锐PRO的提升都提升在了哪些呢？
为了一探答案，我们同时找来了官方指导价14.79万元的明锐PRO TSI280尊贵版，以及官方指导价17.69万元的一汽-大众速腾280TSI DSG豪华智联版。
之所以速腾选用定价更高的版本，一是因为定位再低的版本配置着实一般，和明锐PRO放一块没有太多可比性，也看不出不同平台所带来的差异；二是因为后者经过终端优惠之后，实际价格与前者还是较为接近的。
有谁能拒绝RS包围呢
虽然都是德系选手，但明锐PRO和速腾在外观部分的差异还是相当明显的，两款车拥有不尽相同的外观风格。
首先是明锐PRO，六边形进气格栅的位置相当靠下，因而整张前脸的视觉重心都有所降低，确实看上去更有运动车型的气质。与格栅紧密相连的是3D流晶LED前大灯，其中的日间行车灯与车身的造型线条相呼应，造型可谓是相当犀利。
RS运动风格的包围套件算得上是明锐PRO的一大加分项，两侧大面积的蜂窝状饰板，也是性能取向车型惯用的设计手法，也是相当对年轻消费者的口味。
225/45R18的轮胎尺寸对于一台A级家用车而言算是高阶配置，同时双色五辐轮毂的造型有几分类似于花瓣，无论是图片还是实车，颜值都相当过关。并且在现阶段，明锐PRO豪华版车型也可以免费从17寸轮毂升级到尊贵版同款的18寸，也算是首批用户的福利了。
至于明锐车系招牌的掀背式整体开启后尾门，在明锐PRO上自然是得以保留。更大的开启面积除了在放置大件物品时更加方便，同时在拿掉隔板后，也能进一步增加后备厢的置物空间。
速腾毫无悬念地采用了大众的家族设计语言，比如大号的进气格栅，以及上方加粗的镀铬饰条，都是熟悉的配方、熟悉的味道。
速腾的车身线条还是颇为干练的，腰线和裙线的塑造较为传统，整体的风格有点向行政级轿车靠拢，看上去更像是缩小版的迈腾。所以并不是说速腾的外观有什么问题，而是以年轻人的审美，可能会认为这车的商务气息重了些，同时少了些许运动感。
车身尺寸方面，两款车的车长非常默契的都定在了4753mm，轴距速腾稍长1mm，为2731mm。而明锐PRO 1832mm的宽度和1469mm的高度，相对速腾的1800mm和1462mm都更具优势。
和繁琐的数据线说拜拜
明锐PRO内饰的最大亮点，当属这套全新的悬浮式流光环绕座舱。整套内饰在设计上更强调横向的延展，同时上下采用了多层次、多材质进行组合，再加上30色的氛围灯，设计师把年轻人的喜好拿捏得准准的。
细节方面，首先值得说到的便是新车的方向盘。三九点位置的滚轮设定并不少见，但明锐PRO的设计可谓是相当走心，滚轮本身的细节处理着实到位，且采用了非常有意思的半悬空设计。
另一项特别精致的零件，是明锐PRO的电子挡杆。挡杆上的凸起非常的小巧，下半部分呈现出圆弧形，因而看上去有点类似于飞机的油门操纵杆。另外因为是电子挡杆，所以功能性更丰富，比如停车开门会自动切换P档；在这点上，仍旧使用传统机械挡杆的速腾只能望尘莫及。
明锐PRO的除了全液晶仪表和中控屏以外，现阶段尊贵版车型可以免费获得W-HUD抬头显示。而这套系统可以减少驾驶时的视线偏移，科技感亦有所提升。
10.3英寸的全液晶仪表，除了两个圆环中间的显示信息支持自定义外，整体的显示界面也可以自由切换，包括常规的双圆环、地图模式以及极简的显示模式等等。
与用户体验更为息息相关的自然是车机系统。明锐PRO上这块12.1英寸的中控屏，无论是显示效果还是流畅程度，在同级别车型中都属上乘。而其运行的斯柯达智慧车联系统，支持智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等一系列丰富功能。
以智能语音为例，除了常规的设置导航、调节音乐外，诸如"我冷了"这样比较灵活的语句，系统也能快速理解并作出正确的响应。
再比如导航系统，在支持语音指令设定目的地以及实时在线躲避拥堵等功能之余，还可以根据自己实际的偏好设定走高速还是避开过路费，甚至还能设置号牌躲避拥堵，实用性丝毫不输移动端的导航软件。
也不排除有消费是重度的手机使用爱好者，对车机本身的功能性并不关心，只需要一套互联系统即可。类似的用户需求对明锐PRO压根不算事，因为其不仅支持CarLife，还支持无线CarPlay，同时下方的置物槽还有无线充电装置，优化互联体验的同时彻底告别繁琐的充电线。用户还可以通过Touch Bar手势控制对中控屏进行无感操作，科技感十足。
从明锐PRO再坐进速腾，整体的氛围突然间就有了些许年代感。整个中控的布局仍然是大众祖传的T字型结构，也不说哪里不好，但确实略显乏味了些。
好在21款速腾对交互系统进行了升级，换装了尺寸更大的9.2英寸中控屏，同时保留了10.3英寸的全液晶仪表。这块仪表的尺寸和与明锐PRO保持了一致，但UI界面有所不同，走的时候经典路线。
9.2英寸的中控屏尺寸不如明锐PRO的12.1英寸，并且采用了内嵌的设计，而非后者样式更好看的半悬浮式。基础的功能性上，速腾这套车机与明锐PRO基本看平，但在拓展功能性上的差别还是较为显著。
速腾也支持CarLif和无线CarPlay，但没有提供无线充电，所以想要充电还是需要数据线来连接。并且速腾前排两个充电口都是Type-C，后排两个口则是Type-A；而速腾前后排都是一个Type-C一个Type-A，显然会更加合理些。
明锐PRO的座椅造型相当运动，尤其两翼造型能够提供不错的包裹感。另外前排两张座椅均为电动调节，腰部支撑4向可调，同时主副驾都具备座椅加热和通风功能。
速腾的座椅造型中规中矩，但alcantara加皮质双拼的质感确实不错。只是副驾座椅没有腰部支撑，同时还只有手动调节，前排两张座椅也只有加热没有通风，都让速腾的整体乘坐舒适度不如明锐PRO。
MQB-EVO的威力所在
还记得文章开头介绍明锐PRO运用了最新的MQB-EVO平台吗？实际在外观内饰部分，能够体现出平台优势的地方相对有限，因为新平台的进化主要集中在数字智能架构，带来更高的通行速度、高速CAN带宽等等。
但仅仅罗列这些深度技术，对于普通消费者实在有些难以感知，所以接下来的任务，就是对比基于MQB-EVO平台的明锐PRO，和MQB平台的速腾，在配置上到底有哪些差别。
首先是主动制动，明锐PRO和速腾上都叫作车前测距监控系统（Front Asist），但细究之下是存在差别的。速腾是基础版的AEB，只能识别机动车；而明锐PRO是AEB-P，增加了对行人和非机动车的识别，并且刹停速度提升至65kph，相比原先的系统有了2.2倍的提升。
并且得益于MQB-EVO平台更强悍的信息处理能力，明锐PRO可以在仪表上对本车周围路况、甚至是道路划线进行实况显示。而同样具备前部辅助系统的速腾，因为MQB平台的限制，无法达成同样的效果。
明锐PRO配备了丰富的驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、变道辅助预警（选装）、盲点监测（选装）等便捷功能，关键整套系统向后方监测的距离达到了70m。至于速腾方面，一来参与对比的280TSI DSG豪华智联版并没有搭载这些高阶功能，二来就算是高配版本，监测后方路况的距离也仅为30m。
明锐PRO配备了全速域ACC自适应巡航，拥有15秒的启停跟停时间，不仅在高速高架情况下能够减轻驾驶员的工作量，面对城市拥堵道路亦能跟随前车行驶。而速腾只配备了最基础的定速巡航，使用场景相对受限不少。
泊车辅助方面，又是一次毫无悬念的对比，因为这台明锐PRO选装了360度全景影像，不仅支持多角度的显示，关键后方的主画面会根据方向盘的角度实时自动调整，再加上前后雷达和辅助线的加入，基本就跟个保安大叔站在车边帮你指挥一样。
而速腾虽然也配备了前后雷达，但倒车影像只有后方且不支持选装，对于障碍物的观测不如明锐PRO那么直观。
相比传统的手动选择左右车位和选择泊车模式，甚至一些半自动的泊车辅助，明锐PRO选装的这套自动泊车系统，不仅可以自动扫描两侧车位，还可以选择车头或车尾进入，外加Helpme功能和含倒车紧急刹停的倒车盲区监测，不仅易用程度显著提升，安全性也更有保障。
AL频道小结：
在经过对比之后，答案已经一目了然。官方指导价17.69万元的一汽-大众速腾280TSI DSG豪华智联版，至少在外观的豪华感塑造上做的还是不错的，并且21款车型也与时俱进更新了中控大屏，且经过终端优惠后性价比也有所提升。
相比之下，明锐PRO TSI280尊贵版14.79万元的官方指导价会显得更加实在，同时运动的外观、精致的内饰，相比速腾会更吸引年轻消费者。关键在MQB-EVO的新平台加持下，明锐PRO拥有了更好的交互体验，智能程度升级显著，同时主被动安全配置和辅助配置的功能也有了进一步升级。以及在新车上市阶段，斯柯达也带来了一系列针对首批车主的福利，再次提升了明锐PRO的性价比。