成熟稳重的运动绅士 测试全新MINI JCW
“ 人们根本不会买一台需要拍两下才能看清的老电视！而且还要站起来才能换台！”记得周末在家里看《TOP GEAR》第二十二季第8集（TG三贱客时代大结局，为啥结局？请自行度娘搜索：TG大猩猩打人事件），这是大猩猩坐在一台菲亚特124 Spider里对经典车的看法。
的确，如果以当下的眼光来审视曾经的经典车型，除了情怀，可能并没有多少人会去选择一台马力弱、技术落伍的经典车。当然也有例外，我们今天要讲的MINI则是为数不多能将经典延续至今的品牌之一，而我们今天请来了全新MINI家族中，最为纯粹最为暴力的小家伙——全新MINIJCW！
顺便提一嘴，易车网最近在做一件很牛B的事情——《最强欧系小钢炮横评》，这台MINIJCW作为MINI家族中当仁不让的小钢炮同样参与了对比测试，它的表现会是如何？请您关注我们即将上线的横评文章。
随着Mini品牌的几经沉浮，JCW与Mini的合作始终在断续中前进。直到Mini被罗孚集团收购，JCW终于在90年代成为了Mini官方认可的汽车改装公司。90年代后期，宝马集团收购了Mini品牌，并把Mini变为了MINI。此时，宝马十分看重JCW对MINI的改装经验，直到2006年，宝马开始对JCW收购，此后的JCW成为了宝马集团中的一部分。不变的是，JCW作为MINI家族中最为强调纯粹驾驶感受的车型，它始终被赋予了纯正的赛车血统。
全新MINIJCW比上一代车型更强么？
显然，采用了UKL前驱平台所打造的全新一代MINI（F56），与上一代车型（R56）来说有着本质的不同，而基于历代MINI车型所打造的JCW产品，同样随着MINI的改变而改变。
同是2.0T？MINIJCW比COOPER S强多少？
众所周知，全新一代MINI采用了1.2T、1.5T和2.0T的三种发动机排量，那么，作为MINI产品序列中同样采用2.0T发动机的COOPER S车型，JCW究竟会比COOPER S强多少？
多少银子才能换来这样一台JCW？
说了这么多，那么，我们到底需要多少银子才能换来这样一台MINIJCW呢？全新一代的MINIJCW于上海车展期间正式亮相，相比于此前MINI车系中的COOPER S 33.5万元的指导价格来说，如果你想要更为纯粹的“卡丁车般的驾驶乐趣”，那么你需要多付出5万元的银子。
正如前文所说，这台MINIJCW采用了直列四缸2.0升排量的B48A20B发动机，配合双涡管单涡轮以及直喷技术，使其拥有最大功率170kW，最大扭矩320Nm的同时，进一步降低了燃油消耗水平。
与之匹配的则是一台6速运动型手自一体变速箱。值得一提的是，全新MINI家族中配备了两款6速手自一体变速箱，其中JCW所采用的6速运动型手自一体变速箱配备了弹射起步功能，只不过弹射起步对于变速箱会产生不可逆的损伤，所以MINI为此设定了100次的弹射起步限定，而超过100次究竟会发生什么？我想除了MINI工程师以外，没有人知道，这也包括我。
激进的调校从点火瞬间发出的声浪就可以很清晰的感受，毫无疑问，这台MINI JCW一定是一台躁动不安的运动小子。基于全新MINI所打造的JCW同样为驾驶者提供给了三种不同的驾驶模式选择，通过挡杆下方的圆盘进行左右的选择，此时中央的仪表会辅以不同的颜色提示驾驶者目前所处的模式。
即使是在正常模式下，我们依然可以感受到这台JCW更加躁动的个性，油门踏板十分灵敏的响应配合较为沉重的转向回馈力度，相比COOPER S来说，这台JCW的整体驾驶感觉更加紧凑、更加激进。正常模式下，变速箱会在2000转进行升挡动作，升挡速度虽不如双离合，但还是比较迅速的，并且在日常驾驶中的换挡过程平顺性很好，很难让人察觉。
在调节至运动模式后，油门响应变的更为灵敏，转向回馈力度也变得更加紧致。加速过程中的每一次收油动作，都会让排气产生“砰砰”的回火声，让驾驶者很容易找到“战斗”的感觉。
2.0L涡轮增压发动机压榨出的231匹马力配合这台整备质量仅1.2吨的小家伙可以用"大马拉小车"来形容，动力在加速中后段表现依旧强劲，即使是在高速行驶中，也可以十分有信心的进行超车动作。
0-100km/h加速测试：6.07s破百
相比于比MINICOOPER S的同排量发动机来说，MINIJCW在最大功率和最大扭矩方面提升了29kW和40Nm。而官方所给出的6.1秒的百公里加速成绩，相比MINICOOPER S来说提升了0.6秒的水平，最终，通过我们的测试，这台MINIJCW的百公里加速成绩为6.07秒，这甚至超出了官方给出的成绩。
起步过程中，轮胎会迫于强大扭矩的瞬间释放发生一些打滑现象，从而对最终的加速成绩产生一定影响。加速过程中，涡轮的提前介入可以使车辆在1250转即可发挥最大扭矩。加速曲线中，1挡和2挡的动力衔接十分紧凑，车辆从起步一直将最大加速度保持在0.5g左右，升入3挡后，g值才产生较大的落差。
值得一提的是，这台MINIJCW的6速运动型手自一体变速箱配备了弹射起步的功能，将挡位挂入S挡，部分关闭DSC（动态稳定控制系统）和开启DTC（动态牵引力控制系统）功能，左脚踩住制动踏板后，通过右脚踏下油门踏板即可成功激活此项功能，而即使在弹射起步方式下，变速箱依然会对发动机转速进行一定程度的控制，并且在起步过程中的轮胎打滑较为明显，通过实际测试，弹射起步的方式对最终的加速成绩并没有产生太大的影响。
0-400m加速测试：
从测试结果上看，这台MINIJCW最终的0-400m加速成绩为14.70秒，尾速为162.23km/h。测试中，这台2.0T发动机在中段的动力输出比较给力，后段输出则会有小幅度的衰减。另外，2挡和3挡之间的齿比落差有些大，这也导致变速箱升入3挡后加速力度明显下降，这也直接影响到MIN JCW在80-120km/h的加速表现。
100-0km/h制动测试：40.54米
从实际的制动曲线中可以看出，这套制动系统可以使这台MINIJCW完成一个十分线性的制动过程，制动初段的纵向G值达到惊人的-1.3左右，随后逐渐稳定在-1左右。由于车辆悬挂调校十分硬朗，并且悬挂行程较短，所以在制动过程中的点头现象并不明显。最终MINIJCW给出了最佳40.54米的制动成绩，这个成绩对于一台性能车来说并不能算优秀，这与测试车辆的轮胎状况有一定的关系。不过通过10组制动测试，这套Brembo的制动系统十分稳定，成绩均稳定在41米左右，没有丝毫热衰退的现象发生。
全新MINI JCW采用了刚性更强的运动型悬架，结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并且可以选装空气悬架。硬朗的悬挂调校可以在日常驾驶中轻而易举的感受出来，对于路面中的细小颠簸的过滤效果并不理想，配合着桶形运动座椅并不柔软的乘坐感，使得驾驶这台MINI JCW在日常道路通勤中，会显得比较辛苦。
基于全新一代MINI打造的JCW在操控感受和转向的精准性方面，并没有因为车身尺寸的略微增大而减小。尺寸较小的运动型方向盘可以使驾驶者充满操控欲望，而三种不同的驾驶模式可以针对转向回馈力度进行调节。
180米绕桩测试：用时10.2s 平均速度63.5km/h
这台MINIJCW通过180米绕桩的用时为10.2秒，通过计算，其平均绕桩速度达到了63.5km/h，这样的成绩符合这样一台小钢炮的身份。在实际测试中，硬朗的悬架为车身提供了良好的侧向支撑，大大提升了其过弯的极限。小巧的车身配合四轮四角的设计，使其可以在绕桩过程中发挥的游刃有余。精准的转向可以在第一时间将车头对准入弯点，而车尾会出现轻微的打滑，但不会出现推头现象。
赛道测试：
锐思赛道作为一条技巧型小型赛道，对于车辆的马力要求并不高，更多是对于车辆操控以及驾驶者的综合素质进行考验。借着《最强德系小钢炮横评》的机会，这台MINI JCW来到了赛道进行更为严苛的测试。相比于日常道路，很显然MINI JCW更加适合在赛道里奔跑。
全新一代MINI（F56）相比于上一代车型（R56）来说，在整体的稳定性方面提升十分明显，这一点在两代JCW身上则被继续放大。尤其是在过弯中，稳定性的提升理所应当的提升了它的过弯极限，可以使它在弯中表现的更加自如，当然，这也是一把双刃剑，此消彼长的则是曾经纯粹、顽皮的驾驶乐趣。最终在ESP关闭的情况下，这台MINIJCW跑出了1.02.21的成绩已经达到了小钢炮应有的水平。
噪音测试：怠速噪音41.1分贝 高速噪音控制一般
对于性能车而言，噪音问题算是一把双刃剑，一方面浑厚的排气声浪可以有效提升驾驶者状态，但在多数时候，也成为了影响舒适性的一项重大因素。
MINIJCW怠速情况下的车内噪音值为41.1分贝，并没有出现很多性能车会出现的怠速共振现象，这对于一台性能车来说已经十分出色了，只不过在中高速行驶中，车辆风噪过于明显，使其在高速行驶中的舒适性多少打了一些折扣。
本次油耗路段全程大概104公里左右，其中高速路段占30%，环路占50%，而拥堵路段占到全程的20%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终加油量为8.51升，计算下来百公里油耗为8.18升。
在动力性能部分，我们介绍了MINIJCW同样提供了三种驾驶模式选择。而在Green模式下，中央仪表的LED会显示为绿色，并且在行车电脑的显示信息中提供类似于宝马的"奖励里程"一般的信息，提示驾驶者在此模式下为您节省的燃油信息。在这个模式下，车辆会尽可能的控制油门踏板的输出，并且变速箱积极配合升挡，并且在此基础上增加了"滑行"模式，即在驾驶者松油的过程中，变速箱会自动断开连接，使车辆进行类似于手动挡车型滑行的过程，以此来节省燃油消耗。
基于全新MINI（F56）所打造的JCW，在外观方面增加了特有的运动套件，除了提升整体视觉效果外，前后包围以及侧裙，造型夸张的车尾扰流版，都是为了给MINIJOHN COOPER WORKS带来更好的空气动力效果。此外，全车前后JCW的标识则成为了它与众不同的身份象征。
由于全新一代MINI在车身尺寸上相比于上一代车型的整体增加，使得JCW版本在增加了套件后的车身尺寸达到了3874mm*1727mm*1452mm，轴距则保持了2495mm，这相比于上一代车型来说增加了28mm。
内饰设计：细节上增添独有元素
由于MINI提供了多样的内饰材质及颜色选择，使消费者可以针对自己的爱车进行个性化选装，所以，打开车门后会发现，JCW的内部变化相比于COOPER S来说并不算多，强烈的科技感扑面而来，而这也是全新一代MINI COOPER内在中最为吸引人的亮点之一，而JCW则针对方向盘、座椅等增加了JCW的个性选装。而基于COOPER S所打造的JCW，在内部配置功能方面，基本延续了COOPER S在配置上的优势。
座椅方面，在我们本次试驾的MINIJCW中，采用了运动型的桶形座椅，两侧的包裹性极佳，并且可手动调节的座椅长度，满足不同身高条件的驾乘者的乘坐舒适性。不过，即使是顶配车型，座椅调节也全部为手动调节。
乘坐空间方面，身高183cm的体验者在前排正常驾驶坐姿下头部仍有四指左右的头部空间，而后排向来不是MINI的优势，不过在轴距增加了28mm的情况条件下，后排空间相比上一代来说有所增加，只不过这对于正常身高的成年人来说还是不太适合长时间乘坐。另外，虽然受条件所限，不过MINI对于后排腿部空间还是做了很多贴心的设计，比如前排座椅靠背后方的"凹型"设计，可以尽可能的使后排乘客的腿部增加一些空间。
储物空间方面，全新一代MINI COOPER为前后排乘客均提供了不少的储物空间，这其中有优有劣。比如副驾驶前方的中控台装饰板其实是隐藏式的可开启储物格，只是空间较小，而左右门边的储物槽空间同样较小，难以容下一瓶矿泉水。全新一代MINI COOPER的后备厢空间由原有的160L提升至211L，相比之下提升了将近30%的空间。
总结：成熟稳重的运动绅士
作为一台性能车，全新MINIJCW完成了“长江后浪推前浪”的使命，全新B48系列发动机将百公里加速由6.7秒缩短至6.1秒；全新的UKL平台基因，使其在操控稳定性和舒适性方面提升不小，这么看来，这台MINIJCW的改变是成功的，当然，这离不开市场需求的因素，不过我更愿意将它看做是一种成长，就像由曾经单一追求刺激的运动健将逐渐演变成更加沉稳内敛的运动绅士一般。