那些小众手机系统们，如今正在你的车里大展宏图
众所周知，智能手机的技术进步速度这几年来一直都是远远领先于个人电脑的。这一方面反映出消费者对于手游、购物、移动社交等应用场景的旺盛需求；但从另一方面来说，它其实也是如今手机市场竞争越来越激烈，各大参与者争相堆高门槛所的直接反映。
既然是竞争，那自然就会有胜有败。事实上，在并不算漫长的智能手机发展史中，至今为止已然“死去”的品牌就何止成千上万。不过，我们今天要说的不是智能手机本身，而是它们搭载的操作系统，更准确一点来说，是那些已经在手机圈子里消失了的操作系统们，以及他们在汽车领域的“奋斗史”。
你可能不知道，微软曾是车载系统大佬
2007年，也就是早在安卓和iOS都还没有发迹之前，微软便与汽车巨头福特联合启动了一项全新的研究项目。这就是后来用在福特汽车上的SYNC语音交互多媒体娱乐系统。而它的本质，正是微软的Windows嵌入式汽车软件（Windows Embedded Automotive）——和手机上的Windows Mobile、Windows CE同宗同源的操作系统。
Windows Embedded Automotive其实有许多可取之处。比如它非常强调语音操控，而且识别率和功能丰富程度都相当不错。以中文版的福特SYNC为例，十年前的它已经能够识别多达150条各种不同种类的指令，甚至方言也没有问题。
初代福特SYNC
除此之外，微软打造的这套系统还具备了对移动设备极佳的兼容性。它可以与各种不同操作系统的手机进行蓝牙配对，一旦配对成功，便可自动复制联系人列表、通话记录到车机上，甚至还能在手机来电话和短信时使用语音进行交互操作。要知道，很多现如今的智能汽车在手机互联方面还人为设置了诸多障碍，单论易用性甚至不如这套“汽车里的Windows”呢。
支持触摸的SYNC2
事实上，在微软Windows Embedded Automotive最如日中天的时代，它的影响力甚至可能已经超过了手机上的Windows Mobile、Windows Phone系统。那个时候，包括宝马、克莱斯勒、PSA、通用、菲亚特、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰、日产、雷诺和观致均采用了源自微软WEA系统的定制车载智能娱乐设备。特别是福特SYNC平台、雪佛兰MyLink、菲亚特Blue&Me三个本质上是Windows系统的车载娱乐平台销售情况相当优异，使微软赚取了不少的授权费用。
盛极而衰，Windows in the Car消失之谜
不过，正如老话里说的“盛极而衰”一样，微软的车载智能生态也恰恰是在它最火热的时候迎来了转折。2014年，微软在Build开发者大会上发布了自家车载智能系统的最新版本：Windows in the Car。但它却变成了一场灾难。
和Windows Embedded Automotive主要强调功能性、扩展性、兼容性，经常作为各大厂商自研车载系统的“底层”不同，Windows in the Car更像是一个彻底的车载Windows Mobile。它有着微软标志性的磁贴界面，有着非常类似Windows Phone手机的操控逻辑，它甚至还将内置的语音助手命名为了Cortana，一如微软在手机和电脑上做的一样。不仅如此，Windows in the Car还支持和微软自家的Windows手机进行联动以获得更强大的功能——就好像苹果的Carplay或者谷歌的Android Auto一样。
但是，Windows in the Car却并没有能够延续WEA系统的市场辉煌——事实上，它甚至是就此销声匿迹了。为什么？美国消费者报告认为是Windows CE底层的执行效率不理想，导致消费者时常需要面临车机卡顿甚至死机的情况，因此摧毁了“微软车载系统”在汽车厂商中的形象。还有一些人认为是免费、开源的Android开始在汽车领域普及，迅速击垮了需要缴纳高额授权费的Windows。当然，手机玩家们也可能会想到微软选择将车载Windows和手机Windows“绑定”的做法是一步臭棋：由于Windows手机每况愈下，车企们自然不会有动力选择需要与之搭配才能发挥全力的Windows in the Car车载系统了。
当今最成功的车载系统，其实是黑莓造
请注意，在我们三易生活看来，以上的这些理由其实都不能说完全正确。要弄清微软在车载系统领域失败的真正原因，还得要从一位比它更为优秀的竞争对手身上找起。
基于黑莓QNX的SYNC3
它是谁？它就是很多商务人士至今津津乐道的黑莓。和微软一样，黑莓在手机领域的失败常被归咎于Android与iOS的兴起。但可能很多人都不知道的是，黑莓同样是在多年前就已经转战车载操作系统市场，而且至今都依然活得风生水起。比如福特现在使用的Sync3系统就是将底层从Windows换成了黑莓QNX，而宝马ConnectedDrive、奥迪MMI、奔驰COMMAND这三大“BBA”品牌的车载交互系统更是清一色源自黑莓技术。
当然，我们相信很少有人知道，其实黑莓的QNX系统和他们家那略显失败的触屏BB10系统有着千丝万缕的联系。但如今作为全球最成功的车载系统，黑莓QNX却的确为所有的竞争对手树立起了“车载系统该怎么做”的一个优秀榜样。比如说，相比Windows嵌入式系统，黑莓QNX有着更高的执行效率，这意味着它更不容易卡顿，能够直接提升消费者对于车辆娱乐系统的好感。其次，与很容易成为黑客攻击目标的Windows CE相比，黑莓QNX融入了更多这家企业擅长的加密和安全隔离技术，既能强化系统本身的稳定性，也为将来的互联网汽车时代做好了准备。
基于黑莓QNX的阿斯顿马丁车载娱乐系统
但是，最重要的是，黑莓很清楚自家的手机系统、移动生态是已经“死透了”，所以他们不仅完全没有追求QNX车载系统和自家手机的联动，甚至还完全将系统的外观、功能定制权限开放给了各大合作伙伴。就拿前面我们说到的BBA三家其实都使用了相同的车载系统这一点来说，就几乎不会有消费者能够看得出来。不仅如此，黑莓QNX甚至在移动互联功能上都敢当“绿叶”：苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度Carlife均适配了黑莓QNX车载系统。而当消费者把自己的手机连接到车机上，激活对应的车载界面时，他肯定不会想到自己其实正在使用一个黑莓软件！
放弃控制，甘当绿叶，这就是败者的智慧
作为一家相对专注手机领域的科技媒体，我们三易生活过去也不止一次地给大家讲到谷歌是如何收紧安卓生态，讲到苹果的封闭体系是如何带来了更好的用户体验。但是请注意，那是在手机领域。对于手机来说，操作系统是灵魂，是核心，操作系统的界面、设计、交互方式，是用户体验的直接窗口。所以苹果、谷歌牢牢控制生态，凸显自家影响力的做法，才确实能够解决用户体验碎片化问题，进而改善手机使用体验。
搭载三星TIZEN系统的路虎试验车
可是，车载娱乐装置的操作系统，绝对不是汽车体验的核心，车载娱乐系统的提供方，绝对不应该试图把通用、福特、丰田、菲亚特、马自达的体验都变成“微软汽车”、“苹果汽车”、“谷歌汽车”……且不说消费者会不会感到诧异，首先汽车厂商们就不可能答应这种“越俎代庖”的事情发生。
LG的webOS车载系统也拉拢了一批伙伴
是的，过分强调自家界面、在车辆里凸显自己而不是客户（车厂）的生态，这就是我们认为微软此前在车载娱乐系统领域落败的原因。但也正因为车载娱乐OS市场有着这种“必须要允许（车企）魔改”，理所当然地让体验“碎片化”的整体需求，才注定了包括谷歌、微软、苹果这样的业界大厂反而很容易水土不服。而相应地，对于那些本身在手机上已经遭遇失败，并不拘泥于凸显自家形象的黑莓QNX、三星Tizen、甚至是LG WebOS系统来说，车载娱乐系统，甚至是未来的智慧车辆整体控制系统，才反而成为了它们能够大展宏图、闷声发大财的风水宝地。
你可以说，这算是“塞翁失马、焉知非福”，但更准确一点而言，在我们看来，这更像是手机领域竞争失意的参与者们所领悟到的一种独特智慧。
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