2021款马自达CX-9评测：第二代至今已有六年光景
灵敏的反应和华丽的内饰使马自达的 CX-9 与众不同。
马自达的 CX-9 仍然是一个旁观者。
信不信由你，第二代马自达 CX-9已经六岁了。但它看起来仍然干净清新，其驾驶动力也继续发挥作用。即便如此，六年在汽车领域仍然很长，这就是为什么马自达在 2021 年为 CX-9 提供了一些造型和技术更新，以帮助它保持相关性。
建议零售价
34,160 美元
时尚造型
一个非常漂亮的内饰
锋利而精致的操控
马马虎虎的信息娱乐
比竞争对手更少的载货空间
就我的顶级 CX-9 Signature 测试车而言，2021 年带来了三项外观变化。格栅现在采用钛灰色金属制成，后面有更大的排气口，整个包装采用新的 20 英寸亮银轮。这些变化都不是惊天动地的——尤其是平淡无奇的 10 辐轮毂——但 CX-9 的设计总体上仍然很漂亮。
滑入Signature 的机舱，迎接您的是由一些非常漂亮的材料制成的引人入胜、简单直接的仪表板。仪表板和门板饰面触感柔软，下部的硬塑料加工良好，桑托斯红木饰边使整个内饰看起来很高档。此外，第一排和第二排 Nappa 皮革座椅采用了新的菱形绗缝靠垫和对比色滚边，而真正的铝制装饰现在带有图案饰面。
这些更新加入了CX-9 Signature 中的其他高级配置，例如三级加热和冷却前排座椅、加热的第二排船长座椅和柔软的皮革包裹的加热方向盘。还有一个标准尺寸的天窗，这会让庞大的全景玻璃顶部的粉丝失望，因为马自达不提供其中之一。
前排空间宽敞，配有舒适且支撑性强的前铲斗、宽大的门板隔间和相当大的中央扶手。中间一排的船长椅位于平坦的一侧，有足够的空间供成人使用，但最后面的座椅非常舒适。身高 5 英尺 6 英寸以上的人的头部和腿部空间基本上不存在，但至少有杯架和几个 USB 端口供您携带的任何孩子使用。
在货舱类别中，CX-9 落后于其竞争对手。所有座椅都展开后，第三排后面有 14.4 立方英尺，当两个后排都折叠时，它会增加到 71.2 立方英尺。相比之下，在最后面的座椅后面，本田飞行员和丰田汉兰达提供了 16 立方英尺的存储空间，而起亚特柳赖德则提供了 21 立方英尺的储物空间。本田（82.1 立方英尺）、起亚（87 立方英尺）和丰田（84.3 立方英尺）的两个后排都让马自达相形见绌。
CX-9 的内部构造质量和材料确实令人印象深刻。
大屏幕技术
马自达最大跨界车最值得注意的更新是增加了一个 10.3 英寸的中央信息娱乐屏幕。大显示屏是所有CX-9 型号的标准配置，提供清晰的分辨率和可通过的图形，但这仍然不是触摸屏，因此您必须摆弄中控台控制器才能将目的地输入到 Signature 的标准导航系统中。
即使没有触摸屏功能，Mazda Connect也是一个相当直观的界面，运行 12 扬声器 Bose 音频设置、卫星广播、蓝牙和 Wi-Fi 热点。如果您害怕马自达的技术，有些路演人员也害怕，您可以选择将信息娱乐控制交给Apple CarPlay或Android Auto。
CX-9 绝对不缺少电源点，无线充电板位于中控台底部，USB 充电端口可轻松到达所有三排座椅以及前部和后备箱区域的 12 伏插座。
10.3 英寸的信息娱乐屏幕现在是每台 CX-9 的标准配置。
在驾驶辅助技术方面，每辆 CX-9 都配备了自适应巡航控制、自动紧急制动、车道保持辅助和带有后方交叉路口警报的盲点监控。我的签名测试仪的安全技术菜单通过前后停车传感器、平视显示器、交通标志识别和具有可观图像质量的 360 度摄像系统进一步加强。
每辆 CX-9 均由 2.5 升涡轮增压 I4 驱动。当运行 93 辛烷值燃料时，大块四提供 250 马力和 320 磅英尺的扭矩，后者以 2,500 rpm 的速度在线。也可以使用常规的 87 辛烷值汽油，但输出功率降至 227 hp 和 310 lb-ft。无论哪种方式，CX-9 在远离停车点加速时在运动模式下都感觉非常活泼，并在整个转速范围的中间继续保持强劲的牵引力，使通过较慢的交通和无缝合并到高速公路上的工作变得轻松。
与CX-9 的发动机配合使用的是六速自动变速器，鉴于八速、九速和 10 速变速箱的激增，这在今天的标准中已经过时了。然而，在操作中，六速没有什么可抱怨的，因为它提供了平稳、适时的齿轮交换，并且有助于返回具有竞争力的 EPA 估计的城市燃油经济性数据 20 mpg 和 26 mpg高速公路。
涡轮增压四提供低端扭矩负载，但听起来刺耳。
然而，马自达的动力传动系统处于声谱的较粗糙的一侧，当您将事情拉向发动机的 6,300 rpm 红线时，可以检测到轻微的振动。与其 V6 竞争对手相比，CX-9 也放弃了一些牵引力，容量为 3,500 磅。全轮驱动Pilot、Telluride和Highlander都可以拉动 5,000 磅。
在路上，CX-9 的驾驶功能得到了保证，悬架可以减少中小影响，并且机舱在恼人的道路和风噪声中保持安静，令人印象深刻。将这个跨界车扔到角落里，它的身体运动总是得到控制，在刹车和转弯时只需最轻微的俯冲，然后蹲下并通过转弯。20 英寸普利司通Ecopia H/L 422 Plus 轮胎提供充足的抓地力。加上响应灵敏且重量合理的转向以及坚固、易于调节的制动器，您将拥有一个三排跨界车，可提供同类产品中最具运动性的反应。
20 英寸的大车轮和轮胎为 CX-9 带来自信的操控性。
我将如何规范它
图中所示的 CX-9 的签名版价格昂贵，经测试标价为 48,575 美元。请注意，它配备标准全轮驱动、精美的 Nappa 皮革内饰和您可能想要的所有驾驶辅助技术，但我愿意放弃一些好东西，以便对银行进行更温和的打击帐户。
对于我的构建，我会从全轮驱动旅行模型开始，起价为 39,025 美元，其中包括 1,175 美元的目的地。这种装饰标配 18 英寸轮毂、真皮内饰和加热前排座椅，所有 CX-9 都配备了盲点监控和 LED 大灯等必备功能。然后我花了 395 美元购买了 395 美元的 Snowflake White Pearl Mica 油漆，购买了 2,060 美元的 Touring Premium Package，主要用于 Bose 音响系统、卫星收音机、前后停车传感器和无线电话充电器。总而言之，我理想的马自达以更合理的 41,480 美元成交。
这款 CX-9 Signature 售价为 48,575 美元。
形式和性能重于功能
2021 款马自达 CX-9 起价为 35,335 美元，包括带前轮驱动的目的地，与本田、起亚和丰田处于同一个球场。额外支付 1,900 美元升级到全轮驱动大头钉。虽然 CX-9 的功能不如竞争对手多，但马自达拥有健康的风格、真正优质的内饰和比其他车型更紧凑的操控性。如果这些情感特征足以忽略狭窄的第三排和货物空间，我不会怪你。但如果它们不足以弥补实用性方面的不足，我也不会怪你去别处寻找。