华为汽车专题研究：六大领域布局+三种模式合作
（报告出品方/作者：兴业证券，戴畅、董晓彬）
1、基于 ICT 领域的深厚积淀，成长为智能汽车巨头
1.1、华为汽车业务诞生背景：手机业务承压，智能汽车是重要增量
受美国四轮制裁影响，华为手机业务承压。2019 年 5 月美国商务部工业和安全局 （BIS）开启了对华为的第一轮制裁，受此影响，华为无法再向美国企业购买产品 和技术，2019 年 5 月 20 日，谷歌宣布撤销华为安卓许可证并停止为新产品提供 GMS 服务（GMS 是谷歌安卓生态的核心，提供 Google Play 商店、Google 搜索、 Gmail、Google 地图、YouTube 等核心应用），至此华为手机海外市场受到严重影 响，2020 年华为手机全球出货量同比下滑 21.4%，2021 年叠加出售荣耀手机的影 响，全球市占率跌出前五。2020 年 5 月和 8 月，美国 BIS 又展开了第二轮和第三 轮制裁，将限制范围从美国公司扩大到所有使用美国技术和设备的公司，并已于 2020 年 9 月 15 日正式生效，受此影响，华为芯片供给遭受重大冲击，自研芯片 无法找到代工（同时华为芯片设计公司海思也丢失了 ARM V9 架构、EDA 软件更 新等服务），外采芯片受到贸易限制。2021 年 4 月，第四轮制裁接踵而来，规定只 要产品中涉及到美国技术的厂商，不允许供应给华为 5G 设备，至此华为失去 5G 芯片的供应渠道。综合四轮制裁，华为手机业务面临海外市场受挫+缺芯+只能使 用 4G 三大困局，全球和国内的出货量均出现了大幅下滑，消费者业务营收占比 从巅峰时期的 54%下滑至 2021 年的 38%，急需寻找新的增长点。
立足国内市场，推出鸿蒙系统，布局万物互联，通过生态优势弥补硬件不足，为 技术突破提供时间窗口期，汽车具有单品价值高、技术壁垒高的特点，是华为发 力的重点领域，有望带来新增量。受美国制裁影响，华为无法采购高端手机零部 件，涉及高刷屏、5G 芯片（华为新品手机仅支持 4G 功能）等领域，在国内智能 手机进入存量竞争的大背景下（中国智能手机出货量 2017-2020 年连续四次同比 负增长），推动华为立足国内市场，加速进行鸿蒙生态的建立。华为于 2012 年开 始规划自有操作系统“鸿蒙”，并于 2016 年正式立项，2019 年谷歌撤销华为安卓 许可证和 GMS 服务之后，华为于同年在开发者大会上正式发布鸿蒙 OS 1.0，并 宣布全面开放 HMS 生态，主打 1+8+N（1 代表手机；8 代表平板电脑、PC、VR 设备、可穿戴设备、智慧屏、智慧音频、智能音箱、车机；N 代表泛 IoT 设备） 的万物互联，涉及智能家居、运动健康、移动办公、智慧出行、影音娱乐等领域， 围绕用户，打造各个终端之间的无缝体验，通过生态优势弥补硬件不足，稳固现 有手机客户的基本盘并寻找新的增长点，为核心技术的国产化突破提供时间窗口。 汽车是鸿蒙生态当中重要的一环，具有单品价值量高、技术壁垒高等特点，是华 为发力的重点领域，有望带来新的增量。
1.2、华为汽车业务发展历程：从车联网供应商到 HI+华为智选的综合 生态
华为集团：两大业务部门，其中 ICT 业务主要 ToB，终端业务主要 ToC。ICT 业 务聚焦信息的分发、交互、处理和存储，为运营商客户（对应运营商 BG）和政企 客户（对应企业 BG）提供产品和解决方案。在运营商市场中，截至 2021 年底， 华为和运营商、合作伙伴一起，累计获得 3000 个 5G 行业应用商用合同，给全球 200 多家运营商部署了 5G 商用网络，5G 用户超过 7 亿，全球商用上市终端超过 1200 款。在政企市场中，华为从场景、模式和生态三方面探索行业数字化转型前 景与未来，面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业，发布 11 大场景化 解决方案，截至 2021 年底，全球 700 多个城市、267 家世界 500 强企业选择华为 作为数字化转型的合作伙伴。终端业务（原消费者业务）聚焦于以智能手机为核 心的“1+8+N”全场景智慧生活战略，截至 2021 年底，鸿蒙智联已有超过 1900 家 合作伙伴，认证产品种类超过 4500 个，鸿蒙生态已建立雏形。
华为汽车业务：基于在 ICT 领域的深厚积淀切入汽车赛道，布局智能汽车五大领 域，构建完整生态，提供零部件供应商+HI 品牌+华为智选的合作模式。华为成立 于 1987 年，总部位于广东省深圳市，是全球领先的 ICT 解决方案供应商。2009 年华为开始布局涉足汽车领域，启动车载模块的开发，依托在信息和通讯技术领 域的深厚技术积淀，主要聚焦于汽车移动通信和车联网领域，在此后近十年间， 公司与宝马、奥迪、大众、东风、长安等国内外车企相继达成战略合作关系，主 要扮演零部件供应商的角色。2019 年 5 月，华为正式成立智能汽车解决方案 BU， 隶属于 ICT 管理委员会（该委员会最高负责人为华为轮值董事长徐直军），王军任 总裁，聚焦 ToB 业务，布局智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务 五大领域，并于 2020 年 10 月发布 HI（Huawei Inside）品牌，该合作模式相比于 零部件供应商更进一步，为车企提供系统级解决方案。2020 年 11 月，华为将汽 车 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会， 2021 年 9 月，任命余承东为 CEO（其同时担任消费者业务 CEO），裁撤汽车 BU 总裁岗位，王军转任 COO，卞红林担任 CTO。此后在余承东的大力推进下，华为 进一步推出智选模式，深度参与产品设计、营销以及终端销售，开始向 ToC 领域 倾斜。零部件供应商+HI 品牌+华为智选也构成了公司目前三种合作模式。
双轨并行，共同繁荣汽车生态圈，展望未来，HI 模式有可能和华为智选进行协同 整合，全面覆盖汽车研发+生产+销售的全产业链。2021 年华为进行了组织架构的 调整，新增数字能源和海思两个一级部门，华为云计算也从 ICT 管理委员会中独 立出来，新的架构中，终端 BG、华为云计算、数字能源、智能汽车解决方案 BU 以及海思五个一级部门均与汽车业务相关。基于现有的架构，华为主打两条路线， 其中终端 BG 依托于在手机领域积累的丰富经验，推出车载鸿蒙 OS+Hicar 的组 合，主打华为智选模式，领军人物为余承东，更加偏向于 ToC 业务，在智能座舱 +品牌塑造+销售渠道方面展现了华为强大的竞争力。智能汽车解决方案 BU 领军 人物为徐直军和王军，主打 HI 模式，聚焦 ICT 技术，依托华为软硬件一体+车路 云协同的技术积淀，在智能座舱、智能驾驶等五大领域均实现了重要的突破，定 位帮助车企造好车，更加偏向于 ToB 业务。目前两条业务线双轨并行，通过内部 竞争，为业务发展提供更多的活力和可能性，双方均在各自领域拓展了多位核心 客户，为华为汽车生态的繁荣贡献了重要的力量。展望未来，HI 模式有可能和智 选模式进行协同整合，通过 HI +华为智选的方式，可以全面覆盖汽车研发+生产+ 销售的全产业链，构建自身汽车产业生态。
2、产品覆盖智能汽车六大领域，构建行业核心竞争力
智能汽车业务是华为的长期战略发展方向，目前产品覆盖六大核心领域。2022 年 公司在该领域研发投入达到 15 亿美元，研发团队达到 7000 人，已上市 30 多款智 能汽车零部件，覆盖智能电动、智能驾驶、智能网联、智能座舱、云服务、汽车 销售六大领域。公司积极推进汽车生态建设，截至 2021 年底，已累计发展了超过 300 家产业链上下游合作伙伴。
2.1、智能座舱：依托鸿蒙系统，构建座舱生态
智能座舱包含 HiCar 和 Harmony Space 两大部分。
（1）HiCar：具有安全交互、无感互联、硬件互助、生态共享四大特征，充分发 挥手机和车机各自的优势。华为于 2019 年推出 HiCar，是一种 IoT 设备互联技术， 提供人-车-家全场景智慧互联解决方案，通过将移动设备和汽车连接起来，充分发 挥手机的软硬件平台能力（软硬件迭代速度快，芯片算力高，具有高速移动网络 以及丰富用户生态）以及汽车的多种 HMI 界面和高精度车辆数据优势（车载中控 大屏、仪表、HUD 多屏显示能力以及按键、麦克风、喇叭等更好的输入输出能力）， 给消费者创造智慧出行体验。华为 HiCar 建立了手机、应用、汽车三大生态，在 手机领域，支持 Mate 系列、P 系列、nova 系列以及华为畅享、荣耀等多种手机； 在应用领域，支持地图、音乐、有声读物、新闻资讯等多类别应用；在汽车领域， 支持比亚迪、吉利、丰田、上汽等国内外知名品牌。展望未来，预计 HiCar 是华 为中短期的过渡方案，未来将与车载鸿蒙系统进行深度融合，共同构建鸿蒙生态。
（2）Harmony Space：覆盖软硬件平台和核心应用（麒麟模组+鸿蒙操作系统 +Huawei Mobile Service，以下简称 HMS），构建北向应用生态+南向硬件生态， 完善 1+8+N 的鸿蒙生态。华为于 2021 年推出鸿蒙车载操作系统，覆盖计算平台、软件平台、显示平台、生态四大领域。（1）在计算平台领域，华为基于自主研发 的麒麟芯片推出 9610 车机模组，具有标准化和可插拔的特性，可以持续进行升 级，保证车机在全生命周期当中流畅如新。（2）在软件平台领域，华为提供车载 鸿蒙操作系统和 HMS（联合智能车云产品部进行开发），其中鸿蒙操作系统具有 支持一芯多屏、多并发、运行时确定性保障等优良特性，是智能座舱的核心；HMS 则会将高频应用进行集成，深度适配鸿蒙操作系统，对应鸿蒙精品应用（鸿蒙软 件生态采用三段式构建，其中高频应用进行自主研发，对应鸿蒙精品应用，鸿蒙 生态应用+长尾应用则分别通过北向应用生态+HiCar 实现）。（3）在显示平台领域， 华为推出了 AR-HUD 以及车载智慧屏两款产品，具有智能调光、动态手势控制、 急速互联等功能。（4）鸿蒙生态由北向应用生态和南向硬件生态组成，在北向生 态当中，华为投入了丰富的支持资源和专业的运营团队，助力伙伴开发创新，目 前已经开放 14500+APIs，其中鸿蒙基础 API 达到 13000+，车域增强能力 API 达 到 1500+，覆盖语音控制、音频音效、车载支付、视觉感知、车辆控制等九大领 域，合作伙伴超过 50+；在南向生态当中，公司引入业界领先技术，与伙伴共同打 造创新座舱交互场景，涉及汽车座椅、玻璃等领域，合作伙伴超过 50+。
2.2、智能驾驶：提供全栈式解决方案，覆盖 L0-L5 级自动驾驶
依托自身技术能力，提供全栈式解决方案。智能驾驶由智能汽车 BU 下辖的智能 驾驶产品部、MDC 产品部、融合感知产品部组成，其中智能驾驶产品部主要聚焦 于算法领域，以 L4 级自动驾驶架构为基础，构筑面向 L4 至 L2+级自动驾驶全栈 解决方案，提供三种模式：（1）NCA 模式：依托于高精度地图，提供点到点的导 航驾驶辅助，覆盖城市和高速道路；（2）ICA 模式：不依赖于预制地图数据，实 现简单的自适应巡航模式；（3）ICA+模式：介于和 NCA 和 ICA 之间，本身没有 高精地图数据，但是车会根据自身开过的环境自动学习地图，开过的次数越多， 收集的地图数据越完整，体验会越向 NCA 靠拢。但是该模式本身没有全局地图， 因此只可以支持特定环境下的点到点的导航辅助（例如多次行驶过的通勤路线）。
MDC 产品部主要负责智能驾驶域控制器的开发，产品覆盖 L0-L5 的全场景。华 为最早于 2019 年发布了 MDC 300F，算力 64TOPS，主要用于解决商用车/作业车 在港口、矿区、园区等特定场景的自动驾驶，这些场景整体环境较为单一，更容 易实现高级别自动驾驶系统；2020 年切入乘用车赛道，发布了 MDC 210 和 MDC 610，算例为 48TOPS 和 200+TOPS，分别针对 L2+级别场景和 L4 级别场景；2021 年推出 MDC 810，算力 400+TOPS，主要面向 L4-L5 级别场景；2022 年推出 MDC100，预计算力小于 MDC 210，主要面向 L0-L2 级别的场景。公司产品具有高开 放性（提供开发者套件，可以实现 1 小时安装、1 天上手、1 周迁移、一个月上 车）、高安全（ASIL D 安全认证等级）、高能效（实现了 1TOPS/W 的高能效，业 界一般为0.6TOPS/W）、确定性低延时（小于200ms的时延，业界一般为400-500ms） 等特征，完成了 L0-L5 级别的全场景覆盖，可以满足不同客户的多样性需求。
融合感知产品部主要负责传感器的研发，已经推出摄像头、激光雷达、毫米波雷 达产品。汽车智能驾驶传感器主要包含摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和激光 雷达，公司依托多年的技术积累，目前已经实现了摄像头、激光雷达和毫米波雷 达的量产。公司于 2016 年开启激光雷达的研发，2020 年正式发布车规级高性能 激光雷达产品，目前已经配套北汽极狐阿尔法 HI 版、长城机甲龙、哪吒 S、阿维 塔 11 等车型实现量产。在毫米波雷达领域，公司 2017 年完成技术预研，2019 年 立项，2021 年实现量产交付（主要为 MRR 和 SRR），并于同年发布新品 4D 成像 毫米波雷达，具有全目标（人/车/障碍物/道路设计）、全覆盖（纵向+横向+周视）、 多工况（复杂工况可用）等优良特性，已于 2022 年实现量产。
2.3、智能网联：实现 OTA 的基石，公司是该领域的龙头
车联网可以实现车辆与外部环境的实时双向信息交换，达到人-车-路-云协同，网 关和 T-BOX 是核心部件，公司已经实现相关产品的自主研发。车联网（V2X）的 概念源于物联网，即车辆物联网，指车辆通过无线通讯模块实现车与外部环境的 实时信息交换，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、 高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率和社会交通服务的智能化水 平。车上的传感器和控制器会实时监测车辆数据，并通过网关传递给车载通讯模 块（即公司的 T-BOX 产品），然后由 T-BOX 通过 4G、5G、DSRC（专用短程通信 技术）等手段与外部实现通讯，同时 T-BOX 也会接收来自外部环境的信息，之后 通过网关分发给各个控制器进行处理，由此实现了车辆和外部环境的实时双向通 讯，因此，网关和 T-BOX 是智能网联技术的核心部件，是实现汽车 OTA 技术的 基石。公司是 ICT 领域的巨头，在移动通信领域具有深厚的技术积淀，2022 年全 球 5G 专利族排名世界第一，并于 2009 年启动车载通信模块的研发，2013 年成立 车联网部门，并陆续推出 T-BOX、车载网关、C-V2X 模组等产品，是该领域的龙 头企业。
2.4、智能电动：覆盖三电领域，并逐步拓展产品矩阵
华为智能电动可以细分为侠义的智能电动和智能车控两部分，并呈现逐步融合的 趋势。侠义的智能电动包含 DriveONE 电驱动系统（覆盖纯电和增程平台，同时 支持高压快充）、车载充电系统（集成 OBC、DC-DC、PDU 等功能）、HiCharger 直流快充模块（2016-2022 年相继推出 15/20/30/40kW 的充电模块，用于充电桩领 域）等零部件以及动力云解决方案（通过云端计算，可以实现车辆在线监控、AI 热失控预警等功能，达到高安全、长续航、高可靠），主要由数字能源部门负责。 智能车控包含车控平台 VCU、热管理系统 TMS 等，由智能汽车 BU 下辖的智能 车控产品部负责，该部门同时积极参加由中国汽车工业协会牵头组织的软件定义 汽车工作组 SDV，该组织致力于协同行业组织和企业单位，共建统一的整车级 API， 形成迭代更新、持续发布机制，目前已经发布 500+API，涉及车身控制、热管理、 运动控制、能源管理等原子服务，包含成员 70 多家，其中主机厂 20 多家。展望 未来，新能源汽车三电系统呈现逐步融合的趋势，华为目前推出的 DriveONE 七 合一电驱已经实现了 MCU、BCU、PDU、DC-DC、电机、OBC、减速器的集成， 并将逐步加入 VCU 和 TMS，甚至可能会进一步与电池融合，形成滑板底盘。
看准行业趋势，积极布局高压快充平台，目前已经实现 15 分钟 30%-80%SOC 的 FC1 闪充方案。车型平台走向高压化是快充性能实现的较优路径，目前各大车企 已经进行了相应的规划，公司看准行业趋势，推出华为 AI 闪充全栈高压平台解决 方案，囊括：（1）车端高压车载充电系统、高压电驱动系统、高压电池管理系统、 高压热管理系统及三电云智能管理系统；（2）充电桩的核心部件高压直流充电模 块。2021 年华为已实现 15 分钟 30%-80%SOC 的 FC1 闪充方案，2023、2025 年 将逐步落地 FC2、FC3 闪充。
2.5、智能车云：实现数据价值变现和体验持续提升
依托云计算底座，推出五大领域智能车云服务。华为车云服务由智能车云产品部 和云计算部门主导，其中云计算部门依托于手机业务和企业业务，已经在全球 23 个区域部署了 170+全球服务中心和 2500+CDN 节点，可以满足汽车云服务的流畅 性和连续性，提供了整体的技术底座。智能车云产品部主要聚焦于云服务的开发， 目前已经覆盖了自动驾驶、车联网、三电、高精地图、V2X 五大领域。
基于车云协同，推出 VHR 服务，聚焦车联网、三电、V2X 云服务，覆盖产品使 用的全生命周期，可以实现数据价值变现和体验持续提升。VHR（Vehicle History Record）服务通过实时采集车辆数据，可以实现车辆监控（搭建数字孪生平台）、 远程故障诊断（覆盖动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域，具备 320+ 故障树，涵盖车辆趴窝、制动力不足、电池热失控等核心场景）等功能，同时可 以对用户行为、产品质量进行深入分析和预测，最后通过 OTA 实现定向用户推送 和其他个性化服务，完成业务闭环。此外，公司开放 API 接口，可以协助更多的 合作伙伴加入到云生态的建设当中，为用户带来创新体验。
建立数据闭环是自动驾驶发展的方向，具备测绘资质是其中的核心因素，公司已 经获得导航地图甲级测绘资质。在智能驾驶领域，搭建了数据闭环平台是行业发 展的趋势，是实现算法迭代的基础。2022 年 8 月 30 日，中华人民共和国自然资 源部出台《自然资源部关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》， 将智能网联车在运行、服务和道路测试过程中对车辆及周边道路设施空间坐标、 影像、点云及其属性信息等数据进行采集、存储、传输和处理的行为定义为测绘 活动，内资企业从事相关活动需要依法取得相应的测绘资质或委托具有测绘资质 的单位开展相关活动；外商投资企业则只能委托具有测绘资质的单位提供相应的 支持。因此，具备测绘资质是自主搭建数据闭环的核心因素，公司积极布局，目 前已经拿到甲级测绘资质。
推出华为八爪鱼和高精地图云服务，自建数据闭环，为高级别自动驾驶量产落地 奠定了基础。公司八爪鱼具有三大特征：（1）通过云端和车端（同时支持华为 MDC 和第三方智驾平台）的协同，实现难例场景的智能筛选（仅收集高价质量的数据 信息），可以将时间成本减少 70%，数据量减少 90%；（2）具有业界领先的云计算 中心和数据自动标注能力，可以缩短算法模型迭代的周期；（3）具有一站式自动 驾驶开放能力：公司提供丰富的数据集和场景库，可以进行日行千万公里的模拟 仿真，依据标准化或者自建的评测指标，对算法进行定量的检测，寻找算法优化 的方向。高精地图是目前国内城市、高速领航辅助的核心部件，公司推出的高精 地图云服务目前已经覆盖 8 座以上的城市，预计 2023 年将增加到 20 座以上，同 时公司采取开放合作的态度，支持众包更新的模式，与众多图商联合开发，降低 数据采集的成本和周期。
2.6、汽车销售：依托零售网络，赋能汽车零售
依托终端 BG 搭建的零售网络，赋能汽车销售。截至 2021 年底，华为在全球 拥有约 5500 家体验店和 3000 家线下服务中心，搭建了完善了零售网络。2021 年 4 月 19 日，华为终端官方宣布，将正式开启汽车销售业务，并在华为商城 上线汽车产品，目前问界 M5、M7 均在华为商城上进行销售，并可以在华为 体验店预约试驾和购买。
3、三种合作模式，全方位赋能汽车行业
依托于五大智能领域、三十多种产品，提供三种合作模式。华为智能汽车业务板 块衍生出三种业务模式，分别为零部件供应商模式、华为 HI（Huawei Inside） 模式、华为智选模式。
3.1、零部件供应商模式：聚焦电动智能化赛道，提供标准化零部件
零部件供应商模式：华为向车企/零部件供应商提供标准化零部件，主要角色为 Tier 1/Tier 2，产品包含 Hicar 系统，MDC 计算平台、电机、AR- HUD 等。在车 企领域，公司与宝马、奥迪、长城、上汽、广汽均形成合作关系；在零部件供应 商领域，华为提供基础软硬件平台，帮助伙伴取得商业成功，例如华为与 Momenta、 禾多科技、MINIEYE、易控智驾等自动驾驶领域公司均达成合作，华为提供 MDC 计算平台和底层软件，合作伙伴再次基础上开发自有的自动驾驶算法，最后服务 于主机厂。
3.2、华为 HI 模式：提供全栈智能汽车解决方案，覆盖五大领域
华为 HI 模式：提供全栈智能汽车解决方案，覆盖 5 大智能系统（智能座舱、智能 驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务）以及整套零部件（涉及 30 多种智能 化部件）。为了顺应汽车电动化、智能化发展的需求，HI 提供了三大计算平台，分 别为智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，对应三大操作 系统，分别为 AOS、HOS 和 VOS，以此实现软件定义汽车，支持应用的持续开发和 迭代，做到产品的常用常新。公司已经与北汽、长安、广汽达成基于华为 HI 模式 的合作，推出了北汽极狐阿尔法 S 全新 HI 版、长安阿维塔 11 两款车型，与广汽 合作开发的大型 SUV 预计将于 2023 年底量产。
北汽极狐阿尔法 S 全新 HI 版：是北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能 力，与华为 ICT 技术相结合的结晶，搭载华为高压电动平台、鸿蒙智能座舱和 ADS 高阶智能驾驶辅助系统。 （1）华为 DriveONE 高压电动平台：百公里加速仅需 3.5 秒。在低速、高速、转 弯等驾驶场景，四驱系统可按场景智能分配动力，兼顾操控和续航能力，带来最 优的驾驶体验。搭载的华为 AI 高压闪充电动平台，电量从 30%到 80%仅需充电 15 分钟，并通过全场景充电模式，支持家用交流充电桩，以及 200V 到 1000V 之 间常用的直流快充桩。 （2）基于 HarmonyOS 的智能座舱：搭载了高性能麒麟车机模组，运行 Harmony OS 车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝 流转等核心能力，与应用深度集成，构建智慧出行空间。（3）华为高阶智能驾驶辅助系统 ADS：构建了以算法为核心的全栈解决方案， 配备了强大的硬件能力，包括 3 个激光雷达、6 个毫米波雷达、13 个摄像头和超 声波雷达，共 34 个传感器，实现 360 度全覆盖的融合感知能力，搭载 MDC 810 智能驾驶计算平台（400TOPS），目前已经在深圳、上海两地实现城区 NCA 功能。
长安阿维塔 11：聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发智造、HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源， 构建一体化的核心竞争优势，并打造了全新一代智能电动汽车技术平台“CHN”。 搭载华为 DriveONE 高压电动平台（采用 750V 高压平台，支持华为 AI 闪充，可 以实现充电 10 分钟，续航增加 200 公里）、ADS 高阶智能驾驶辅助系统（包含 3 颗半固态激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 13 颗高清摄像头，支持 高速 NCA 等功能）、基于 HarmonyOS 开发的智能座舱（支持一芯多屏，完成 25 款精品应用的深度集成），合作模式与北汽极狐基本相同。
3.3、华为智选模式：深度参与整车设计、营销以及终端销售
智选模式：与 HI 模式相比，华为深度参与产品设计、营销以及终端销售，在开 发进程和商业布局方面的话语权更重。智选模式更加偏向于 ToC，基于华为在智 能终端领域积累的强大渠道优势和品牌力，为相关产品销售进行赋能。公司已与 赛力斯在该领域展开了深入合作，代表车型有问界 M5、M7。在这两款产品中， 赛力斯提供 1.5T 四缸增程器，华为提供外观设计、DriveONE 纯电驱平台、华为 Harmony OS 智能座舱生态以及产品销售渠道。
4、四大核心优势，为汽车业务的中长期发展奠定坚实基础
4.1、优势 1：完善的软硬件全栈能力，技术布局对标特斯拉
技术积累深厚，可以覆盖汽车硬件+软件+应用层+云服务，对标特斯拉。华为具有 深厚的技术积累，截至 2021 年底，在全球共持有有效授权专利 4.5 万余族（超过 11 万件），其中 90%以上专利为发明专利，在中国国家知识产权局和欧洲专利局 2021 年度专利授权量均排名第一，在美国专利商标局 2021 年度专利授权量位居 第五。依托深厚的技术积淀，公司产品覆盖智能汽车的硬件+软件+应用+云服务， 是国内软硬件实力最完善的公司之一，可以全方位、多角度满足不同客户的需求。 以特斯拉作为对比，零部件领域，华为在智能座舱芯片、智能驾驶传感器领域稍 显优势：（1）智能座舱芯片：公司可以自主研发智能座舱芯片（受限于美国芯片 法规，目前无法找到代工厂，因此同样适配了高通的芯片），并已经配套问界 M5 实现了量产。（2）智能驾驶传感器：公司自主研发了激光雷达、毫米波雷达，目 前已经配套北汽极狐、阿维塔 11 等车型实现量产；此外公司的智能驾驶算法采用 了摄像头+雷达的融合感知路线，理论上在极端工况下具有比纯视觉更好的表现效 果。整车领域，特斯拉则在研发和生产（产线规划、供应链管理等领域）方面具 有更加丰富的经验。
4.2、优势 2：强大的口碑和品牌忠诚度
公司在 ToC 端市场具有丰富的经验，具有强大的口碑和品牌忠诚度。公司于 2003 开始切入手机赛道，并于 2017-2020 年四度问鼎国内市占率第一，2019 和 2020 年 6 月份，公司品牌忠诚度也位列行业第一，展现了强大的统治力。2019 年开始， 美国逐步展开针对华为的制裁，2020 年 5 月和 8 月份推出的第二、三轮制裁使得 华为陷入无芯可用的困境，2020 年尚可使用前期囤积的芯片进行生产，2021 年缺芯的影响真正显现，同时美国的第四轮制裁封锁了华为获得 5G 芯片的渠道，进 一步侵蚀了华为的产品力，叠加出售荣耀业务的影响，2021 年公司出货量出现大 幅下滑，同年 6 月份品牌忠诚度也跌至行业第三，但是公司积极部署基于高通 4G 芯片的产品，并全力打造鸿蒙生态，逐步得到消费者的认可，2022 年手机出货量 逐步回暖，并于同年 6 月份重新回到了国内品牌忠诚度的首位，因此，公司在 ToC 端市场具有丰富的研发、生产、销售经验，已经建立了强大的口碑和品牌忠诚度。
4.3、优势 3：重人才和研发的企业氛围，为科技创新提供持续动力
领导人的危机意识是公司不断研发创新的内驱力，2021 年公司研发投入在国内排 名第一，世界排名第四。在华为保持高速增长的时期，公司创始人任正非时刻强 调华为要保持危机意识，并提出“唯有惶者方能生存”，任正非的危机意识已经深 入到了公司的文化当中。2021 年，尽管受到美国制裁影响，公司营收同比-28.6%， 但是研发支出同比+0.5%，研发费率达到历史峰值 22.4%，同期公司研发支出全球 排名第四，是国内唯一一家挤进前十的企业，2012-2021 年研发费用复合增长率为 20.1%，在 Top 10 企业中排名第三。
人才是创新的基石，公司推出“天才少年”计划，旨在吸引全球顶尖人才。2019 年华为创始人任正非发起“天才少年”计划，工资按年计算，共有三档，分别为90-101 万元、141-157 万元、182-201 万元，旨在吸引全球的顶尖人才，截至目前， 已经超过 300 人入选。
4.4、优势 4：1+8+N，构建智能汽车生态
持续完善鸿蒙生态建设，构建万物互联的智能化时代。2019 年，华为发布鸿蒙 OS 1.0，之后不断更新迭代并完善生态建设，2022 年 11 月，公司正式发布《鸿蒙生 态应用开发白皮书 V1.0》，为应用开发者提供了全场景多设备的技术底座，为消 费者带来了万物互联时代更为高效、便捷的体验。鸿蒙生态应用核心技术理念有 三点：（1）一次开发，多端部署：鸿蒙系统提供了多端开发环境、多端分发机制 等核心技术支持，可以实现一套代码，一次开发上架，多终端按需部署，大幅提 升了合作伙伴的应用开发周期。（2）可分可合，自由流转：原子化服务是鸿蒙系 统提供的一种全新的应用形态，基于鸿蒙 API 开发，支持运行在 1+8+N 设备上（1 代表手机；8 代表平板电脑、PC、VR 设备、可穿戴设备、智慧屏、智慧音频、 智能音箱、车机；N 代表泛 IoT 设备），具有独立入口，用户可以通过点击、碰一 碰、扫一扫等方式直接触发（无需安装），同时支持应用在多个终端设备之间的无 缝流转，为用户提供便捷服务，其中车机作为“8”当中的一环，是鸿蒙应用生态的重要入口。（3）统一生态，原生智能：除华为提供的原生开发框架，鸿蒙生态 采取开放的态度，提供统一的接入标准，支持业界主流跨平台开发框架的快速导 入；同时提供开箱即用的原生 AI 能力，覆盖自然语言交互、智慧语音、计算视觉、 情境感知等方面，降低了智能应用的开发门槛，帮助开发者快速实现应用智能化。 在无人驾驶时代，座舱生态将成为产品实现差异化的最重要领域，随着鸿蒙生态 的逐步完善，华为将在无人车时代取得先发优势。
5、华为汽车业务的相关机会：看好合作车厂与相关产业链
手机业务承压，发力智能汽车赛道：2019 年开始，美国先后展开针对华为的 四轮制裁，受此影响，华为手机业务面临丢失海外市场+缺芯+只能使用 4G 三 大困局，全球和国内的出货量均出现了大幅下滑，急需寻找新的增长点。公司 立足国内市场，推出鸿蒙系统，布局 1+8+N 的万物互联，通过生态优势弥补 硬件不足，为技术突破提供时间窗口期，汽车具有单品价值高、技术壁垒高的 特点，是华为发力的重点领域。 产品覆盖智能汽车六大领域，构建行业核心竞争力：2022 年公司在该领域研 发投入达到 15 亿美元，研发团队达到 7000 人，已上市 30 多款智能汽车零部 件，覆盖智能电动、智能驾驶、智能网联、智能座舱、云服务、汽车销售六大 领域。公司积极推进汽车生态建设，截至 2021 年底，已累计发展了超过 300 家产业链上下游合作伙伴。
三种合作模式，全方位赋能汽车行业：华为智能汽车业务板块衍生出三种业 务模式，分别为零部件供应商模式、华为 HI（Huawei Inside）模式、华为智 选模式，三种模式层层递进，可以全方位满足不同客户的需求。在智选模式 中，华为深度参与产品设计、营销以及终端销售，在开发进程和商业布局方面 的话语权更重。
四大核心优势，为汽车业务的中长期发展奠定坚实的基础。（1）技术积累深 厚，可以覆盖汽车硬件+软件+应用层+云服务，对标特斯拉。（2）公司在 ToC 端市场具有丰富的经验，具有强大的口碑和品牌忠诚度。（3）重人才和研发 的企业氛围，为科技创新提供持续动力。（4）1+8+N，构建智能汽车生态，将 在无人车时代取得先发优势。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】。