B级车“红海激战”，什么样的车型才是最优解？
若说中国车市的最内卷一部分，从燃油到新能源时代，都非中级轿车细分市场莫属。今年上半年，中级轿车整体销量139.7万辆，近60款车型竞逐这一细分市场。在电动化转型越演越烈，自主品牌、新势力持续渗透下，合资派承压，但根据今年上半年中级车销量构成，合资派依旧占比过半。在这个 “既要又要还要”时代，那些单靠一方长板、或者哗众取宠起来的后来者，在B级车领域依旧有很多课题需要去解决。
*结合公开数据统计，车厘子制表
当然，合资品牌也面临着自己的新课题。在新能源渗透率超过35%，“汽车该像手机一样智能”的市场大环境下，当越来越多合资派中级车，也被年轻精英们归类到“平庸”之中而被忽视时，谁能紧跟时代的脚步，快速实现电动化、智能化转型，谁才能不被市场淘汰。
在这种转型大潮中，很多合资派选择用“整容+增配+降价”加法，短期内确实能起促销作用，但当消费者厌倦了这套路时，销量刺激归于平淡，不真正从技术、用户需求出发，总归治标不治本。
而东风本田则从用户需求的本质出发，以“型✖️智✖️电”三个维度，推动英仕派从“燃油经典车型”向“新能源旗舰车型”演进，全面满足B级车用户对于个性彰显、智能交互、和电驱体验的核心诉求，其品牌主理人杨忠华定义全新英仕派为“20万级新能源车的最优解”。
变的本质，是把出行做到极致
INSPIRE，激励、鼓舞、迸发驾驶灵感。
从前置前驱到V6发动机，从中级轿车中首次采用4门硬顶，到“世界上第一个碰撞缓解制动系统（CMS）+电子预警系统”，自INSPIRE诞生之日起，就是一款不断挑战自我、突破边界的车型，引领一代代中级轿车的发展潮流。
转眼来到2023年，电动化浪潮席卷行业，当燃油时代大家追捧的功能和配置，逐渐变得廉价，该如何重新定义旗舰轿车的价值？
“把出行这件最质朴的事情，做到极致，做到伟大”——当绝大多数新能源车型，追求过度娱乐化和“自动驾驶”噱头之时，专注出行本身。这就是NEW INSPIRE，全新英仕派，给予时代的答案。
型，不从众才是高级感
很多人说为一辆热卖的中级轿车，改款换代太难，就单一个造型，将很大程度上决定一款车型的未来走势，外加新能源车型带来的审美冲击，经典车型焕新变得更加不容易。但是市场的另一个侧面就是“好看，但好看得千篇一律”——轿跑的身线、隐藏式门把、贯穿式尾灯等。而全新英仕派的“型”则体现出“好看，好认，不从众”的特质。
她既保持了前代优雅灵动车身姿态，又把车身加长到接近5米，三厢轿车的姿态更修长舒展，中大型轿车的既视感呼之欲出，就连一向以中大型车自居的比亚迪汉，车身也比全新英仕派短了4mm。
不要小看全新英仕派车身尺寸的迭代，使得家族传承的宽体低趴、溜背造型更浑然天成。而黑色镀铬直瀑格栅和修长锐利的大灯搭配很进取，熏黑尾灯和小鸭尾设计，外后视镜、鲨鱼鳍天线、车尾后扩散器等众多运动黑化装饰，用大胆的笔触勾勒出运动气质。这种既经典又新锐的碰撞，还要碰撞得“有灵魂”，在中级轿车中自成一派。
当然，这种“经典又新锐”的格调，也被全新英仕派运用到座舱设计中。
全新英仕派的座舱，依然是化繁就简的设计风格，豪华与舒适性拿捏的刚刚好。麂皮真皮拼接座椅设计，柔软透气，在LED氛围灯和BOSE音响的烘托下，座舱秒变音乐厅不是难事。至于后排尺寸、腿部空间、乘坐舒适度以及后备箱容积，也一直领先同级。值得一提的是，全新英仕派依然保留了本田拿手的低重心运动坐姿，这是很多纯电动轿车都不具备的优势。
智，“灵魂伴侣”般的理解力
基于经典之上的精益求精，可谓“型”；在新锐碰撞下的科技创新，便是“智”；每次打开全新英仕派的车门，很难不被“智能座舱环境控制旋钮”吸引，它与12.3英寸DA智能屏、11.5寸HUD抬头显示和仪表盘，提升了车内的科技感。得益于这个集空调、音响、照明等信息于一身的智能旋钮，座舱的实体按键被大量缩减，用得非常顺手盲触也方便，既有传统燃油车人机交互的高效性，也有电动化车型可视化的视觉呈现。
这还不够，要像“灵魂伴侣”懂你。全新英仕派还引入了“以人为本”的Honda CONNECT 4.0：还没开车时，你能通过手机、手表来操作车内空调和车窗车门落锁；你一上车，车辆通过识别人脸同步个人偏好，来调整座椅位置、空调温度、喜爱的音乐；在开车途中，贴心的“小笼包”一呼即应，影音娱乐、智能导航、生活资讯、甚至无线CarPlay，都可以语音呼唤就能解决；甚至出停车场，你也不用慌忙拾起手机，通过车辆登陆的面容ID，就可以轻松支付。
全新英仕派的“智”是让你输出最少的指令，达到最高效的执行。不花哨，但真实用。
“智”的另一面则体现在安全维度，全新英仕派搭载了 Honda SENSING 360系统，整车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达，让车辆对于自身状态、周边环境的感知更加敏感，硬件配置达到很多以“智驾”为核心竞争力的电动化车型。但是全新英仕派则更倾向安全维度，新增/升级了FCTW穿行先知、CMBS防撞智护等在内的7项功能，驾驶者在应对“鬼探头”、穿行加塞时会更加从容。目前市场上，很多车都在造看得见的“噱头”，但少有关注看不见的“真需求”。这也许就是传统车企在新能源领域“逆风翻盘”的底蕴。
电驱，让“型智”升华
来到电动化时代，操控被简化为高功率和高扭矩。而体验过纯电车型初期发展阶段的人都应该意识到，好操控不是放肆的马力，而是克制的调教。作为一款电驱车型，全新英仕派e:PHEV为所有粗暴堆马力的车型“打了个样“。
在全新第四代i-MMD双电机混合动力系的统加持下，全新英仕派e:PHEV驱动电机达到135kW/335N·m，但是整车起步、加速，电驱和发动机直驱切换的过程，都极致线性和平顺，起停不点头，加速0仰角，动力响应真正做到了随心所欲。全新英仕派e:PHEV最厉害的地方在于馈电情况下，动力完全不衰减，而且百公里综合油耗还低至1.54L。
当然，最能彰显“本田魂”魅力的，是你可以通过全新英仕派e:PHEV的“个性模式”，来调教动力、转向、悬架，建立个人的驾驶风格，方向盘的六档减速拨片，也能按照喜欢的节奏减速度行驶，甚至还能调模拟发动机的声浪，营造极致的驾驶氛围。无论燃油和电动，消费者都可以清晰地感受到本田对于驾驶的偏执和独树一帜的理解。
车厘子观察：以强者之名，打造时代旗舰
“强者恒强”，中国车市的这一定律，在过去燃油时代如此，现在的电动时代也如此，未来的智能时代也是如此。全新英仕派以“型x智x电”开创了一个燃油车向新能源车进化的“新样板”，不固守传统，也不盲从趋势。从用户需求出发，从出行本身出发，来定制一款适合当下消费者需求的车型，也许不讨好所有人，但一定能满足部分人。
而最终的结果将由所有消费者来判定，一如杨忠华在上市会发布会上的发问：
我们是想买一辆好开的车，还是一个华而不实，质量和性能却不及格的“颜值控”?
我们是想买一辆好用的车，还是一个听起来很美好，但功能并不实用的“噱头派”
我们买的仅仅只是一辆车吗？还是一个伴随我们多年，开出去就能展现个性和品位的“身份证”？
那么，你的答案是什么？