对于传统的燃油汽车来说，冬季出行基本上是没有什么担忧的，最多的情况可能就是需要热热车。但对于近些年兴起的新能源车型来说，冬季出行其实是让许多车主感到困扰的一个季节，主要原因还是纯电车型采用了电池供电的缘故，在冬季使用中会出现充电慢、续航短的问题。
因为随着气温降低，电池能量、效率也随之降低的表现，由于是电池反应的化学特性，基本上是所有纯电车型都难以避免的问题。就比如说前段时间某车帝进行的新能源车冬测显示，冬季用车续航缩减是很普遍的，甚至在零下20度的测试环境下，绝大部分测试车型的续航基本都是腰斩。这也就表明在冬季出行的情况下，续航表现将会影响许多纯电车主的出行体验。
但并不是所有的新能源车，在冬天都非常难“伺候”。就比如说近两年兴趣的增程式动力，便就是颇具代表性的一种动力模式。前几天华为和AITO联合搭载的问界M5，便采用了增程式动力，而诸如日产轩逸E-POWER、岚图FREE(配置|询价)、理想ONE(配置|询价)等车型也同样是采用了增程式动力。那么问题就来了，增程式动力和纯电动力又有什么不同呢？
其实我们不妨找个车型来举例，挑来挑去笔者认为理想ONE就很合适，毕竟它现在的市场表现可是很火爆，11月份凭借着13438台的上险量成绩，不仅是成为了首款月销量破万的新势力车型，还比大众11月的所有中大型SUV销量加起来都要卖得多，打破了此前大众中国CEO冯思翰针对增程式动力是“最糟糕方案”的吐槽，用实力证明了自己。
相比于纯电车型，配备了增程式动力的理想ONE，其实是行业首创地采用了“城市用电，长途发电”的电动模式。也就是说在城市中使用，面对日常上下班通勤，或者是朋友之间的交际这种短途里程的需求，理想ONE其实就可以用纯电优先的驱动模式，本身理想ONE的纯电续航就能达到188km，满足一天的用车需求基本上是没有任何问题的。并且开回家只需要充电来补给，经济性表现也是有着纯电车型的水平。
如果遇到出远门的情况，比如出差或者是带着家人去旅游，那么理想ONE就可以切换到燃油优先的驱动模式，在满油满电的情况下，2021款理想ONE的NEDC续航里程是能够达到1080km，说实话许多燃油车都达不到这种实力水准。如果续航不够了，理想ONE也可以不用像纯电车型那样必须找到充电桩来充电，只需通过补给燃油来边跑来边发电，完全是没有里程方面的担忧。也就是说只要有加油站，理想ONE就不怕趴窝，用起来更加省心。
总结：仅从动力性能上的优势就可以看出，理想ONE为何会在新能源市场中越卖越好了。其不仅有着零百加速6.5秒的优异性能，同时还没有其它纯电车型充电、续航上的担忧，再加之本身优秀的产品力和性价比，从而才受到了越来越多消费者的喜爱和选择。换句话来说，在目前电池技术与供电网络还不完善的情况下，增程式动力可以说是“最佳方案”之一。