「AutoLab 2021冬季续航测试」的各项成绩已经陆续公布的差不多，最后给大家上一个小测试结果—纯电动车夜间驻车掉电测试。
为啥要搞纯电动车冬季续航测试？是因为冬季气温低，电池活性下降，电解液中锂离子扩散能力降低，以致电流值减小，电池总的可用容量也就变小了，续航里程也就明显缩水了。
为啥要做纯电动车夜间驻车掉电测试？是因为纯电动车静置时，由于BMS电池管理系统或类似哨兵模式等系统依旧处于工作状态，电量依旧会产生损耗，且冬季夜间往往温度低，低温同样降低电池活性，降低整车续航。
那么纯电动车夜间驻车静置一晚之后，续航里程会缩水多少呢？请看下图。
这次测试一共有11台纯电动车，我们测试的地点位于合肥，时间在冬至日的第二天。
在前一晚20点左右，我们在直流充电站统一把车辆充至满电或接近满电跳枪状态，然后短暂位移至旁边公共停车场（约50米），记录此时各个车辆的SOC水平和续航里程，当晚23时气温4℃左右，夜间温度接近0℃。
在经过约12个小时的驻车静置之后，第二天早上我们同样对各个车辆的SOC水平和续航里程进行了一次记录，早晨08时气温10℃左右。
测试结果如上图所示，11台测试车辆中，车辆SOC和续航里程下降最明显的是零跑C11(配置|询价)，这台车在经过一晚驻车静置之后，表显足足损耗了11km的续航里程。
然而其中成绩最好的爱驰U5(配置|询价) Pro却了给了我一个意想不到的惊喜，这台车在经过一晚约12小时静置之后，表显续航不减反增，竟然还涨了1km…
▲爱驰U5 Pro表显续航变化
当晚夜间驻车时这台搭载63 度电电池包，官方续航503km的爱驰U5 Pro表显续航497km，SOC剩余99%，当第二天我们进行记录时，SOC依旧剩余99%，而表显续航却来了一个498km，考虑到前一天测试时，爱驰U5 Pro在最后功率输出受限时，是唯一一台靠着1%SOC行驶了超过30km的车辆，这个略显奇葩的设定，让我觉得工程师是不是今天也在这里给我开了个玩笑。
当然，我更倾向于理解为是爱驰U5 Pro的电池管理系统，在夜间温度较低时主动把电池包加热到了一个更合适的温度，以至于在早上我们记录时，由于电池包的活性比晚上记录时还要好一些，以至于虽然电量有消耗，但新的续航里程测算结果给出了一个比昨晚略好的数字，这种解释我觉得是我可以理解的。
而纵观总计11台车的测试结果，其实可以看出，在0-10℃这种稍好环境下，夜间驻车静置一晚之后，对于纯电动车的电量损耗并不是很明显，损耗最大的续航里程虽然下降了11km，但SOC 也仅仅下降了2%，多数车型续航里程下降不足5km，通过电池管理系统的介入，虽然SOC略有下降了，但最终表显续航依旧保持0km浮动的车型也依然存在。
不过，这里也仅仅是合肥冬季的夜间掉电测试情况，如果是在夜间温度更低的黄河以北地区，情况一定不会这么乐观，你那里的情况和我们的实际测试结果差别大吗？欢迎评论区留言。