动静两相宜，更全面的发现运动版来了

发现神行大家再熟悉不过了，除了揽胜和揽运，发现神行在疫情发生之前，月均2000+的销量绝对是路虎在中国市场的核心产品，实用、空间大、7座、性价比等这些特点，吸引着大批消费者的目光，直至改款，发现运动版的处境远没有发现神行那么轻松了。

在二胎政策的大环境下，大批新晋“奶爸奶妈”对SUV的需求越来越强烈，市面上30-40万价位的SUV如雨后春笋般不断涌出，云集新老势力。征战多年的汉兰达和锐界，“BBA”三架马车，以及刚进入市场不久的冠道，“通用三雄”XT6、昂科旗和开拓者等，在价位、尺寸方面都和发现运动版直接杠上，它的竞争压力比发现神行要大得多，它是否有足够的实力来继承发现神行的衣钵？

外观小改，颜值小幅提升

发现运动版的外观改动并不大，告别了卤素光源，全系标配了LED前后灯组，双U型行车灯、运动包围的套件，整个前脸和现款发现是显而易见的“亲骨肉”。

包围两侧凶悍的进气口也并不只是摆设，用以优化车身前部的风阻。另外，前后驻车雷达全系标配，同样全系标配的安全配置还有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/安全系统，我查找了所有同级别SUV，主被动安全配置方面能够全系标配的对手，一个都没有，仅有定价和定位稍高一点点的中大型SUV凯迪拉克XT6做到了，发现运动版在配置上确实够良心。

除入门的家庭版之外，其他车型均标配R-Dynamic运动套件，轮胎采用的是倍耐力蝎子系列的全季节轮胎，尺寸为235/50，轮圈也达到了20英寸，在颜值和日常使用上完美兼顾，选装“高颜家庭装”后包括中网、DISCOVERY车标、车窗边缘、轮圈等都会进行熏黑处理，颜值控得把握住，确实漂亮。

越来越多厂商喜欢采用隐藏式排气的设计，这也省了我们猜它是不是假排气的力气。边上的底挂备胎是与5座车型有区别的，5座车型的备胎仍旧在后备箱盖板底下，备胎同为非全尺寸。

尾灯内的行车灯同样为双U型造型，车尾牌照框连接两侧尾灯部分的整块熏黑设计是HSE顶配车型的专属设计，其余车型为车身同色，车尾没有采用发现的“非对称式”设计，如果加上更能体现发现家族的独特，效果也会更好。

细节见真章，内饰的豪华感、科技感大幅提升

进到发现运动版车内，全新的设计和豪华氛围的营造让人很是惊喜，乍一看比入门的发现还要豪华？是的，改动就是这么大，和全新极光中高配内饰为数不多的区别就是空调控制面板，发现运动版仍旧以传统物理按键为主，单这一块屏幕的差别会影响它的豪华吗？

显然没有，发现系列原本就是主打功能性和实用性，有今天这样的豪华程度，已经超过了我的预期，总得给极光点面子吧？内饰上路虎确实下了大功夫，不输任何同级对手，更对得起2020年上市的新车型的身份。

顶配车型的温莎真皮内饰皮质细腻，豪华感十足，配合镀铬和木材的点缀，这套内饰足以挑战任何对手，即便没有温莎真皮，常规车型上同样提供云白檀黑组合色带浅牡蛎色缝线的搭配，视觉效果还是非常养眼的。

高清超广角流媒体后视镜的摄像头被安放在“鲨鱼鳍”上，比传统后视镜角度要广很多，盲区更少，画面非常流畅，夜晚的时候会比普通后视镜看的更清楚，亮度和上下角度都是可调的，后视镜下面的拨杆向后拨动即可回到普通后视镜模式。

中控边缘采用了软皮包裹，保证了大腿膝盖处在乘坐时的舒适性，细节见真章，值得点赞。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果非常不错，分辨率非常高，双仪表、单仪表及全屏三种模式，能显示的信息也非常丰富，用惯了之后，可能你就很难再适应传统仪表了。

成天戴口罩，回到车内你肯定不会再想戴了，全系标配的PM2.5空气净化除菌系统，1分钟可以吸附清除车内95%的细菌，3分钟给你一个安全健康的车内环境，这在全新极光上早已标配。

10.2英寸的中控显示屏，显示效果和仪表同样优秀，手机映射自然不会少，不过像CarPlay，能够显示的内容目前还比较有限，行车数据、车身数据、越野信息等全都可以在屏幕中看到，整体逻辑清晰，很好上手。

如此注重功能性的一辆车，无线充电它一定会作为选装供你选择，科技感不落后对手。

空调和车辆系统都在这块显示屏中调节，按下车辆图标后周围一圈会亮，可选择驾驶模式，左侧的风量大小同理，如无下一步骤，稍后它就会自动恢复到未亮灯状态。

第二代全地形反馈系统ATRS集路虎品牌几十年越野经验之大成，还有下方的全地形进程控制系统ATPC，凭着这两个越野的“王炸”组合，发现运动版可以让你行遍祖国的大好河山！相较于第一代ATRS，第二代新增的AUTO自动模式让你的越野难度进一步降低，俗称“傻瓜式”越野，你完全可以一切交给电脑，当然，除了方向盘。如果对越野有一定认知和自信，完全可以自己选择模式，享受越野的乐趣，但一定是在确保安全的前提下。

后排提供出风口、两个USB电源和一个12伏电源接口，充电不用担心，想要后排的座椅加热也是可选的，地台稍稍隆起，对中间乘客舒适性影响并不大，7座车型的第二排可调节前后及座椅靠背，三排同样提供出风口，尾箱侧面提供二排按键放倒功能，第三排乘坐小孩问题不大，如果是成人，还是短途乘坐吧。

2.0T轻混+9AT，动力足以应付日常及轻中度越野

全新PTA豪华横置发动机平台，引擎舱十分紧凑，入门版本为200马力,320牛·米，其余车型为249马力,365牛·米，最大扭矩平台非常宽泛，分别从1200rpm和1300rpm到4500rpm，不少其他品牌发动机的参数达到了250+马力和370牛·米，但发现运动版的高功率发动机覆盖了80%的车型，参数上仍不算落后，轻混系统的加入据称可以带来7%的节油效果，简单体验来看，轻混系统和发动机的匹配已经比较成熟了。

传统旋钮换挡变为电子挡杆，符合运动需求层面的改变，手感非常好。

可调动态模式下，发动机、变速箱、转向和悬架都可以自定义调节，舒适模式下变速箱偏重经济性，转速控制在2000rpm左右换挡，而且换挡悄无声息，而且车内隔音做的非常好，你只能从发动机轻微的声音变化来判断它是否换挡了，平顺程度上已经非常优秀了。

运动模式下，转向会明显紧绷起来，变速箱对降挡的反应也相当迅捷，超车非常轻松，你根本不需要怀疑动力是否够用，肯定够。

捷豹路虎的第二代抬头显示系统，可显示的信息很丰富，投影的尺寸也很大，视线不用离开前方的体验会让你产生依赖。

另外不得不提的就是悬架，发现运动版悬架很有韧性，即便舒适模式下它也不会像船一样晃晃悠悠，相反还能过滤掉大多数的路面震动，在一段烂路上我深有体会，没有过多不必要的弹跳，绝对够运动，这也是支撑越野的基石。

同级最强没有之一的越野能力，带你走南闯北，不在话下

几个数字首先了解以下：接近角25°，纵向通过角20°，离去角31°，同级顶尖，运动套件并没有对离地间隙造成影响，和发现神行同为212mm。在四驱配置方面，发现运动版和发现神行没有任何区别，软件上则是更新了第二代全地形反馈适应系统，AUTO模式会以每秒10次的频率监测车辆及路面附着力情况来自动协调四驱系统及车轮的动力及制动力分配，对于车轮的限滑效率非常高，综合这么多因素，造就了发现运动版同级首屈一指的强悍越野能力。

在爬出水坑的过程中，发现运动版没有V6的发现来的从容，需要更深的油门开度，并且车轮限滑的动作也要来的更明显，主要原因就在于动力，V6的发现扭矩为450牛·米，加上扭矩放大2.93倍，接近1500牛·米的低扭输出，爬坡非常轻松从容，发现运动版扭矩为365牛·米，没有分动箱的帮助，爬坡时只能靠这点原始扭矩挣扎，释放更多动力，那车轮一旦打滑，限滑的动作随之更加明显，好在到坡顶的时候，前轮仅空转了不到2圈就被“控制”住了，实力不允许低调系列。

路虎不仅是越野强大“透明机盖”这个黑科技也被他们研究出来了，两种透明模式，让你对前方路况了如指掌。

野外涉水的情况不可避免，发现运动版最大涉水深度为600mm，同样同级最优，它依靠的是两侧反光镜下的感应器来监测水位，所以千万不要用车头去探水深，车头可没有感应器。

前面说到了发现运动版的悬架非常有韧性，这里你就能看出它是必要的，野外路况悬架经常被“按在地上摩擦”，所以对悬架的强度和行程有极高的要求。

陡坡缓降和ATPC也有一定区别，陡坡缓降是路虎1997年开创的技术，系统会分别对不同车轮施加制动力，以此保证车辆正确的行车路线。ATPC不同，它可以被看作“低速版”的自适应巡航，因为它有前进的需求，所以速度范围设定比陡坡缓降更大，在1.8-30km/h范围都可以使用，通过路面附着力情况的变化缓慢释放动力，所以ATPC状态下车轮打滑是很少的。另外，在下陡坡时最好不要踩死刹车，一旦踩死并且车辆还在下滑，那这时候你就失去了对方向的掌控，非常危险，适当释放一些速度来获取抓地力，让方向的控制权握在自己手里，这属于高级越野驾驶技巧的范畴了。

市场的多元需求打造出的这款发现运动版，竞争力依旧强大

发现运动版这次改款，城市化、豪华及舒适性的升级方向非常明确，改动程度不亚于换代，小到外观、内饰，大到动力系统和平台架构，确实让人耳目一新，在这个日渐华丽的外表下，ATRS全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制系统、透明机盖技术等路虎独家的越野黑科技可是一样都没少，强大的越野基因依旧烙印其身，这可千万不能忘记。

喜欢路虎的人都会有同一种精神，就是冒险精神，我所接触过的一些路虎车主，无论是什么车型，爱玩的天性是共同的。发现运动版仍然有让你冒险的资本，静时享受它的豪华舒适和丰富的功能性，动更能带你走南闯北，不在话下。

最后价格也是消费者最关心的一点，相较发现神行，发现运动版在指导价上没有太大变化，经销商也早已开始有不小的优惠幅度，而内饰和配置翻天覆地的提升，带来的是更强的竞争力，如此“加量不加价”的诚意，守住原有阵地并不难，至于是否能扩张领地，那要看市场的表现了，我们拭目以待吧。