长安UNI-K初体验：动力充沛、未来感强
外形、内饰：
di一眼看到UNI-K感觉和UNI-T很像，但走近了会发现体量大了许多，更高大威武，不过那种带有强烈科幻感冲击的外形依然保留了下来，比如前脸的造型很像《星球大战》开篇的弹幕，车身也满满星际飞船的感觉。当然，车尾下面两侧四个壮硕的排气管也在默默暗示着，这辆车的动力足够澎湃。
UNI-K的内饰同样充满了类似于太空舱的感觉，特别是UNI-K主推的“零重力”座椅，坐上去感觉柔软得就好像漂浮在驾驶舱中，非常舒适，可以大大缓解乘员的疲劳感。
为什么UNI-K的座椅可以实现这样的舒适感呢？这首先得益于精妙的人体工程学设计，以及座椅填充物的甄选，此外，工程师还从姿态保持和路面振动吸收两个维度着手，一方面赋予座椅更好的侧向支撑，另一方面为座椅选择了可以高效吸收振幅的高衰减发泡，并特别设计了可变刚度弹簧，通过改善坐垫压力分布，来减少震动对舒适性的干扰。
不仅如此，UNI-K的“零重力”座椅还要经受20万次的颠簸蠕动试验，以及2.5万次的进出耐久试验。试验可以在试验室模拟行车环境下座椅的使用，综合性、系统性地考察座椅泡沫、皮革尤其是座椅靠背、坐垫部分、骨架及电器的耐用性。
除了零重力座椅之外，UNI-K的设计师们还考虑到驾驶者的另一个问题，就是驾驶者在观察仪表盘数据的时候，视野经常需要移开到其他位置，无法兼顾观察路面。因此，他们创造性地对UNI-K座舱形态进行分析，重新定义仪表。将仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°，从而使驾驶者视线在仪表与道路间交替距离更短。同时，将仪表定义为UNI-K的主显示载体，将驾驶中的高频任务从中控分配到更接近道路的仪表端，并且将辅助安全驾驶的信息，进行场景化的信息流动，观察起来都很方便。设计之后座舱呈现出3+1四联屏交互布局，借鉴了太空飞船帽檐设计理念，实际感觉很像在驾驭一艘星际战舰。
这些设计的目的，都是为了保证驾驶者可以做到“眼不离路、手不离方向盘”，大大减少了驾驶者需要分心移开视线去观察的麻烦。同时，这也是UNI-K所主打的“一体化座舱”设计理念的一部分，当车主离开汽车时，还能借助手机APP来进行车辆交互，是一种“全流程”的用车体验。
动力、操控：
如果不是实际驾驶，很难想象UNI-K这样一款中大型尺寸的SUV，居然可以有这样充沛的动力。这得益于这款车所搭载的蓝鲸新一代D系列2.0T发动机。我想起上一次看到蓝鲸发动机的新闻还是在英国伯明翰，当时长安宣布在海外建设了自己的研发中心和动力测试基地，投入巨资来打造自主品牌的发动机。而蓝鲸系列的发动机就是交出的答卷。
从技术角度来看，蓝鲸2.0T发动机的确有着叫板国外品牌的资本，zui大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备是相当强劲的，所以才能驱动这么一个大块头从容游走在公路上。而蓝鲸这款发动机在转速1500r/min时就可以输出350N.m的扭矩，这意味着无论是加速还是超车都是得心应手的。
另外这款发动机是高压直喷型发动机，其原理是利用高压燃油泵将直喷系统中的燃油迅速加压，350bar的高压配合六孔喷油器可以大幅提升燃油的雾化水平，单个循环内可以实现3次喷油，zui短的话0.3ms就完成一次喷油。这样的目的是保证燃油和空气更充分地混合，加快燃烧速度，提升发动机效率。
熟悉国产造车的朋友应该知道，对国产发动机的研发长期投入重金的车企，长安毫无疑问算是其中之一。他们家花重金打造的喷雾实验室，可以通过对发动机缸内温度、压力等进行模拟，从而对喷油器的喷嘴进行分析和研究，正是这样的科研精神才让蓝鲸发动机的直喷性能能够达到媲美同级别进口产品的数据。
这台发动机另外还有两大亮点，一个是双涡管的增压，相比传统的单涡管可以提升增压超过40%；另一个就是进排气双VVT，能够在保证动力的前提下很好地控制油耗。在实际驾驶中，我们在快速路上体验了一把加速超车，明显感受到UNI-K的涡轮增压的响应是相当迅速的，不同于很多车型涡轮增压的那种明显迟滞感，动力输出更贴合驾驶者的想法，有种心随我动的感觉。
此外，UNI-K所搭载的爱信8速手自一体变速器，拥有更高传动效率及更低锁止转速。我们知道，传动效率是体现汽车动力性能很重要的一个因素。一辆车zui终带给人的动力感觉，并非仅仅依赖于高扭矩，而是很大意义上由变速器的传动效率决定。毕竟扭矩是很容易受到传动系统影响的，它需要经过后者的多重传递才会抵达车轮。zui终车轮上的扭矩大小，会直接体现在车子的加速度上。
所以说，这套爱信8速手自一体变速器就相当于是UNI-K的一个动力放大器，将来自于蓝鲸2.0T发动机的强大动力源源不断地释放出来。这台车能够如此轻松地加速超车，包括在红灯变绿灯的一瞬间抢先身位，都和性能优秀的变速器密不可分。
试驾时离开城郊的快速路之后，我们驶入了一段交通繁忙的城市交通路段，车流量很大而且一路上的红绿灯也挺多的。按照我过去的经验，在这样的堵塞状况下如果车辆的变速箱不够给力，就会给人一种反复加速、减速、刹车的不适感，某些乘员如果身体不舒服的话甚至会晕车。但试驾UNI-K时，车上的小伙伴纷纷表示感觉还不错，加减速都挺平稳的，这显然也是爱信变速器的功劳。
说完动力，再来讲讲操控部分。这一块zui吸引我的部分还是四轮驱动版UNI-K所拥有的博格华纳AWD全轮驱动系统。这个系统搭载有TCU扭矩控制功能，分为两种模式：一个是AUTO模式，可以根据车辆动态和路况变化极速切换四驱与两驱，扭矩也能够实现0-100%连续可变智能分配。另一个是LCOK模式，这个模式则更强调一定的越野性能，借助差速锁能够进一步提高恶劣路面的通过性，保证了不错的脱困性能。
在试驾时，我们途径了一段崎岖的泥泞工地路段，大约有一公里长，路面起伏很大而且湿滑得很，相当难开。我特意把AWD驱动系统的模式调整为AUTO模式，想考验下UNI-K对路面变化的敏感度。实际体验中UNI-K表现很不错，几乎很平稳顺畅地就通过了，同车的小伙伴也表示颠簸不大。在这段路末尾的一个陡坡，我把操控模式切换到了LCOK模式，差速锁立刻生效，大扭矩的优势出来了，上这个坡子几乎和走平路一样easy……
总体而言，UNI-K的动力和操控与科技感十足的外形还是相当匹配的，驾驶中真的就像一辆星际战舰一样，非常适合有想法有闯劲的车主。
全车细节：
为什么我会认为UNI-K拥有着类似于奥迪那样的科技前卫感，就在于这款车对很多细节都相当用心。我随便举几个例子，在音响这一块它选用的是索尼的高级车载音响系统，配备了12+2扬声器和10通道独立DSP功放，而且还有着创新的“头枕模式”，能够实现车内“声场分区”和车外的“听声辩位”。试驾时，我们全程开启着交响乐，也并不影响车外声音的分辨。
另外，和很多中高端车系一样，UNI-K也主打环保设计的智慧清洁驾舱，通过自研的智能健康管理系统来控制全车空气健康。全系均配有PM0.1空气过滤装置和AQS空气质量传感器，可以实时自动控制内外循环。这些细节在如今这个特殊时期，也是值得肯定的，比如在当下这个春季，对于北方沙尘严重的区域，PM2.5超标的环境，以及对花粉、粉尘过敏的人群，智慧清洁驾舱都能让用车者享受到更洁净、更健康的座舱环境。
zui后再说说很多新车主都很关心的智能语音这一块，UNI-K也不负众望，搭载了科大讯飞家的飞鱼3.0语音交互系统，能够和高德导航、爱奇艺、QQ音乐等应用无缝连接，实际体验时，我们在不同场景中呼出多轮对话，车机系统的反应速度都很快，一些日常的交互比如天气、地图、新上映电影等，提供信息的精准度都能满足我们的需求。
总体而言，UNI-K是一款适合城市家庭的成熟车款，其动力和操控性足以应付日常各种路况的通勤，也能满足偶尔去户外撒个野的冲动。UNI系主打的强烈科技感令人印象深刻，也填补了目前国产中高端传统车型在这一块的空缺。我很期望长安UNI系的这款旗舰能够代表国产中高端SUV的品牌力，站稳市场，zui终走出国门。