性能、装载、油耗都想要 试驾蔚揽GTE
如果按照以上标题来选择一辆车的话，首先这辆车加速怎么也要在7秒左右，其次要是个旅行车，最后油耗要低恐怕要混动和插电来加持，这三个看似简单的要求如果拼凑在一起的话恐怕就是个难题了。不过当我们今天的主角出现后，这些难题都会迎刃而解。不过现在这些问题我们可以从一台车上找到答案，他就是蔚揽GTE。那么它真的是一辆加速又快、装载能力又强、油耗又低的车吗？
蔚揽这辆车我都很熟悉了，它是基于德国大众帕萨特B8这台车来打造的旅行轿车，在国内也已销售了很长时间。而蔚揽GTE则是基于蔚揽而打造的插电式混合动力车型（PHEV），此前我们曾试驾过途观L PHEV正是采用了这套插电混合动力。
首先来看看这台车的核心部分，这套电机与电池系统。蔚揽GTE使用了一块9.9kW/h的锂离子电池组，若是使用3.6kW充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8kW家用电源进行充电时，约6小时充满。在纯电动状态下，它可以行使约50公里，日常上下班距离不太长的话，纯电动足够满足了。而晚上回家冲电也只需要6小时，并不会耽误第二天上班。
发动机部分则使用了我们所熟悉的EA211系列的1.4TSI发动机，其最大功率为115kW，最大扭矩 250Nm。不过GTE车型在内部设计上进行了一系列的升级，其中连杆轴瓦采用了三合金结构，能够更好的适应混动车型频繁的启停工况。主轴瓦全部采用高分子涂层。直喷部分的喷油压力提升至350bar，进一步降低了发动机的排放。为了让启动更快与更加平顺，还使用了高压驱动电机来启动发动机。
在变速箱方面，GTE车型使用了PHEV专用的DQ400e 6速双离合变速箱。它的特点在于变速箱的衔接方面，增加了一组离合器。新增加的离合器并非我们熟知的发动机与变速箱间的离合器，而是衔接电动机、发动机、变速箱这三大件的。通过断开离合器则可以实现纯电动行驶。
而在需要混动行驶时，当系统认为需要启动汽油发动机的时候首先会通过电脑发送请求，然后通过k1离合器摩擦发动机飞轮进行转速匹配，再通过电机使k0离合器来匹配变速器输入轴转速，最后使电机转速与发动机和变速箱转速匹配合适开启混动模式，而这一系列的操作只需要1秒钟的时间
大家都知道大众的GT车型命名都是代表性能的，GTI为汽油，GTD为柴油，而GTE则是混动。既然是GT性能车型，那么蔚揽GTE势必要在性能上达到要求。首先是加速能力，官方数据显示，蔚揽GTE的百公里加速时间为7.6秒，这个成绩其实对比其2.0T车型来说并不算突出，但这个级别来看，也算比较快了。另外，蔚揽GTE还提供了DCC电磁悬挂，可通过改变避震机内的阻尼液来改变悬挂的软硬度和反应速度，对于提升操控性有一定的帮助。
而在油耗方面，官方给出的油耗为百公里1.8L，当然这个算法其实并不能完全代表其准确的油耗。1.8L/100km是在车辆行驶100km内，纯电先跑，电量用完之后再使用发动机行驶余下的（100km减纯电里程）里程所消耗燃油来算的。不过我们试了试，在纯混动模式下，它的油耗也并不高。
说完了核心改变，我们再看看肉眼能看到的地方它做出了那些改变。首先在外观方面，GTE车型与汽油版车型最大的差异来自于中网、副格栅、轮圈这三个地方。增加蓝色饰条、增加GTE标识、更具辨识度的C字形LED光带、具有特点的轮圈是蔚揽GTE外观的主要DNA。
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内饰方面的改变则微乎其微，唯一能在表面上看出的差别就是方向盘与换挡杆上的蓝色装饰条和蓝色缝线，其余则以汽油版车型完全一致。多媒体系统进行了升级，搭载基于“升级版第二代车载信息娱乐系统”打造的Discover Media导航系统，装备8英寸触摸屏。
2 加速快，底盘质感高
蔚揽GTE共有五种驾驶模式，分别是GTE模式、纯电模式、混动模式、电量维持模式、电池充电模式。GTE模式则是五种模式内动力最强劲的，它会在你急加速释放发动机以及电机的最大动力进行输出。纯电模式和混动模式大家从字面层面理解就可以。而电量维持模式则会在行驶时不耗费你此前保留的充电电量，尽量用发动机驱动车辆。电池充电模式顾名思义，完全使用发动机进行驱动，并顺带给电池充电。
在GTE模式下，蔚揽GTE的加速性能会被释放到最大，由于有电机的加持，所以1.4T发动机几乎没有任何的延迟，踩下油门踏板的瞬间电动机首先会瞬间释放动力，所以这台车的动力表现在GTE模式下会表现得特别线性跟脚，而且推背感也不错，足够满足大多数人对于动力的需求了。
而在混动模式、电量维持模式、电池充电模式这三种模式下，整体动力的表现基本一致，整体出力的响应会慢一些，加速感也比GTE模式弱化了许多。而在电动模式下，这辆车就是一辆十足的新能源车辆了，并且它还配有制动力回收模式，也就是松开油门踏板后车辆会自行减速以回收能量。
6速双离合变速箱的表现非常出色，因为起步蠕行大多数时间是用电机来进行的，所以这也逾越了双离合变速箱最不利的一部分工况。而后段的加速换挡时，则基本感受不到变速箱的换挡过程，非常的平顺。缺点也有，那就是在某些低速的时候，松开油门踏板然后再次踩下这种二次加速时，文章开篇我们所提到的那个用于衔接发动机和电动机的那套离合器总成会有迟滞，这会导致它在这种工况下有一定的顿挫感。
底盘的表现从舒适性上来讲非常完美，底盘拥有较高的行驶品质感，车内的乘坐感受会有明显的高级感，对于大小震动的过滤也比较积极，尤其是小振动的隔绝，为车内成员营造了极为舒服的乘坐感受。动态模式下，DCC悬挂会调整避震内的阻尼，悬挂会变硬，但并不十分明显，只是微微有感觉而已，但其实整体的底盘表现还是偏向于舒适的。
不足是车身的跟随性，其实悬挂还是有些偏软，在高速大角度快速转向输入时，车尾跟随性不算强，车辆动态会有一些迟疑。转向手感整体给好评，随角度的轻重增益略微有一些过大，其它还好。
总结：蔚揽GTE在国内其实并非没有对手，宝马X1的插电混动车型其实就是它最有力的竞争者。当然，这类车型始终都不会是产品序列中的主力车型，所以销量的预估也并不会太高。但正因为它的独特性，才能够满足那些有着特殊需求的消费者。如果您家里有个能简单充电的地方，恰好你又需要一辆装载能力强，动力充沛，底盘行驶质感高的车，那么我想蔚揽GTE是相当不错的选择。总之，这辆车的产品力真的很不错。