上汽乘用车总经理杨晓东谈iMAX8：让每一位乘客都是VIP
10月31日,上海儿童艺术剧场，科技豪华MPV荣威iMAX8用户大会暨上市发布会举行。iMAX8正式官宣上市，售价18.88-25.38万元，意欲对本田奥德赛与别克GL8等合资劲旅发起冲击。 此前在因疫情而延后的北京车展上，荣威iMAX8宣布预售，价格为20.88-25.88万元，目前收获订单4000多台。
与以往不同的是，iMAX8用户大会在前，上市大会在后，显示了上汽以用户为中心的思维，和用户以及合作伙伴一起，谈对产品的体验感受。上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东认为，“服务好不好就是To B到To C，我们已经在践行了，不光是在思想层面，我们的流程、体系、团队都已经做好了充分的准备。”
从GL8、GM8，到新入局者iMAX8，“8”颇受青睐。在这些品牌的共同助力下，MPV所占乘用车市场份额日提升，中国MPV市场也已迎来了加速壮大局面。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为：“产品首先是定位，定位当中首先要定用户是谁，同时在市场里也要定竞争者，整个20万以上的MPV其实市场供给量不多。”
01
挑战沉寂已久的宜商宜家
荣威iMAX8多亮点出征
“我们这款MPV是宜商宜家的，兼有家庭出行和公务商务的用途，满足不同用户的不同出行场景。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东向汽车有文化举例说，“比如说一家人出去旅游、出去打高尔夫、接送家里小孩上学、机场的商务接送等等。这些场景实际上是靠科技来支撑的。”
的确，用户画像决定产品方向，市场需求决定产品选择。要探讨荣威iMAX8的策略所在，用户与市场永远都是绕不开的话题。
在用户层面，MPV的内涵已经从原有的单纯商用型车，全面延伸至兼顾家庭、旅行与商务等出行场景的多功能座驾。
在杨晓东先生看来，荣威iMAX8有多个亮点，他洋洋洒洒脱口而出：
首先是安全性。任何出行场景中最重要的是安全性，荣威iMAX8的第三方碰撞数据，证明安全性好。“特别在侧撞上，我们可能是第一家能够达到要求的，因为大部分车型关注正面碰撞更多，侧面碰撞比较弱。”
其次是空间。因为荣威iMAX8要宜商宜家，既要考虑到商务的空间需求，也要考虑到家庭出行的空间需求，同时要考虑到城市停车的便捷性。“我们把不需要的变成了更加有效的，荣威iMAX8的轴距是同类产品里面做得非常好的。目前同级别很少有第三排可移动的车型，但是荣威iMA8的第三排可移动。”
第三是舒适度。头等舱减压座椅的腿托、靠背可159度大躺，包括座椅通风、加热、按摩，不管是短途还是长途，都让人感觉“人椅合一”。
第四是科技感。魔吧就是靠科技支撑的，可以根据用户的需求来定制，是要冷藏还是保温、是茶还是咖啡，当你需要它是一个吧台的时候它就是魔吧，当你需要储存的时候它可以是魔盒，而且可以语音控制，它的用途有多少，关键看用户想象力有多少，和用户一起来定义。“它还有AR-Driving实景导航，在黑暗的道路、标识不清的道路上，或者开车疲劳、眼神不是那么靠谱的时候，你只要看着前面的仪表，它通过摄像头虚拟和实景，芯片的处理，让你可以非常清晰地看到道路。”
第五是便利性。为什么便利？地台高度经过人体工程学设计的，上下车很方便。如果地台太高，老人、小孩、女士上车就相对没有这么方便了。“魔吧可以前后移动，我们经常碰到这个场景，和家人出去的时候，有时候第一排和第二排会交换座位。以往的车型因为中控很不方便，但是我们这个魔吧可以移动，第一排可以直接走到第二排，不需要下车。”
第六是它的整体性能和它的底盘。“我们使用的是博世第三代BD-EPS高级转向系统，这是目前整个细分市场最先进的。我们这个车的操控性、底盘都很好，减震器是目前世界上最先进的，所以碰到颠簸路面我们的避震处理很到位，在颠簸路面也能让乘客坐得舒适。”
此外，荣威iMAX8的静谧性也很好。“我们有同级唯一的米其林Primacy 4®轮胎，还通过前舱的独特设计、全系双夹层隔音玻璃，做到极致静音。而且不光是静音，我们整个车的密封性也很好，空调一下子就能达到最大最佳效果。”
汽车有文化获悉，荣威iMAX8团队也是别克GL8的早期团队，在15年前做成了最早最强的MPV，如今仍然是商务MPV当中的王者。
杨晓东认为，现在MPV市场中GL8是实力最强的商务车。但是这个市场真正能够兼顾商务用车和家庭出行功能的，可能还没出来。宜商宜家，这就是我们对这辆车的定位。所以我们对这款车的造型、设计、车长、轴距以及空间最大化、停车等等这些细节都做了充分的调研和考虑。“我认为，目前在这个细分市场中，无论是从设计来说还是用户体验来说，荣威iMAX8已经达到了我们的要求。市场上真正兼顾商务用车和家庭出行的MPV，荣威iMAX8就是第一款。”
上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东透露说，荣威iMAX8未来一定会在全球市场销售，会去欧洲，挑战全球最高的碰撞标准、环保要求。所以未来这款车我们也要去欧洲，要走向全球。
现在，上述团队要把自主品牌的MPV做成全球最好的、全世界最好的MPV，让每一位乘客都成为VIP。“要实现我们这个团队当初立下的梦想，要造全球最强的、最好的MPV。”杨晓东强调说。
02
“科技造国潮”
与引领MPV市场雄心
荣威iMAX8的001号车主是著名舞蹈家黄豆豆、粟奕夫妇，在现场与上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰“脱口秀”。
在网红设计师的“专业指导”下，黄豆豆也来了一番“跨界表演”，用最in的姿势和荣威iMAX8一起拍照。
▲调整姿势中
▲最终呈现图
整个发布会，会玩的环节很多，比如还有“胖头俞”的直播说车，杨晓东的高端车主论坛“猜价格”。而无论什么玩法，在大屏上，赫然写着“科技造国潮”，贯穿全场。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为整个荣威品牌在向焕新向上努力，特别是今年对“新国潮”这个主题的把握，我们让用户一起加入进来体验。从用户的反馈来看，大家对“新国潮”热情比较高，而且由表及里，大家的体验也比较深。
由表及里地看，“新国潮”文化的传承和发扬，一定要拿出匠心品质，用科技才能造国潮。“荣威iMAX8给你提供了躺赢的环境。我们三排位置都到位了，车长5米，轴距很长有3米，二、三排能动，座位很舒服，特别是第二排，有通风、按摩，能一键放到159度，而且空间是变化的，座椅可以往后往前，几个人带行李打高尔夫也没问题，这些使用场景都考虑到了。”
所以，魔吧、魔屏、魔力沙发都是科技造国潮的一部分。“魔吧是完全的创新，当中的导轨耐用性如何，语音控制能不能到位，按键怎么放，这些都没有参照的版本，只有往前走。”
对于市场，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民则谈到：“我们对中国MPV市场的发展前景十分具有信心。一方面，在荣威iMAX8所处细分市场，当今用户可做选择并不多，尤其涵盖佼佼者、创新、引领等特质的产品几乎凤毛麟角。另一方面，MPV在三四线城市的需求有明显增长，那里有很多创新型企业或者年轻型企业在蓬勃发展，对兼顾智能科技与高端品质的MPV车型有强烈需求，荣威iMAX8在该市场将有更大机会。”
俞经民在采访中谈到：“上汽荣威追求MAX精神，Make Attitude Xtreme，寓意是“上乘品质，生而极致”，坚持从设计到功能、到品质，乃至服务都以用户为中心。企业的价值是不断做产品创新，迎合、满足社会新的需求，引领新的潮流，追求极致的荣威iMAX8正是为此而来，其将实现我们以用户为中心的初心，与引领MPV市场发展的雄心。”
现在很多人都在创业，还有很多二胎家庭，大家都在辛苦地工作、生活，24小时是交织在一起的，所以在买车的时候，哪怕是公司买的、是为创业团队买的，也一定会进到一种多维的场景，想要这辆车能宜商宜家。一些创业小有成果的消费者，可能过去买过一辆比较偏商务的MPV，很多需求没有满足。
俞经民坦言，从整个市场来看，别克GL8肯定是销量的王者，这是其多年耕耘，不断读懂用户需求，来满足用户需求的过程。“对我们来说，这个锚点很重要。从这两年看，整个MPV市场是个发展的市场，因为需求的增长推动了整个市场需求往上走。随着消费升级、全民创业热潮以及二胎政策的实施、用户对美好生活的追求，都对MPV提出了更高的要求。为了在商务接待中更有面子、为了给自己和家人一个理想的出行空间，用户希望MPV能够照顾到每一个人、让每一个乘客都有舒适的乘车环境。这种需求推动了20万元以上的MPV市场的快速发展。”
03
”同质化竞争严重，
豪华是MPV的入门项”
显然，二胎家庭、商务人士的大量涌现，让MPV迸发出了全新的生命力。而他们宜商宜家的复杂需求，则对车型本身提出了更严苛的要求，18万到25万市场有大空间。在消费结构升级的引领下，无论是MPV，还是SUV与轿车，都在沿着高端与精品路线进化。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国认为：现在所有的MPV都讲究豪华，大家把座椅做得越来越豪华，越来越有太空的味道，对科技方面大家好像重视不足。但是豪华是MPV的一个入门项，大家都是在车里休息的，所以同质化竞争会非常激烈，产品没有差异点。
“荣威本身的品牌基因就是科技，一定要体现出荣威的科技DNA，我就想到了让中间扶手来回移动，做完导轨魔吧放上去以后，我们首先要看它的共振频率，不能到时候我在开车旁边在震，很多MPV的座椅，行驶状态下没有坐人的时候它会抖。扶手做出来以后我们很担心它的耐用性、寿命、共振频率，要考虑很多东西，但是最终还是很成功的。做完以后，我们又怕很多人说这个东西好像不适用，所以我们的魔吧将来有很多的选择，你可以喝咖啡，也可以喝茶，还可以做储物空间，只要有人想到我们就可以做，给客户更多选择。”
除了“魔吧”以外，崔卫国团队一番研判，在一排座椅后面集成了“魔屏”。“主要是基于商务接待等一些使用场景来设计这个‘魔屏‘。”
这位原上海通用MPV平台的项目总监认为把MPV的空间、豪华、座椅乘坐体验做得好，这是最基本的。“车内二排座椅采用的打孔头层小牛皮面料，非常豪华和精致；搭载的是上汽全新一代400TGI涡轮增压发动机，确保动力性能足够强劲。GL8陆上公务舱车型和奥德赛车型用的是后扭力梁式悬挂，乘坐舒适感没有那么足，所以在底盘上，我们采用全框式副车架及后多连杆式独立悬挂，配合全框式副车架，确保底盘非常扎实。”
产品专家崔卫国先生认为荣威iMAX8造型大气，蓝白组合配色的内饰宜商宜家。“这款车整体来看，很难挑出它有什么缺点。因为GL8车身比较长，虽不到5.3米，但我坐GL8还是觉得太长，所以这款车我想把车身做成5米，这是相对比较舒服的长度。做成5米车身我又担心第三排座椅和后备箱空间不够，所以又在第三排座椅上增加了前后移动的功能。如果第三排有人坐，可以向后移动，车内空间跟GL8一样；如果东西多的话，可以向前移动，后备箱容积也跟GL8一样。通过第三排前后移动，这款车可以做好第三排乘坐空间和后备箱空间的平衡。我们共花了两年半时间来研发这款车，在每个细节上都花了很多心思，希望能够交付给用户一款非常拿得出手的产品。
SIGMA全新架构，也引人注目。“我们原来上汽乘用车有一个A架构，这个A架构现在因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求的提升，以及在一些智能互联平台的开发上，我们感觉有点不大够了，所以我们开发了一个SIGMA平台。”从带宽来说，它的整个带宽比较宽，轴距可以从2600mm到3000mm，从A级车到B级车，从轿车、MPV、SUV，到包括一些cross等车型都能覆盖。它的轮距带宽也蛮大的，最大能够拉到1700mm。
“从整个架构来看，我们现在这个架构已经做到前倾后盖和发动机了。做前倾后盖有什么好处？整个车身比例姿态会比较好，效率会比较高。另外我们在架构开发的时候就考虑到未来的HEV、PHEV、BEV，把传统能源和新能源都集成起来，还考虑到海外，所以做了左右舵。我们研究过2020年欧洲的碰撞法规，2021年欧洲碰撞法规会提高得比较厉害，我们也做了一些安全的提升。”
除了安全，荣威iMAX8的生化级健康舱，搭载了中科鼎晟科技有限公司基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统。AVTECH生化防御系统是IMAX8健康舱核心所在，系统应用的ANTI-CoV无纺布过滤新材料经国家级P3实验室及CMA/CNAS认证实验室认证拥有吸附去除病毒功能，对于常见病毒（如H1N1/H3N2等）具有99%以上的灭活作用，对于新型冠状病毒具有有效吸附去除作用。通过拦截、吸附、灭活，材料带有的羟基会击穿病毒的蛋白质，从而起到有效灭活病毒的效果。
总而言之，SIGMA架构是一个全新的架构，完全是面对未来的，崔卫国对这个架构非常有信心，“它在将来会是一个非常有竞争力的架构”。
杨晓东说，荣威iMAX8订单已经是4000多辆的订单，有意向的潜客已经超过一万多了。“当然，对乘用车的要求不光是一个规模，我的感受是转型比规模更重要，为什么？所以转型好了一定会带来规模，规模大但转型不好，那么这种规模最终也会失去。所以，企业转型很关键，转型当中也会遇到品牌向上的问题。对我们乘用车来讲，最重要的事情首先是转型，我们要看好高端MPV市场的机遇，看好我们的重磅力作荣威iMAX8，以及我们的智能电动汽车。”杨晓东最后说。