没有向时代妥协的产物，仍保留着宝马驾驶乐趣...M车主大赞Z4
本期是宝马客《车主评车》的第105篇文章。国内在售宝马Z4有一款sDrive25i，还有一款M40i，其实在国外还有一款介于二者之间的sDrive30i，这款车配备2.0T四缸高功率发动机，输出最大马力255匹，0-96公里/时仅5.2秒。恰好，宝马客老朋友亚力克，除了M850i、M340i之外，还买了一台G29 Z4 sDrive30i，一起来了解这款神秘车型吧！
——编者按
Hello，各位Bimmer！很高兴与大家再次相见，我是亚力克，来自北京，目前理工科留学生一枚。作为一名BMW和宝马客的老粉，相信在座的很多都和我混个“脸熟”了，嘿嘿！我一直认为车是应该取悦人的，所以一台在闲暇之余能够开着很享受的车就显得格外重要，加上我对宝马的敞篷车有着特殊的感情，于是在去年的夏天我选择购入了一台宝马家目前最为独立的一款车型：G29 Z4 sDrive30i。
G29 Z4 sDrive30i
购车时间：2022年9月
目前里程：9000公里
亮点配置：软顶敞篷，M Sport排气，哈曼卡顿音响，抬头显示
文：亚力克
“Z4是一台没有向时代妥协的产物，
还保留着宝马的驾驶'悦'乐趣的一款车型”
1、我的用车经历：
作为汽车相关专业学生，且只有爱自己在车库里折腾车这一个主要爱好，车这些年我没少买，目前宝马系的拥有过G20 M340i、G29 Z4、MINI GP3、M850i。
2、为什么选择Z4？
这一代Z4其实争议性非常大，一方面是因为丰田Supra的存在，但这两台车平台共享并没有太影响Z4的声誉，毕竟是隔壁丰田略微丢失了一些灵魂与头衔，而且大家普遍夸赞Supra的操控也顺道把Z4给夸了。
另一个争议的点是很多人认为G时代的Z4失去了很多的宝马设计灵魂，这个我的确无法反驳，霍氏弯角消失，天使眼被取代，都让这台宝马少了很多宝马味儿。但是我坚信美丑因人而异，G时代的很多宝马车型都是越看越好看的，例如7系、4系、M3/M4，最后都是真香。
买这台的决定是冲动的，本身那时候想买台M550i，但新车价格过于坚挺，改款前的库存车又感觉有点儿不值得，加上已经有了M340i，再买一台四门轿车显得有点没意义。刚好那段时间我所处的地区天气很好，加上我对宝马的敞篷车有着特别的情感，家里曾经买的E93 330i是我对宝马品牌乃至汽车产生爱的启蒙车，时至今日我还会回想起那时候坐TA出门的美好时光。
有了上述这些因素，一不做二不休，买就买有特色的车，直接上Z4！而不买宝马其他敞篷车的原因很简单：Z4 M40i和M340i都是一样的发动机，没意思；4系和3系重叠，8系贵。做完决定后就开始找车，这代Z4的广告色是旧金山红（三藩红）+Ivory白（象牙白），我个人对这个配色没有任何抵抗力，旧金山红看着也不怯，男女都合适，不同的光照下颜色有略微的区别，很有高级感。找车的过程就暂时略过，个性化定制等车时间太长，总不能冬天再提车吧，于是只能舍弃一些配置提了台颜色符合心意的高配sDrive30i。
3、车辆信息：
我的这台Z4 sDrive30i选装了旧金山红，Ivory白真皮内饰，M运动套装（包含外观组件和M Sport排气+悬架）、哈曼卡顿音响、曜夜包、座椅加热、HUD抬显、驾驶辅助包。缺少了ACC、方向盘加热和M专业包（M运动刹车和电磁悬挂+M后差速器）。整体配置我还是比较满意的，毕竟这车不是我唯一用车，主要舒适性配置有了，样子帅气就ok了！交钱提车一气呵成，因为是异地提车，当天回家就在路上开了将近400公里。可以说整个选车购车的时间没超过一周。
对于Z4还有一点要讲，Z4绝对是宝马家的亲儿子，虽然不是“德原马”但是用料非常到位，整车都是轻量化的覆盖件，不是复合材质就是铝，从车身刚性到重量都非常的好，很多部件都和其他的宝马不通用，而且独享生产平台，连8系也没有获得如此的优待。
4、外观：
美丑因人而异，说实话G29 Z4刚上市时我也觉得不是很好看，倒也不是难看，但就是很难一眼看上去好看。可能是因为上一代车型设计得过于优雅了，地中海蓝车漆的E89 Z4到现在都是我心目中最美的Z4，那是班戈时代的谢幕作，是精华。
到了G时代的宝马都显得更为刚硬，线条更加硬朗，这代Z4也是如此，车头看上去非常的有侵略感，甚至有点儿机甲战士的感觉，整车线条干净利索贯彻全车，一条侧腰线从大灯开始一直到车尾小鸭尾结束，显得是那么的干脆利索，越看越觉得舒服。
蚌壳式的机盖也让整车看起来更协调稳重。车尾没有过多的修饰，尾灯设计的很独到，在两侧有一个翘起的设计，看起来就像是从侧面看车身的造型一样。
整体外观在旧金山红、M套件和曜夜套件的加持下我能给到满分。整个车的外观我觉得如果车身能更低一点就更好了，其他的我真找不到缺点，宝马的设计师想必也是如此，毕竟Z4应该是目前除了行政级车型以外，唯一一款没有专属M Performance Parts套件的车了，sDrive30i和M40i的外观都高度一致，任何多余的改装外观组件都会是画蛇添足般的存在。作为一台敞篷车我觉得无论车篷是关闭或开启，整台车看起来都很协调，回头率很高、很吸睛。修长、动感是最好的总结词。
5、内饰：
这一代Z4的内饰整体设计和普通的宝马例如3系和4系的风格大体相似，主要的区别集中在了仪表台。这台车在仪表盘的两侧有两条氛围灯，和车外尾灯的造型非常相似，在氛围灯的衬托下使得液晶仪表像战斗机的仪表一样，同时在抬头显示上有相同的仪表台造型相呼应，这是非常独特的一个设计。
车内，因为选装了真皮内饰，所以整个仪表台带有仿皮和缝线的包覆，门板和座椅都是Vernasca真皮。值得一说的是这台车的座椅虽然是一体式运动座椅，但却异常舒服，座椅的功能也很齐全，不但有腰撑还有侧向夹紧和腿托。我最大的感受是这个椅子无论是在激烈驾驶还是长途驾驶时都能给予驾驶员和乘客很好的支撑和舒适度，人体工程学做得很到位。
内饰中有很多小细节比较讨人喜欢，例如在手机无线充电的盖板上，包括杯架中都能找到Z4的标志。还有一个很有意思的点是车内顶棚灯、氛围灯的光刚好可以在晚上打在挡把的四周，提升晚间车内质感。
不过这个内饰也有缺点，例如门板上的储物空间很小，整个内饰座舱的储物空间很少，杯架虽然有两个，但使用杯架时，副驾驶就失去了左手的肘托，很影响舒适度。还有一个小问题就是整体的装配质量不佳，在车辆走一些坑洼路面的时候异响有点儿多。
6、动力：
动力对于任何一台宝马而言都不用过于担心，作为一台后驱的小跑车，sDrive30i的Z4完全够用，其实也可以算是充沛，高功率B46发动机除了初段加速低扭略显不足外，没啥别的问题（在北美市场是B46不是B48，硬件区别不大，主要是要符合美国的排放法规），整个车开起来只要是舍得踩就可以开的非常爽快。
刚提车的时候变速箱低速顿挫非常明显，我开过这么多的宝马，几乎是全系都开过了，Z4的变速箱是最顿挫的。正好赶上需要索赔一个配件，去4S店做了系统升级，在升级后明显改善了许多。在没有做任何改装的情况下，我的Z4可以做到5.3秒的0-96公里/时加速成绩，我觉得对于一台小排量后驱车而言已经很不错了，前255后275的大宽胎也会对加速有一定影响。
7、空间：
乘坐空间是没啥问题，毕竟是欧洲车，但储物空间真的少，门板上也就可以放个眼镜盒，中间扶手里放了杯子就只能放一些很零碎的东西，靠背后面有个置物网，但是不能放过大或者是圆的东西，否则会卡不住。唯一的好处可能是这车的后备箱还是挺能装的，去机场接个朋友一个标准托运箱和一个大背包都塞得进去，这点还是好过大多同级别小跑车了，毕竟这台车的敞篷设计对于后备箱空间的侵占微乎其微。
8、驾驶感受：
轨道车大家玩过吗？Z4可以这么形容。很多人都是没开过，或者感受不到位，人云亦云说这代Z4的操控不好，但我第一次开的时候，就觉得这车像扒在地上一样，车头的指向性非常好，没有虚位，Sport+模式下方向盘明显的会更加精准，指向性极佳，整个车都非常听驾驶员的话。
高速上开200km/h+都非常稳，遇到情况需要突然变线，车也不会有让人害怕的晃动，好的悬挂调教和大宽胎功不可没。提车回来后也下过几次赛道，除了大直道上尾速不如我的其他车以外，在弯道内真的能和GP平起平坐。
车头特别爱往弯里进，哪怕是速度高于极限推头的情况也不明显，只是说我这车没选装M后差速器，会导致出弯时动力的衔接没有那么好，车尾甩出去会比较突然，但还是很可控，不会有陀螺感（参考Cayman如果甩了就直接转圈了）。但也就是因为没有选装M后差速器，所以这车在低速地板油加速的时候，后轮有一侧可能会空转损失动力，而且不是那么好漂移。
刹车算是个缺点，单活塞的小卡钳城里用没问题，但赛道上基本飞驰圈两圈就会感觉有些刹不住了，有一次想冲最高尾速结果差点直道刹不住冲进草里。高速上激烈驾驶这个刹车其实也扛不住，开的猛一些也就十分钟就能感觉刹车开始变软且抖动了，回归温和驾驶一会儿就恢复正常了。还是有些后悔没找到一台选了M专业包的车。
操控真的好，悬挂真的好，M Sport悬挂要比标准悬挂好得多的多，甚至我个人感觉优于电磁悬挂。日常驾驶很有韧性，过坑洼路段有颠簸，但是不糟糕，普通道路有路感，但是不会让人感到这车很硬。
可能这时候大家会说“M运动悬挂调的这么软，赛道肯定不行。”错了，赛道真的很行，当悬挂真的被压缩到极限后，支撑性非常的好，回弹和压缩都很线性，如果快速的压过高速弯的路肩，能够明显感觉到悬挂的回弹很快，可以把内侧车轮牢牢地压在地面上，稳定性很好。这种感受只可意会不可言传，有机会希望各位能开一开。
9、保养：
目前没花过钱，还在新车免费保养期内，后刹车片磨损稍微有点异常，如果不能成功索赔可能要花3000人民币左右去更换，工时费较高。
10、油耗：
平均油耗大概是9L/100km，我很满意了，毕竟这车平常开的少，但只要是开，都会开得较猛一些。
11、缺点：
- 原厂刹车性能不佳：我觉得既然到了这个级别，定位是运动跑车，那么还给单活塞的刹车就稍微有点抠了，毕竟这刹车的性能也真的不能用好来形容，最多打个及格分，宝马在刹车配置方面这么多年其实做的都很一般。
- 配置不够丰富：作为一台轻奢车型，买Z4的几乎都不会考虑实用性了，那么是不是应该配备一些高级配置，例如座椅通风、暖风围脖等。这车的选装单很少，基本就是些较为基础的配置，没什么太大亮点。
- 质量不太好：新车买回来左右侧升窗器都换过了，一个是在升窗过程中速度慢有异响，一个是装配得松，可以徒手把玻璃拎起来…非常离谱…除此以外，整车异响真的有点多，敞篷机构的异响，玻璃和敞篷胶条摩擦，内饰件走颠簸路段挤压的响声等等。车还报过两次发动机故障灯，自己读了下电脑，提示涡轮压力管压力低，貌似是通病，不过消码后暂时没出现就先不管了。
12、总结：
对于这台车没有什么太多可总结的地方，因为Z4是小众车型里的小众，喜欢的直接买，不喜欢的也无感，对于外观美每个人都有着不同的审美。但必须要承认Z4是一台好车，是一台没有向时代妥协的产物，还保留着宝马的驾驶“悦”乐趣的一款车型。
在隔壁奔驰SLC和奥迪TT已经销声匿迹的时候，Z4还能把纯燃油版本带给消费者，已经证明了很多事情。当然，这代Z4也将会成为绝唱，短短三代车型却在无数车迷心中留下了深刻的印象。无论是top up or down，Z4都是车流中闪耀的那颗星，每次开它都是一种特别的享受和快乐。
编辑点评：
在北美市场，很多宝马都是以较大排量或马力起步的。在美国市场，G29 Z4起步就是sDrive30i。但即便放眼全球，这都是一款小众中的小众车型。小编认为，Z4的特点，就是TA在一众宝马车型中，真正做到独特、独立且个性。这是一台有态度的小车，也将是喜爱驾驶的Bimmer所爱的，无论是出色的操控或悦耳的排气，都让Z4成为很多人的梦想，尤其是电动化的当下，Z4大概率没有未来了...
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