空警600抄袭E-2D？确实抄了，但综合性能也超了，还有惊喜在后头
预警机号称战力倍增器，对于航母舰队来说，舰载预警机就相当于航母舰队的眼睛。这双眼睛能看多远，有多灵敏，对航母舰队战斗力提升和防卫能力提升至关重要。此前我国的航母舰载预警机大幅度落后于美、俄。没想到如今我国正在研制的固定翼舰载预警机竟然也能和美国的E-2D预警机一较高下。
最近，我国正在研制的第一代固定翼舰载预警机空警600高清照片被曝光。从外形来看，与美国现役固定翼舰载预警机高度相似。只是机身截面更大，机身看起来更粗，同时发动机体积、圆盘直径也更大。
美国E-2D与我国空警600的对比照片
那么，为啥空警600要造得这么像美国的E-2D预警机呢？
E-2预警机最早于1964交付美军使用，几十年来，美国并不是没有想过重新研制一款舰载预警机，然而，最终都没能取代E-2预警机。这说明E-2预警机的机体优化已经接近极限，这是美军近60年来不断试错优化的结果。
受航母空间限制，固定翼舰载预警机尺寸不能太大，又要能在很短的距离内起飞，起飞后还要尽可能延长滞空时间。这些指标很多是自相矛盾的，要找到最优设计需要很丰富的航母使用经验才行。这方面，航母使用经验最为丰富的美军最有话语权。
即将降落在航母甲板的E-2D预警机
美军选择E-2D作为现役舰载预警机本身就说明，E-2D这个尺寸基本上就是舰载预警机机体设计的最优解。
对于十分欠缺航母舰载预警机使用经验的我国来说，自己从零开始设计，短时间内设计出一款与E-2D机体相当的预警机载机几乎是不可能的，还不如直接基于E-2D机体设计进一步改进提升，这样反而有望反超E-2D载机性能。
孔子曰：三人行，必有我师焉！
学习别人的优秀设计不丢人，这也是省钱省事的正确做法！站在巨人的肩膀才能爬得更高。
估计很多人心里第一反应，这高仿品能和正品比吗？
行不行，比比看才知道。
通过简单对比就会发现，我国空警600与美国E-2D各有所长。
对比照片发现，空警600与E-2D有多处不一样，包括垂尾设计、尾钩设计、背部圆盘与机体的连接机构设计、发动机体积、起落架设计等看得见的地方。
1、载机方面，空警600技术水平仍不如E-2D，却用更大尺寸消除差距。
资料显示，E-2D预警机基础参数乘员5人，长度17.60米，翼展24.56米，高度5.58 米，空重18吨，最大起飞重量26吨，最大飞行速度648千米/小时，实用升限10000米，航程2,708 公里，续航时间6小时。发动机采用2台T56-A-427A涡桨发动机，单台发动机功率为3858.75千瓦（5250马力）。
空警600（上）与E-2D外表不通点分析对比
我国的空警600性能参数暂未公布，但根据卫星照片比对分析也能估算出部分数据：
长度18米，翼展25米，高度5米，空重或超过20吨，预计其最大起飞重量可达30吨，最大飞行速度550～650千米/小时，实用升限10000米，航程2500～3000公里，续航时间不低于6小时。
为何空警600载机尺寸、机身截面、重量均大于E-2D的前提下，性能也只是与E-2D载机相当呢？
原因还是出在国人再三诟病的发动机上面。
固定翼舰载预警机通常采用“大马”拉“小车”设计，以便满足在航母甲板短距起降的要求。
从外观来看，空警600的发动机与运9高度相似，预计这两款飞机的发动机型号一致或者是同个系列，预计是涡桨6系列的最新型号涡桨6E，预计其起飞耗油率低于0.329kg/( kW·h)（涡桨6C的耗油率），总体技术水平相当于第三代涡桨。按照商飞公司《大飞机》杂志透露的数据，涡桨6E的输出功率不低于6000马力，相当于4410千瓦，大于T56-A-427A。
试飞中的运9运输机
为何涡桨6E耗油率不大可能低于T56-A-427A呢？
原因也很简单，美国可以选择的高性能涡桨发动机可不止T56-A-427A一款，还有PW150系列和英国罗罗公司生产的AE2100系列可选。其中AE2100属于第四代涡桨发动机，耗油率低至0.25kg/( kW·h)。对于极为看中续航时间的舰载预警机来说，选择发动机肯定是优先考虑耗油率的，E-2D选择T56-A-427A就说明它的耗油率起码和AE2100差不多，都属于第四代涡桨发动机。
第三代涡桨发动机涡桨6E在功重比、耗油率等方面，无论如何也无法同我国AEP500、英国AE2100、T56-A-427A等第四代涡桨发动机相提并论。涡桨6E是基于前苏联AI20改进而来，这款发动机（重达1200公斤）基础性能大幅度落后于T56系列原始型号（约880公斤），这也是涡桨6E无论如何改进，性能也达不到T56同时代改进型性能的主要原因之一。
由于有美军E-2D作为发展目标，那么空警600的载机性能也肯定以E-2D为目标，既然发动机性能落后，那么只能以更大的尺寸来换取相同的载机性能。这就是空警600看起来比E-2D更大，载机性能却只是大体相当的主要原因。
中、美、俄（苏）三款舰载预警机侧视图
原本尺寸、重量更大将导致空警600难以在航母起降，但好在“福建号”航母尺寸够大，还安装了性能领先的电磁弹射器。别说弹射空警600，就是弹射歼15T这种最大起飞重量超30吨的重型舰载战斗机都没问题。因此，即便空警600最大起飞重量超过30吨，超过E-2D，在电磁弹射器的助力下，它也是能够顺利从“福建号”航母甲板起飞的。
2、机载雷达方面，占尽后发优势的空警600起码领先E-2D一代。
当然，如果只是抄个外形，那不算什么，最关键的还是它搭载的设备能否与E-2D一较高下。
据了解，E-2D于2011年交付美国海军，是美军E-2系列预警机最新改进型，然而距今也已经12年了。
自空警2000列装部队以来，我国的预警机技术水平就已经反超美国。而空警600比E-2D晚十几年问世又让它获得了巨大的后发优势。据了解，目前E-2D采用的是AN/APY-9雷达，这种雷达仍然采用第二代半导体砷化镓T/R组件，而我国为枭龙战机配备的KLJ-7A就已经采用第三代半导体氮化镓T/R组件，更晚诞生的空警600至少会采用第三代半导体氮化镓T/R组件，领先E-2D至少一代。此外，更大的“圆盘”让空警600可以装进更大尺寸的雷达。这三方面优势叠加让空警600在最为关键的机载雷达性能方面毫无悬念超越E-2D。目前我国的机载雷达已经发展到软件定义阶段，即第四代有源相控阵雷达，而按照最乐观估计E-2D最多也只是第三代有源相控阵雷达。
空警600雷达尺寸竟然与空警500差不多
空警600载机技术水平落后只是暂时的，我国也留了一手。
前面提到，空警600载机技术水平不如E-2D的根本原因出现发动机上，主要是它采用的涡桨6E性能不如T56-A-427A。
然而，我国也并不是没有性能比涡桨6E更强的涡桨发动机。它就是输出功率高达5000千瓦的AEP500，按照《大飞机》杂志透露的消息，它的耗油率比PW150C还要低，那么我们可以推测，AEP500耗油率将低于0.26kg/( kW·h)，相比涡桨6E预计可降低25%左右，干重却大体相当，可原位替换。只可惜，AEP500成熟时间太晚，赶不上空警600的研制进度。
《大飞机》杂志透露的消息
今后一旦换装性能更好的AEP500涡桨发动机，空警600载机的发动机整体技术水平起码追平E-2D载机的发动机。届时，空警600将凭借更大的机体空间，获得更强的载机性能，成为一款综合性能远超E-2D的先进固定翼舰载预警机。