C系列产品爆发——5月零跑销量再度破万
零跑官方的销量公告
6月1日，零跑公布了5月的销量。在低迷了3个月之后，零跑终于在5月恢复了销量破万的成绩，在5月新势力销量榜来到第三名的位置，也是为数不多的5月销量破万的新势力品牌（其它四个为埃安、理想、腾势和哪吒）。
23年5月新势力销量排行榜
然而，比月销破万更重要的是：零跑依靠C11销量持续增长——打了一个漂亮的翻身仗——打破了大众对于“零跑=T03”的固有认知，开始向主流的B级新能源SUV发起向上的冲击。
一、漂亮的翻身仗
自2022年零跑上市以来，有两个特征非常明显的标签：第一个是，全域自研——无论是从驱动电机，CTB电池一体化，还是智能座舱和辅助驾驶，零跑一个也没有落下，实现了整车成本70%的自研自造能力；第二个就是，零跑 = T03——没错，在2022年之前的零跑销量结构中， T03的占比均超过80%以上，甚至在2022年全年T03的占比依旧达到56%。
无论是对于投资者还是消费者，大家对于零跑的认知并没有那么乐观。
但一切的改变，从C11增程版的发布开始发生了变化。
纯电+增程双动力形态、285公里的超长纯电续航，超越主流B级车的空间尺寸，居然增程版售价只要14.98-18.58万，500公里续航的纯电版售价也只要15.58-23.98万元。
这样的价格配得上——15-20万燃油车SUV终结者的身份。
因此，自3月开始零跑的销量结构开始发生逆转，15-20万的C系列（C01和C11）产品的销量不断增长，份额也从1月的56%，提升到4月83%。
2019-2023年5月零跑销量结构
在最新的5月销量数据中，零跑C系列的销量达到了10036辆，这也是零跑C系列产品首次实现月销破万。
可以说，零跑现在已经彻底走出10万元时代，进入了到15-20万元主流市场的主流价格区间了。
而与之对应的是依旧处于泥潭之中的哪吒和小鹏，以哪吒为例，1-4月的销量结构中，哪吒V和哪吒U的销量占比超过75%，而冲击高端的哪吒S和哪吒GT的销量占比只有不到25%。基本上可以说哪吒S冲击20万以上的价格段，难以取得成功了。
而小鹏到目前为止，尚未走出P7所主导的20-30万元的价格区域，1-4月的销量结构中，G3和P5的销量占比超过38%，P7的销量占比41%，G9的销量占比只有20%。
对比来看，零跑也是新势力中为数不多的实现了主销车型价格跃迁的品牌，而上一个实现价格跃迁的品牌还是理想。
二、重新定义B级车价值
C11作为零跑2.0时代战略车型，在C11增程上市之后，不少人惊呼增程版的性价比太高！是不是又要向深蓝SL03一样，增程的销量将会数倍于纯电车型？
但是，真实的销量数据显示：C11增程版本热销并没有影响纯电版本的销售，反而带动纯电版本走出了一个双双热销的状态。
22年11-23年4月零跑C系列车型销量明细
4月C11增程版销量3677辆，环比3月增长63.9%；C11纯电版本销量2469辆，环比3月增长171%。
实际上无论是纯电版本还是增程版本，都满足了不同消费者对于用车的差异化需求。
对于一二线限购城市的消费者而言，零跑C11纯电版本的“性价比无敌”。15.58万元的起售价格，502公里（CLTC）起步的纯电续航，中型SUV4750*1905*1675mm的尺寸，2930mm同级最长的轴距，放在当下的市场上就是——“比我贵的和我一样大，比我小一号的价格和我一样”：与C11纯电版本价格相当的车型，尺寸和空间比C11小一号；同样续航、类似尺寸和空间的SUV，在价格上比C11贵20%起步。更不要说，还有一堆的舒适性配置可以选配。
对于非限购城市的消费者而言，零跑C11插混版本的“性价比一样无敌”。14.58万元起售价格，高配可以实现285公里（CLTC）的超长纯电续航，可以真正实现“一周一充”的城市通勤使用，1000公里的综合续航更是可以“让说走就走的旅程”变成现实。前双叉臂后五连杆独立悬架，Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩，无边框车门，音乐座舱，辅助驾驶等等，可以说想要的都给消费者了。
2023年1-4月B级新能源SUV销量榜
4月零跑C11以6,146辆的成绩位列新能源B级SUV销量榜第五名，仅次于特斯拉、比亚迪和理想，不仅超越了问界M5更是超越了大众ID4两款车型的销量。
三、重点区域的突破
无论是成交结构还是成交区域，C11都取得了明显的进步与突破。
从销量结构来看，C11纯电版本中500公里舒享版及智享版（15.58-16.98万），占比超过九成，为23款C11纯电版本的销售主力；增程版中，285公里智享和舒享分别占比三成，成为增城版本最走量的版本（16.58-18.58万），而入门的180公里舒享版占比接近四成。
消费者会应为价格而被吸引，但真正掏钱买单的还是会结合自己的使用场景和配置需求进行选择。
从区域来看，在华东及部分1-2线核心城市，23款C11市占率全面环比增涨而竞品的市占率在快速降低。
部分城市零跑的市占率变动情况
零跑C11市占率提升的一线、新一线城市有：北京、佛山、武汉；市占率提升的二、三线城市有：合肥、无锡、海口、宁波、金华、扬州、绍兴、温州、无锡、台州等。
当高量级城市的消费开始了解零跑，认知零跑并选择零跑，也从另外一个侧面说明了零跑C系列的产品力是真的不错。
写在最后
零跑在这个5月打了一个漂亮的翻身仗，不仅仅C系列车型首度销量破万，更是实现了零跑品牌从10万元以下，到15-20万元主流市场的跃迁。
而这都离不开C11增程版本销量的快速提升，在2023年“插混/增程当道”的一年，任何一家新势力如果没有插混产品，今年的销量目标都将会比较难以完成。
C11增程和纯电版本的热销，一方面是“性价比爆棚”，是对燃油车B级SUV的全面替代；另一方面，也是零跑从创立之初就坚持全系自研自产的结果。
相信，伴随着零跑向主流价位主流产品的跃迁，未来可期。