二手GTR为啥这么保值？
老早就想买GTR了，奈何一直未能如愿，今年买了科尔维特C7跟莲花EVORA之后，深深折服在V8手动跟莲花底盘之下。所以对于GTR也就没那么渴望了。
但最近我有一朋友，要把GTR放我店里保养整备。他说他平常也不咋开，就放我店里摆着得了，我要想开随时开，顺便帮他检查检查哪里有异常，顺手解决掉，最后提醒我，怎么开都行，别撞了就行。
白嫖的快乐，就像哆啦A梦的口袋，想啥来啥。于是最近这段时间，我天天都跟GTR结伴在一块，简直爽歪歪！
- 图文部分
照例先来说说驾驶感受。
还记得几年前我第一次开GTR的时候，我感觉这车就像牲口一样生猛，有无穷无尽的蛮荒之力，一脚油门到底，瞬间感觉天旋地转，血脉贲张，灵魂出窍。
灵魂还留在起点，肉体已经被3R模式弹射出去了。
有四驱系统加持，反正怎么猛给油，相对来说都还算安全，注意是相对来说，反正它对新手还挺友好，上手很容易，也难怪，会有那么多人喜欢它。
毕竟真的不是人人都能驾驭得来「大马力后驱」车型！
总之开着它，你就不会温柔开，就想一脚一脚疯狂踩，伴随着声浪的咆哮，轮胎撕裂地面，肾上腺素激增，享受着手心冒汗，周围一切事物都变慢的快感。
不过那会儿之所以能让我那么刺激，可能也是因为我没开过什么好车。现在回过头来再开GTR，讲真，已经没有那么强烈地能刺激到我了，但我绝对不否认，它仍然是一台快车！
简单来说，GTR的驾驶感受，车如其名，特别地GT与R，两种性格分裂得特别严重！
AT模式下慢慢开，特别像一台GT车型，日常走街真没有你想象的那么不舒服。当然了，前提是，必须得忍受它起步时的顿挫。
而激烈驾驶下，它特别像名字里的R，Racing的那个R。变速箱吭哧吭哧结合，就像开序列式赛车一样duangduangduang，铿锵有力，掷地有声。每升降一个档，后背都像被人猛踹了一脚，体感贼猛！
可能，这就是为什么它叫GTR的原因了吧！
关于驾驶感受，其实大家都已经聊烂了，我就不过多阐述了。我给大家分享一些我从资深老玩家那儿打听到的一些购买GTR注意事项吧。
首先是确定年款，经常有人拿有无闪电灯来确定是不是15款，这个方法其实错得离谱，相对准确的方法是以灯，外观，内饰等作为辅助，配合车架号查询才最为科学，因为闪电灯可以随便换，但车架号是换不了的。
上图很好地说明了一切，对照表就好了。GTR是从09年才开始正式引入中国，我这台是15款，因为它符合外观内饰一切条件，同时车架号第10位字母还是F。
一般而言，带闪电灯肯定更值钱，因为只有15款以后的GTR才带闪电灯，15款之前的是不带的。
其次就是要摆正心态，这种性能车，之前的车主肯定是暴力驾驶过的，只分多与少罢了。
千万别信什么“这车我是买给我老婆买菜代步的，从来没暴力驾驶过”这种鬼话，很多性能车卖家想找人接盘的时候，一个个撒谎都不带眨眼睛的。
以前我想买一台911的Turbo S，那卖家就是这么跟我说的，结果我上架一看，机器都动过，半轴都换过。卖家还嘴硬说他是因为油封渗漏才换的半轴，呵呵我差点信了。
买这种车，你就当所有车源都暴力驾驶过，从中好好挑挑，尽可能挑素车无改动，机器无拆修的，变速箱拆过的一定要慎重。
试车的时候，一定要着重试试变速箱的反应对不对，变速箱没啥问题的GTR，开起来是很整的，除了起步跟1升2的时候，会有轻微顿挫，剩下的时候，你甚至都不太能察觉到换挡的。
不过这个试车，得要有经验的人才行，他得开过各种车况的GTR，要不然心中根本就没有坐标参考，也就判断不出什么是正常情况，什么是好的变速箱的反馈，什么是垃圾变速箱的反馈。
反正这车的变速箱，跟PDK“进可赛道，退可买菜”的从容自如，真的差太多了。但它也没有网上传言的那么脆，GTR波箱一代一代在强化，早就不是当年吴下阿蒙了。
很多网上传言的爆变速箱，其实有很多是因为爆改瞎开造成的，跟车本身质量关系不大。
这台车变速箱的顿挫，其实也是可以改善的。
据资深GTR车友张政跟我分享，他每次换变速箱油，都会好好清洗大小滤网，更换变速箱油滤，好好做好清洁密封工作。
他说他的变速箱无论是下赛道，还是日常开，都非常正常，跟我所描述的GTR变速箱反应完全不一样。
然而我这位哥们儿，之前变速箱油就已经换了，都来不及让我好好做测试。
GTR的保养非常便宜，超乎很多人想象。
首先它用油量非常少，3.8T的双涡轮增压机器，这么大排量情况下，机油用油量才5L就够了，也就比买菜车骐达多那么一点点。
其次它也不挑油，正常用0W40的型号就行，嘉实多极护也可以，金美孚也行，都无所谓的。
它的机滤更夸张，完全是个买菜车机滤。
跟日产旗下诸多车型完全一样，如上图，它的机滤，甚至跟斯巴鲁森林人也是同款。外面零售价也就不过二三十块钱，便宜到没朋友了。
这台车变速箱油刚刚换过，之前周边有一些渗漏没清洗，但垫片已经换过了。
它的变速箱油，如果用所谓“专用油”，那就真的很贵了，我哥们儿刚换过，大概880一升，加上垫片，工时，一共花了8000多。
但其实这个变速箱也并不挑油，其实适用的油脂有很多种。比如资深GTR车友张政，就推荐我用摩特的DCTF，这个变速箱油也就98块钱一升。
这车变速箱是6速湿式双离合，没有AT变速箱的大力鼓，所以也就根本不用循环机换油，重力更换每次7～8升就足够了，因此油钱也就800块钱足够了。如果懂行一点，讲究一点，洗洗大小滤网，阀体，更换油滤，垫片，清洗外壳，即便是在做工非常好的店里，包工包料有个2000多块钱也足够了。
所以这车的养护是真的便宜，只不过很多GTR车友并不知道。
不过这也并不奇怪，网传GTR车主们基本都是小年轻富二代，气质画风普遍是这样的：很骚的贴膜，山寨的包围，一身的潮牌墨镜，副驾妞从没让人失望过。
因此他们也根本不在乎这点保养的小钱，油水必须HKS搞起来，变速箱油还没有他们酒吧开瓶酒贵，所以也无所谓了。
不过对于我们这种喜欢钻研（省钱）的人来说，能科学地省钱，当然要省，把多出来的钱用来加油，它不香吗？
最后再来探讨，为啥二手GTR那么保值？
1，14年没换代，新三年，旧三年，缝缝补补又三年，从未出过新款，后期出了个限量版的GTR，但那个价格巨贵，根本冲击不了普通的GTR。
因此不管买哪年的GTR都永远不过时，不会一上街就有人指着你的车屁股说：哎哎哎，你看那人，开个老款车，挂个新牌照，一看就是最近刚买的二手车，打肿脸充胖子，学人装逼。
2，这台车曾经是落魄的JDM，最后的遮羞布，买了它，约等于JDM现有性能车的天花板，当然了，LFA，NSX不在讨论范围内。那俩车也不一定有GTR快，而且价格也跟GTR完全形不成竞争关系，它们贵太多了。
3，京牌车源越来越少，僧多粥少，外地价格我不知道，反正在北京，已经有好几年都没掉过价了。
4，同样的价格，能买到的快车，太少了。911只能买到普通款，牛马伦买不到，718，Mpower级别不够，好像只能买这个。
GTR当年最大的卖点，就是以160万的价格，斩牛屠马，把三四百万的兰博基尼法拉利，弹指间斩于马下。现在依然有傲视同价位车型的实力，这也是它为啥还这么受欢迎的硬实力，稍微改改，下赛道也贼快，别看它沉，圈速真的很不错，随便改改，金港随随便便1分11.x的实力。
而且JDM最大的精神文化内核，就是以小博大，以弱胜强。加上大家都受过类似头文字D以及一些日本汽车文化的影响，GTR这车以往的经历确实有传奇性，可以有故事可讲。这年头真正高明的买卖不仅仅是卖产品本身了，卖故事才是真正的核心。你没看那些车都开不明白的鬼火少年，嘴上都天天挂着当年GTR如何如何牛逼……
5，四驱，上手难度低，鬼火少年都可以驾驭得住。没有什么驾驶难度。但实际上这车配重非常合理，前发动机，后变速箱，非常均衡，可以说除了重了点，真的算很棒了。它的四驱据说在出弯的时候，会呈现出非常明显的后驱特征。
6，100万这个级别，除了911，也就剩个GTR了。但911只能买991.2的卡雷拉S，很多人又看不上这个普通款911，想买顶级款钱又不够，这帮人到最后也基本都买了GTR。而最新的AMG GTC，基本还要120万左右，其实跟大几十万，100万的GTR还是有一定差距的。
所以，以上的这些，就是二手GTR为啥一直这么保值的原因。
那么OK，本期的《堂主撩车》就到这里结束了，我们下期再见，拜拜！